Dziesięć RZECZY O MAKSYMALIZACJI PRĘDKOŚCI NA DWUSTRONNYM 125

(1) Historia. Dwusuw o pojemności 125 cm125 to oryginalny punkt wyjścia do jazdy na motocyklach terenowych na pełną skalę. Dla każdego rowerzysty, młodego i starego, był to bardzo potrzebny odskocznia, ponieważ mógł nauczyć się podstaw sterowania przepustnicą, zmiany biegów i używania sprzęgła przed przejściem na większy motocykl. Jednak dzięki zasadom handicapowym AMA (AMA zezwoliło, aby czterosuw był dwukrotnie większy od przemieszczenia), 125 dwusuwów nie jest już uważanych za opłacalne motocykle wyścigowe. Mimo to jazda na XNUMX-tkach jest świetna. Są łatwe i niedrogie w utrzymaniu, a także przekazują cenne lekcje każdemu jeźdźcowi, który jest na tyle pokorny, aby się uczyć. 

(2) Numery Dyno. Yamaha jest jedynym japońskim producentem, który nadal produkuje 125 dwusuwów. YZ125 wytwarza 35.64 koni mechanicznych i momentu obrotowego 16.09 funtów stóp, podczas gdy czterosuw YZ2024F 250 osiąga 42.78 koni mechanicznych i momentu obrotowego 19.61 funtów stóp na hamowni. 7 koni mechanicznych i moment obrotowy 6 funta stopy robią różnicę na świecie. 

(3) Rozpęd. Najważniejszą lekcją, jakiej należy się nauczyć na 125, jest to, jak utrzymać dynamikę. Bez momentu obrotowego czterosuwowego 250 nie możesz sobie pozwolić na obcięcie przepustnicy, jeśli chcesz wykonać następny skok lub uniknąć wyprzedzenia.

(4) Stąpaj lekko. Pomyśl o jeździe na 125-tce jak o jeździe na rowerze górskim. Jeśli pedałujesz pod górę i wjeżdżasz na kawałek piasku, stracisz pęd i ucierpią Twoje nogi. Podobnie dwusuw 125 może z łatwością stracić pęd na piaszczystych nasypach. Model 125 nauczy Cię znajdować „najlepszy punkt” na torze, w którym możesz utrzymać dynamikę, uderzając w zewnętrzne nasypy, jednocześnie „delikatnie stąpając”, aby nie zakopać tylnego koła i nie stracić prędkości.

(5) Szybka stopa. Dwusuw ma mniejsze okno mocy niż czterosuw, co oznacza, że ​​musisz czuć się komfortowo przy częstej zmianie biegów. Jest to jedna z najtrudniejszych dostosowań dla nowych 125 jeźdźców. Są natychmiast karani, jeśli przed zakrętem nie zmniejszą biegu wystarczająco często; jeśli jednak zbyt wcześnie zmienią bieg na wyższy, zostaną ponownie ukarani. 

(6) Praca sprzęgła. Utrzymanie mocy na 125 wymaga umiejętnej pracy sprzęgła. Najlepiej lekko przesunąć sprzęgło na wyjściu z zakrętu, aby zwiększyć obroty i moc silnika; jednakże przy nadmiernym używaniu sprzęgła dochodzi do spalonych tarcz sprzęgła. Podczas jazdy na 125-tce pamiętaj o częstszej wymianie oleju i sprawdzaniu sprzęgła. 

(7) Rozkład masy. Mniejsi i lżejsi jeźdźcy nie będą musieli martwić się rozkładem masy, ale wyżsi i ciężsi kierowcy 125 przekonają się, że pozycja ciała ma większy wpływ na 125. Jeśli jesteś ciężkim jeźdźcem, nie odchylaj się zbytnio do tyłu podczas wsiadania gaz. Czasami pochylenie się do przodu pomaga poluzować tylne koło, co zwiększa obroty i pozwala szybciej przyspieszyć. Duży chłopiec na małym rowerze może ugrzęznąć w silniku, obciążając zbyt mocno tylną oponę. 

(8) Kąty. Te same czterosuwowe silniki, które sprawiły, że kierowcy stali się leniwi, zmieniły także sposób, w jaki jeźdźcy pokonują zakręty. Podczas dwusuwów, zwłaszcza 125, musisz skręcać zakręty, wychodząc na zewnątrz, aby nosić magiczne słowo „M” - pęd. Utrzymuj prędkość, tworząc gładkie, zaokrąglone linie w rogach, a nie zatrzymuj się i ruszaj. Dodatkowo staraj się delikatnie naciskać tylny hamulec, aby zapobiec zatrzymaniu tylnego koła.

(9) Gładko jest szybko. Ze względu na brak mocy nie można sobie pozwolić na błąd podczas ścigania się dwusuwem 125. Na przykład utrata tyłu na zakręcie przed podjazdem w Glen Helen jest spotęgowana, gdy nie masz pędu na stromy, 22-piętrowy podjazd. Stare powiedzenie „idź wolniej, żeby jechać szybciej” sprawdza się w przypadku 125 szeregów. Płynne okrążenie, w którym wykorzystujesz 90% swojego potencjału, jest zwykle szybsze niż okrążenie na pełnych obrotach, podczas którego dajesz z siebie 100%, ponieważ jesteś bardziej wyrachowany i popełniasz mniej błędów. 

(10) Podążaj za liderem. Możesz mi powiedzieć? Klasa 125 to gra pełna rozmachu. Czasami oznacza to, że musisz podążać za jeźdźcem przed tobą w zakręcie, nawet jeśli instynkt podpowiada ci obranie innej linii. Jest prawdopodobne, że jeśli zboczysz z idealnej linii i zapuścisz się w bardziej miękki lub węższy teren, aby wykonać podanie, nie będziesz miał wystarczającej prędkości, aby to zrobić. Bardziej niż na jakimkolwiek innym rowerze musisz zachować strategiczny charakter, wyprzedzając 125.

 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.