Dziesięć RZECZY O WYŚCIGACH MOTOCROSS W BŁOCIE

(1) Świetny korektor. Znane z wyrównywania szans, wyścigi w błocie są wielką szansą dla słabszych. Preferują jeźdźców, którzy są zaangażowani i chętni do jazdy na krawędzi, wiedząc, że w każdej chwili może ich ugryźć. Lista potencjalnych zwycięzców znacznie się wydłuża, podczas gdy rywale o duże pieniądze grają bezpiecznie w takich warunkach, wiedząc, że iloraz ryzyka do zysku jest wysoki. 

(2) Daytona 1987. Rick Ryan z Północnej Kalifornii został pierwszym korsarzem, który wygrał Supercross w klasie Premier na torze Daytona w 1987 roku. Deszcze spadły w piątkowy wieczór i stworzyły niechlujny, ale nadający się do wyścigów tor, który doprowadził Ricka do pierwszego i jedynego zwycięstwa Ricka w AMA Supercross. 

(3) East Rutherford 2023. Max Anstie dodał swoje nazwisko do listy zwycięzców prywatnych, wygrywając Main Event 250SX East/West Shootout w East Rutherford – błoto, w którym Anglik pokonał obu braci Lawrence. Patrząc z zewnątrz, Max ma półciężarówkę i duże wsparcie ze strony zespołu Firepower Honda. Nie jest to jednak zespół fabryczny. Jest finansowany ze środków prywatnych, a jego rower nie ma żadnych fabrycznych części HRC, które mają Jett i Hunter. Zatem jest to nadal wysiłek prywatny, mimo że jest znacznie bardziej zaawansowany technologicznie niż większość korsarzy podróżujących vanami. 

(4) Szkolenie. Jeśli jesteś poważnym kierowcą wyścigowym, dobrze jest jeździć po błocie. Pomaga Ci stać się lepszym jeźdźcem, nie tylko na mokrej nawierzchni, ale także na suchym torze. Ponieważ ciągle tracisz równowagę, a Twoje koła szukają przyczepności, jazda po błocie zmusza Cię do posiadania wyjątkowych umiejętności rowerowych, w przeciwnym razie znajdziesz się na ziemi.

Nowo koronowany mistrz świata 2023 250, Andrea Adamo, stara się zachować sprzęgło, ponieważ jeśli pójdzie, nastąpi pęd do przoduZdjęcie: Ray Archer

(5) Konserwacja. Jedną z ważnych taktyk jazdy w błocie jest konserwacja sprzęgła. Utrzymując pęd, możesz zmniejszyć poślizg sprzęgła, co ochroni Twój silnik. Jeźdźcy używają sprzęgła znacznie częściej niż zwykle w błocie, co wytwarza więcej ciepła i szybciej zużywa tarcze – a to obydwa zjawiska zmniejszają moc.

(6) Dym. Od lat spikerzy telewizyjni wskazywali na problem pary wydobywającej się z roweru podczas wyścigu w błocie. Wreszcie ktoś poinstruował spikerów o różnicy pomiędzy płynem chłodzącym a olejem silnikowym oraz dymem a parą. Płyn chłodzący wypluwa się z węża przelewowego chłodnicy, gdy rower jest zbyt gorący. Jest to wskaźnik, że rower zaczyna się przegrzewać, ale oznacza również, że w chłodnicach nadal znajduje się płyn. Gdy przestanie parować, powinieneś się martwić. Rzadko zdarza się, aby z roweru wydobywał się dym. 

(7) Przygotowanie roweru. Twin Air jest wyposażony w siatkowe osłony chłodnicy, które pomagają odbijać błoto, dzięki czemu chłodnice mogą prawidłowo oddychać. Mechanicy fabryczni używają wytrzymałej, mocno perforowanej pianki i umieszczają ją pomiędzy ramą a silnikiem na otwartych przestrzeniach, gdzie zwykle gromadzi się błoto, aby zapobiec przywieraniu. Acerbis produkuje gumowe nakładki na podnóżki, aby zapewnić, że kołki nie zostaną zabrudzone błotem, spray Maxima SC1 dobrze sprawdza się pod błotnikami, zapobiegając przyklejaniu się błota, a opony czerpakowe są przeznaczone specjalnie do pracy w błotnistym i piaszczystym terenie. 

(8) Sprzęt. Gogle Scott i EKS Brand to dwie firmy produkujące laminowane, uszczelniające obwód soczewki, które przyklejają się do soczewek, zapobiegając przedostawaniu się wody i brudu za odrywane soczewki. Są to duże problemy, zwłaszcza że woda może rozpryskiwać się za oderwaniami i popsuć widoczność na pierwszym okrążeniu. Twin Air produkuje również deflektor błota do kasku, czyli cienki kawałek pianki, który przykleja się do wizjera kasku i zapobiega przywieraniu błota. Nie będziesz wiedział, jakie to ważne, dopóki do kasku nie przylgnie dodatkowe 5 funtów błota, które będzie ciążyć na szyi podczas jazdy. 

(9) Technika. Miękkie błoto wciągnie przód w ziemię, spowalniając pęd i wyrzucając ciało do przodu. Podstawową zasadą podczas jazdy w miękkich warunkach jest dbanie o oświetlenie przedniego koła. Odchylając się do tyłu, przeniesiesz większy ciężar na tył, aby zyskać przyczepność i stabilność na nierównej nawierzchni. 

(10) Konserwacja. Im szybciej umyjesz rower po jeździe w błocie, tym lepiej. W sytuacjach związanych z wyścigiem mycie roweru pomiędzy motorami pozwala mu odpowiednio się ochłodzić. Błoto pozostawione wokół obudów silnika zatrzymuje ciepło, a gdy ponownie wyruszysz na jazdę, nadmiar ciepła odbierze moc i spowoduje przegrzanie roweru. Kiedy skończysz ścigać się w danym dniu, jak najszybsze umycie roweru pomoże również zapobiec rdzy i korozji. Błoto pozostawione na rowerze plami i powoli niszczy integralność metalu, z którym się styka. Po umyciu użyj odpowiednich ilości Maxima MPPL (uniwersalny smar penetracyjny) lub WD40, aby zapobiec rdzy.

\

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.