DZIESIĘĆ RZECZY DOTYCZĄCYCH USTAWIANIA WYŚCIGU I WOLNEGO SAG

(1) Co to jest zwis wyścigu? Ugięcie ma miejsce, gdy tylny amortyzator motocykla jest ściśnięty, co powoduje obniżenie tylnej części motocykla. Zwis wyścigowy jest zwykle mierzony w milimetrach lub calach, aby przedstawić odległość, na jaką amortyzator jest ściskany pod ciężarem roweru i rowerzysty. Zwis wyścigowy jest mierzony, gdy rowerzysta siedzi całym ciężarem na rowerze, podczas gdy zwis swobodny jest mierzony, gdy rower stoi nieruchomo na ziemi bez żadnego obciążenia. 

(2) Zmienne. Na ugięcie motocykla ma wpływ ciężar jeźdźca, napięcie wstępne amortyzatora oraz, w mniejszym stopniu, ustawienia amortyzatora i temperatura amortyzatora. Amortyzator ze sztywnymi ustawieniami tłumienia pozostanie wyższy i będzie wymagał większej masy do kompresji niż amortyzator z bardziej miękkim zaworem kompresyjnym. Większe napięcie wstępne sprężyny amortyzującej podniesie ugięcie, natomiast mniejsze napięcie wstępne obniży go. Dodatkowo temperatura wstrząsu wpływa również na wielkość ugięcia roweru. Jeśli ugięcie jest mierzone, gdy wstrząs jest gorący, może siedzieć wyżej, a twoje pomiary nie byłyby dokładne. 

(3) Jak to sprawdzić. Podczas sprawdzania zwisu możesz użyć kija zwalniającego Motion Pro, cyfrowej wagi zwisającej Motool Slacker lub taśmy mierniczej. Gdy rower jest nadal na stojaku, wyzeruj narzędzie zwisające, mierząc od osi do wartości zadanej na tylnym błotniku. Następnie, mając na sobie cały sprzęt, umieść go na rowerze w pozycji, która odwzorowuje jego rzeczywistą pozycję jazdy na siedzeniu z obiema stopami na podnóżkach, podczas gdy pomocnik stoi obok roweru, aby delikatnie przytrzymać rower stabilnie. Jeździec może następnie podskakiwać w górę iw dół, aby upewnić się, że wstrząs znajdzie swoją naturalną pozycję opadania. Następnie zmierz odległość od tylnej osi do tego samego punktu na tylnym błotniku, jak w pierwszym pomiarze. Mając pełną wagę rowerzysty na rowerze, zmierz, jak daleko zwisa tylny koniec. Różnica w odległości od pomiaru nieobciążonego do pomiaru z kierowcą na rowerze polega na zwisie wyścigowym.  

Oto skala Motool Digital Sag używana na MXA rower testowy. W tylnym błotniku wiercimy mały otwór, przez który wsuwamy haczyk na końcu linki. Ułatwia to i przyspiesza sprawdzanie zwisu. 

(4) Jak wyregulować. Każdy rower ma zalecane ustawienie ugięcia, ale zwykle wynosi ono od 97 mm do 105 mm. Dzięki testom możesz dowiedzieć się, który zwis wyścigowy jest dla Ciebie najlepszy. Aby wyregulować amortyzator w większości japońskich motocykli, będziesz potrzebować młotka i przebijaka do regulacji dwóch nakrętek zabezpieczających, które określają wielkość napięcia wstępnego amortyzatora. Amortyzatory WP w modelach KTM, Husqvarna i GasGas (a także sporadycznie w japońskim rowerze) są nieco inne. Mają powiększony pierścień napięcia wstępnego z zaciskiem śrubowym. Aby wyregulować ugięcie amortyzatora, obróć powiększony pierścień napięcia wstępnego, aby podnieść lub obniżyć ugięcie. Gdy zwis osiągnie twój ulubiony numer, dokręć zacisk śrubowy. Zwykle każdy pełny obrót pierścienia napięcia wstępnego dodaje lub odejmuje około 3 mm ugięcia.

