DZIESIĘĆ RZECZY O NAUCE OPON

DZIESIĘĆ RZECZY MXA O NAUCE OPON

(1) Cel. Producenci opon projektują specjalne opony do warunków na miękkim, średnim i trudnym terenie. Opony o miękkim terenie są przystosowane do pracy w miękkim piasku i błocie. Opony średnio-terenowe są popularne na większości standardowych torów motocrossowych z dobrą przyczepnością i mieszanką miękkiego i twardego brudu. Opony do jazdy w trudnych warunkach terenowych są przystosowane do trudniejszych warunków z mniejszą przyczepnością. 

(2) Projekt. Wzory pokręteł różnią się w zależności od terenu, dla którego opona została wykonana. Stosunek ląd-morze opisuje, ile powierzchni opony ma gałki, a ile jej bez gałek. Gałki reprezentują ląd, a obszar bez gałek reprezentuje morze. Opona z większą liczbą gałek ma więcej gumy, która styka się z podłożem przy każdym obrocie opony. Wzór, w którym są umieszczone pokrętła, jest również zaprojektowany specjalnie do celu każdej opony.  

(3) Sztywność. Mieszanka gumy, liczba pokręteł oraz rozmiar i styl pokręteł określają sztywność lub miękkość opony. Sztywniejsza mieszanka gumowa będzie bardziej trwała i zapewni mniejszą elastyczność, co jest dobre w miękkich warunkach, podczas gdy miękka mieszanka będzie bardziej elastyczna i zapewni lepszą przyczepność na pośrednim i twardym terenie. Nachylenie z tyłu pokręteł przyczynia się do elastyczności pokrętła. Dodawane są również drążki kierownicze, aby połączyć podstawy gałek, co dodaje więcej gumy i zwiększa sztywność opony.Dunlop MX12 ma wszystkie oczywiste cechy opony do miękkiego terenu.

(4) Miękki teren. Opona o miękkim podłożu jest przeznaczona do piasku lub błota i będzie miała mniej gałek i więcej morza w stosunku lądu do morza. Dzięki tej konstrukcji gałki są ukształtowane bardziej w kształcie łopatki lub w kształcie litery V, co pozwala im wchodzić głębiej w ziemię i chwytać więcej brudu przy każdym obrocie, napędzając rower do przodu. Rozmieszczony wzór pokrętła w oponach do jazdy po miękkim terenie chroni oponę przed zapychaniem się błotem. Guma zastosowana w tych oponach ma wyższą liczbę twardości, co jest miarą twardości materiału. Sztywniejsza opona wbija się w miękki brud i maksymalizuje przyczepność.  

(5) Trudny teren. Stosunek gruntów do morza opon do trudnego terenu jest przeciwieństwem opon do miękkiego terenu. Opony do jazdy w trudnym terenie wykorzystują więcej gałek w stosunku lądu do morza, co oznacza, że ​​więcej gumy dotyka podłoża i zapewnia lepszą przyczepność opony na twardej nawierzchni. Mieszanka gumy jest również bardziej miękka, dzięki czemu pokrętła mogą się bardziej zginać. Opony o twardej nawierzchni mają niższe wysokości pokręteł, aby zwiększyć wytrzymałość i przyczepność.

(6) Teren średniozaawansowany. Opony pośrednie są zaprojektowane jako szczęśliwy środek między oponami miękkimi i trudnymi. Rozmiar i rozstaw pokręteł są zoptymalizowane do pracy w różnych warunkach. Gałki są wystarczająco wysokie i wystarczająco rozstawione, aby wkopać się w miękki brud, ale nie są zbyt wysokie ani zbyt rozstawione, aby jeździć na twardym zabrudzeniu. Mieszanka gumowa nie jest zbyt twarda i nie jest zbyt miękka.Hoosier to najnowsza marka opon, która wkroczyła na rynek motocrossu - chociaż swoją nazwę zbudowali w wyścigach samochodowych.

(7) Waga. Lżejsze opony mają duży wpływ na motocross. Pozwalają one bardziej reagować na zawieszenie i szybciej reagować na nierówności. Opony są częścią nieresorowanej masy roweru. Ciężar nieresorowany to każdy ciężar, który znajduje się poniżej zawieszenia. Nazywa się to „nieresorowanym”, ponieważ nie jest obsługiwane przez sprężyny. Cięższe opony zmniejszają moc i zdolność hamowania, ponieważ wymagają więcej energii do rozpoczęcia jazdy i więcej energii do zatrzymania. Lżejsze opony zmniejszają żyroskopowe działanie obracających się kół. Dzięki mniejszej mocy żyroskopu rower jest lżejszy, lepiej się trzyma i przyspiesza.

(8) Ciśnienie w oponach. Jeśli twoje ciśnienie jest zbyt niskie, twoja opona będzie bardziej podatna na ściskanie płaskich powierzchni i stracisz stabilność, gdy opona wygina się poza swoją konstrukcję i przewróci się. Jeśli ciśnienie powietrza jest zbyt wysokie, może to wpłynąć na przyczepność i zdolność opony do podążania za podłożem. Ciśnienie w oponach wzrasta, gdy opony nagrzewają się podczas jazdy lub siedzenia na słońcu.

Te trzy liczby to procentowy stosunek szerokości i wysokości wraz ze średnicą opony.

(9) Współczynnik kształtu. Istnieją trzy liczby opisujące rozmiar opony. Weźmy na przykład 120 / 80-19. Pierwsza liczba to szerokość opony w milimetrach. Druga liczba reprezentuje wysokość opony jako procent szerokości. Nie ma 80 mm wysokości; to w rzeczywistości 80 procent szerokości, która miałaby 96 mm wysokości. Trzecia liczba to rozmiar obręczy w calach. 

(10) Opcje rozmiaru. Najpopularniejsze opony przednie to 80 / 100-21, ale istnieje więcej opcji, jeśli chodzi o rozmiary opon tylnych. Większość japońskich 125 dwusuwów i 250 czterosuwów używa opon 100 / 90-19 (KTM i Husqvarna jeżdżą na tylnych oponach o szerokości 110). W mocniejszych motocyklach kierowcy zazwyczaj wybierają modele 110 / 90-19 i szersze 120 / 80-19 i wyższe 120 / 90-19. Większość MXA jeźdźcy testowi wolą zrezygnować z ulepszonej trakcji po prostej 120 tylnych opon, aby uzyskać lepsze wyczucie na zakrętach 110 sekund.

Może Ci się spodobać