DZIESIĘĆ RZECZY O AUTOMATYCZNYCH SPRZĘGŁACH

(1) Automatyczne sprzęgła. Automatyczne sprzęgło automatycznie włącza i wyłącza sprzęgło na podstawie prędkości obrotowej silnika i mocy przekazywanej do skrzyni biegów. Po zainstalowaniu automatycznego sprzęgła, jeźdźcy nadal mogą normalnie włączać i wyłączać sprzęgło poprzez uruchomienie dźwigni sprzęgła; jednak w wielu sytuacjach modulacja sprzęgła przez kierowcę nie jest konieczna. Po zainstalowaniu automatycznego sprzęgła jeźdźcy mogą ruszać i zatrzymywać się bez dotykania dźwigni sprzęgła.

(2) Korzyści z wydajności. Wielu kierowców stwierdziło, że mniej martwią się możliwością zgaśnięcia silnika podczas używania automatycznego sprzęgła. To pozwala im jechać szybciej, ponieważ mają większą moc mózgu, aby skupić się na wyborze linii, pozycji ciała i innych aspektach jazdy. Jeźdźcy lubią też korzystać z wyższych biegów na zakrętach bez obawy, że utkną w miejscu. Jazda na wyższym biegu pozwala na lepsze ustawienie zawieszenia, płynniejszą jazdę na nierównościach i uzyskanie przyczepności na śliskich odcinkach toru. Ponieważ jeźdźcy nadal mogą ręcznie uruchamiać sprzęgło, przeprowadzono testy, w których kierowcy nawet nie zauważyli, że mają zainstalowane sprzęgło automatyczne. 

(3) Opcje. Rekluse jest jedynym producentem, który obecnie produkuje sprzęgła samochodowe do motocrossu. Oferują modele RadiusX, CoreEXP 3.0 i RadiusCX, a każdy z nich ma 30-dniową gwarancję zwrotu pieniędzy. System automatycznego sprzęgła Rekluse jest dostępny zarówno w modelach roboczych ze sprzęgłem kablowym, jak i hydraulicznym.

(4) Wyścig gotowy. Wcześniej sprzęgła automatyczne były uważane za akcesoria do jazdy na szlakach, ale teraz stają się coraz bardziej popularne w Supercross i motocrossie. W 2019 r. Zawodnik Star Racing Yamaha, Dylan Ferrandis, używał automatycznych sprzęgieł RekluseCX przez cały sezon narodowy AMA na zewnątrz, a swoją pierwszą wygraną zdobył dzięki automatycznemu sprzęgłowi w Red Bud National, kiedy zdobył 1: 1 zakończenia moto, używając tych samych tarcz sprzęgła przez cały dzień wyścigu. 

(5) Jak to działa. Wykorzystując zasady siły odśrodkowej, automatyczne sprzęgło automatycznie włącza i wyłącza sprzęgło w oparciu o obroty silnika. Automatyczne sprzęgło Rekluse wykorzystuje tarczę EXP do utworzenia tej funkcji automatycznej. Po włączeniu przepustnicy i automatycznym sprzęgle obraca się do wstępnie ustawionej liczby obrotów na minutę, w tym momencie ciężarki odśrodkowe w pakiecie sprzęgła przesuwają się na zewnątrz, aby sprzęgnąć się z tarczami napędowymi i utrzymywać je w położeniu zaczepionym aż do momentu, gdy obroty spadną do poziomu gdzie obciążniki chowają się, aby rozłączyć sprzęgło. Ten proces umożliwia uruchomienie, zatrzymanie i jazdę motocyklem bez dotykania dźwigni sprzęgła. 

(6) Sprzęgło poślizgowe. Sprzęgła automatycznego nie należy mylić ze sprzęgłem poślizgowym. Na pokładzie maszyny wyposażonej w sprzęgło poślizgowe opóźnienie rozłączy sprzęgło (podobnie jak wciągnięcie sprzęgła przy wejściu na zakręt); jednak sprzęgło poślizgowe nie zapobiega utknięciu, ponieważ nie utrzymuje sprzęgła w położeniu rozłączonym. Sprzęgła poślizgowe zostały zaprojektowane w taki sposób, aby ograniczyć podskakiwanie kół podczas zmniejszania prędkości, a zawodnicy Supermoto używali sprzęgieł poślizgowych, aby powstrzymać motocykle przed drżeniem podczas gwałtownego hamowania na chodniku. W motocrossie sprzęgło poślizgowe stosuje się bardziej jako mod zawieszenia, który pomaga zapobiegać blokowaniu się tylnego zawieszenia podczas hamowania.

(7) Dysk Rekluse EXP. Dysk EXP to magia kryjąca się za automatycznym sprzęgłem Rekluse. Ten kawałek zasadniczo przejmuje lewą rękę i wykonuje za ciebie całe sprzęgło. Działa jak tarcza cierna reagująca na prędkość obrotową silnika. Gdy motocykl osiągnie ustaloną prędkość obrotową, tarcza EXP obraca się, a siła odśrodkowa powoduje zsunięcie się ciężarków. Ponieważ obciążniki mają kształt klina, rozszerzają dysk, gdy poruszają się na zewnątrz. Powoduje to, że tarcza zajmuje wolną przestrzeń między płytami i włącza sprzęgło. Punkt, w którym sprzęgło się sprzęga, można precyzyjnie dostroić za pomocą różnych klinów, sprężyn i prędkości obrotowych na biegu jałowym, aby zapewnić indywidualne dopasowanie.

(8) Korekta. W przypadku modeli ze sprzęgłem linowym Rekluse oferuje regulację wewnętrzną i zewnętrzną. Wewnętrznie regulowane automatyczne sprzęgło jest najbardziej popularne podczas jazdy motocrossowej i terenowej, ponieważ dźwignia zachowuje się tak samo jak sprzęgło ręczne, a konserwacja jest znacznie mniejsza. Zaletą regulowanego z zewnątrz automatycznego sprzęgła jest to, że można je regulować w locie. Pomaga to jeźdźcom, którzy mają trudności ze sprzęgłami lub zawodnikom, którzy biorą udział w wyścigach błotnych. W sprzęgłach hydraulicznych Rekluse oferuje jednostkę podrzędną sprzęgła, która umożliwia regulację rzutu popychacza sprzęgła za pomocą klucza imbusowego. 

(9) Zmiana biegów. Sprzęgła automatyczne nie zmieniają ręcznej skrzyni biegów w automatyczną skrzynię biegów. Nadal trzeba będzie dokonać zmiany dźwigni zmiany biegów. Różnica polega na tym, że nie musisz się martwić zgaśnięciem lub modulowaniem sprzęgła, aby dostać się do siły mocy.

(10) Trwałość. Ponieważ sprzęgło jest mechanicznie załączane przy tej samej prędkości obrotowej za każdym razem, zużycie sprzęgła jest stałe, co przedłuża jego żywotność. Podobnie jak w przypadku standardowych aplikacji sprzęgieł OEM, trwałość zależy od tego, jak agresywny jest kierowca. Sprzęgła automatyczne są zaprojektowane tak, aby działały co najmniej tak długo, jak standardowe sprzęgło OEM. Trwałość sprzęgła automatycznego zależy również od upewnienia się, że sprzęgło jest zgodne ze specyfikacją i prawidłowo ustawione.