Aby wyregulować napięcie wstępne sprężyny amortyzującej WP, najlepiej użyć długiego płaskiego śrubokręta do podważenia ponadwymiarowego pierścienia napięcia wstępnego. Nie uderzaj go pięścią.

5) Równowaga. Uginanie się motocykla odgrywa kluczową rolę w utrzymaniu równowagi i stabilności motocykla. Podczas testowania różnych wysokości ugięcia pod kątem masy, stylu jazdy i warunków jazdy idealne ustawienie dla Ciebie będzie stabilne podczas szybkiego zjeżdżania w dół, a także wygodne i łatwe do skrętu podczas pokonywania zakrętów.

Fabryka Dean Wilsona, Rockstar Husqvarna, wygląda ładnie i równo, gdy hamuje.

(6) Za wysoko. Jeśli zwis wyścigowy jest zbyt wysoki, oznacza to, że tylny amortyzator nie ściska się wystarczająco przy twoim ciężarze, a tył roweru jedzie zbyt wysoko. Wpływa to na jazdę, dodając więcej ciężaru z przodu i odciążając tył. Może ci to pomóc w ostrych zakrętach, ale zaszkodzić na nierównych prostych. Przy zbyt dużym obciążeniu przodu motocykl jest bardziej podatny na potrząsanie głową, co jest bardzo niebezpieczne przy dużych prędkościach. 

(7) Za niski. Jeśli zwis wyścigowy jest zbyt niski, tył motocykla będzie miał zbyt duży ciężar. Jest to świetne do wyścigów drag po prostej, ale złe do pokonywania zakrętów w motocrossie. Przy mniejszym obciążeniu przedniej opony rower będzie miał trudniejszy skręt. Kiedy wchodzisz w zakręty, przód nie będzie wywierał na niego wystarczającego nacisku, aby wykorzystać przednią oponę i utrzymać zakręt. Jeśli Twoje przednie koło ciągle naciska na zakrętach, tylne ugięcie może być zbyt niskie.  

Odległość między górną częścią wideł a górną częścią potrójnych zacisków jest wysokością wideł. Tutaj przednie widelce Martina Davalosa są popychane w górę w zaciskach, aby przenieść większy ciężar na przednią część jego motocykla, dzięki czemu będzie on ostrzejszy w Supercrossie.

(8) Wysokość wideł. Wysokość wideł jest miarą tego, o ile milimetrów przedni widelec wystaje ponad górny potrójny zacisk. Wysokość wideł można regulować wraz z ugięciem wyścigowym, aby pomóc Ci zmienić równowagę roweru. Podnoszenie wideł w zaciskach zwiększa ciężar przodu, a opuszczanie zwiększa ciężar tyłu. 

(9) Niestandardowe. Każdy rower i tor są inne. Po przetestowaniu, aby znaleźć najlepsze ugięcie wyścigu, większość jeźdźców je tam utrzyma. Możesz jednak dostosować go do warunków, w jakich będziesz jeździł. Na przykład ciaśniejszy tor z większą liczbą zakrętów może wymagać mniejszego ugięcia (100 mm zamiast 105 mm), co powoduje większe obciążenie przodu, aby pomóc zakręcasz mocniej. Jednak jeździec skorzystałby na większym ugięciu wyścigowym (110 mm zamiast 100 mm) dla niższego tylnego końca na szeroko otwartym lub piaszczystym torze. 

Znalezienie odpowiedniej ilości ugięcia może zmienić świat jazdy. Zawsze przyjemniej jest czuć się na rowerze.

(10) Bez zastanowienia. Ustawienie zwisu jest jednym z najtańszych i najłatwiejszych sposobów na drastyczną poprawę właściwości jezdnych roweru szosowego. Ważne jest również, aby pamiętać, że nowy wstrząs będzie trwał wysoko, dopóki nie zostanie przerwany po dwóch godzinach jazdy.

 

\