TEST RETRO MXA: DZIWNY NA CZASY 2011 HUSQVARNA TC449

Husqvarna TC2011 449 to wynik współpracy Szwecji, Włoch, Niemiec i Tajwanu, który jest najgorszym wyrazem międzynarodowej harmonii.

WCzasami łzawią nam oczy, gdy pomyślimy o motocyklach, które kochaliśmy i tych, o których powinniśmy zapomnieć. Zabieramy Cię w podróż pamięcią z testami rowerowymi, które zostały zapisane i pominięte w archiwach MXA. Wspominamy fragment historii moto, który został wskrzeszony. Oto test Husqvarna TC 2011 z 449 roku.

Q: PO PIERWSZE I NAJWAŻNIEJSZE, CZY TC 2011 TC449 JEST LEPSZY NIŻ TC 2010 449?

A: Tak, ale to pytanie typu jabłka i pomarańcze. Husqvarna TC 2011 449 nie ma prawie nic wspólnego z TC 2010 450 - i mamy na myśli nic. Jedyną częścią wspólną obu motocykli było przednie koło - i nawet ono zostało zmodyfikowane na rok 2011. 

Q: CZY HUSKY TC449 JEST STARY CZY NOWOCZESNY?

A: To coś więcej niż najnowocześniejsze — to nie jest motocykl crossowy Twojego dziadka, rower Twojego ojca, ani rower Twojego syna, ani rower sąsiada. TC449 nie jest podobny do żadnego motocykla crossowego w najnowszej historii. Husqvarna wyrzuciła zbiór zasad budowy rowerów, podarła go na strzępy i podpaliła. Żaden motocykl crossowy nigdy tak nie wyglądał, nie działał i nie miał tylu innowacyjnych pomysłów.

Q: JAKIE SĄ 10 NAJBARDZIEJ WYJĄTKOWYCH CECHY HUSQVARNA TC2011 449?

A: Co nie jest? Oto lista.

(1) Silnik. Silnik zaprojektowany przez BMW to pierwszy pełnowymiarowy motocykl crossowy wyposażony w silnik wyprodukowany na Tajwanie (firmy Kymco).

(2) Zespół zaworów. Czterozaworowy silnik z podwójną krzywką napędza zawory wydechowe za pomocą układu łyżki nad podkładką, natomiast zawory dolotowe obsługiwane są za pomocą popychaczy palcowych.

(3) Sprzęgło. Maleńkie sprzęgło Husqvarna sterowane spryskiwaczem Belleville znajduje się na końcu wału korbowego.

(4) Korek gazu. Paliwo trafia do TC449 przez korek wlewu paliwa umieszczony za siedzeniem.

(5) Zbiorniki gazu. To liczba mnoga, ponieważ są dwa zbiorniki paliwa – jeden pod siedzeniem, drugi za cylindrem. Drugi zbiornik paliwa jest przezroczysty, dzięki czemu kierowca może szybko sprawdzić, czy w zbiorniku zostało mu jeszcze trochę paliwa. Łączna objętość obu zbiorników wynosi tylko 1.98 galona.

(6) Czop wahacza. Unikalną cechą modeli Husky i BMW G450X jest koncentryczny sworzeń wahacza umieszczony bezpośrednio nad kołem zębatym wału pośredniego.

(7) Mapa zapłonu. Kierowcy mogą wybierać pomiędzy dwiema zaprogramowanymi mapami zapłonu, naciskając przełącznik zamontowany na kierownicy. 

(8) Nadwozie. Bardziej przypomina kadłub samolotu niż typowy motocykl crossowy; sprawia, że ​​konstrukcja KTM w stylu okładziny wygląda pospolitie.

(9) Amortyzator. Nie zaglądaj pod wahacz, aby zobaczyć połączenie amortyzatora o rosnącej prędkości. Zamiast tego spójrz na górę wahacza.

(10) Miejsce. Aby uzyskać dostęp do filtra powietrza lub akumulatora, można zdjąć siedzisko, przekręcając zapięcie Dzus z przodu; nie są wymagane żadne narzędzia.

JEST PONAD NOWOCZESNY — TO NIE JEST ROWER MOTOCROSS TWOJEGO DZIADKA, ROWER TWOJEGO OJCA, ROWER TWOJEGO SYNA ANI ROWER TWOJEGO SĄSIADA. TC449 NIE JEST PODOBNY DO ŻADNEGO MOTOCROSSU W NAJNOWSZEJ HISTORII. 

Q: CZY PALIWO TC449 JEST WTRYSKU?

A: Tak. W rzeczywistości wykorzystuje tę samą podstawową konfigurację EFI, co każdy większy rower z wtryskiem paliwa. Ma korpus przepustnicy Keihin o średnicy 46 mm z dwiema mapami zapłonu. Wyposażony jest w świecę zapłonową NGK CR9EKB i rozrusznik elektryczny (poprzez akumulator pod siedzeniem).

Q: JAK DZIAŁA SPRZĘGŁO KORBOWE?

A: Zaprojektowany przez BMW silnik to jedyny nowoczesny motocykl crossowy, w którym sprzęgło jest zamontowane na wale korbowym, gdzie obraca się ono szybciej niż typowe sprzęgło (prawie trzy razy szybciej). Swoją przewagę mechaniczną czerpie z obrotu, a nie z rozmiaru. W stalowym koszu sprzęgła znajdują się bardzo małe tarcze sprzęgła, które są kontrolowane przez koncentryczną podkładkę typu Belleville. Ponieważ sprzęgło jest tak małe, nie ma miejsca na gumowe lub sprężynowe poduszki, które absorbowałyby obciążenia udarowe. Aby poradzić sobie z nagłymi siłami, Husky połączył kosz sprzęgła ze skrzynią biegów za pomocą ogranicznika momentu obrotowego, który zasadniczo jest metalową tarczą cierną, która ślizga się, gdy wstrząs sprzęgła przekracza określoną siłę. 

Zaprojektowany przez BMW i wyprodukowany na Tajwanie silnik z wtryskiem paliwa był uchodźcą z nieudanego BMW G450X.

Q: JAKI JEST OTWÓR I SKOK TC449

A: Średnica cylindra i skok wynoszą 98 mm x 59.6 mm, pojemność skokowa 449.6 cm13 i stopień sprężania 1:501. Dostępna jest wersja o pojemności 511 cm3, zwana TCXNUMX, która ma otwór większy o XNUMX mm.

Q: JAK OPISALIŚMY PASEK ZASILAJĄCY TC2011 449?

A: Moment obrotowy. Jest to najbardziej podłączony ze wszystkich 450 czterosuwów, na jakich kiedykolwiek jeździliśmy. Dzięki ciężkim kołom zamachowym TC449 można z łatwością dźwigać i dźwigać. Chociaż nie ma wiele do czynienia z nadmiernymi obrotami z najwyższej półki, spełnia swoje zadanie, gdy kierowca zmienia krótką zmianę i wykorzystuje krzywą momentu obrotowego zamiast krzywej obrotów.

Q: CZY HUSKY TC449 JEST NAJSZYBSZYM 450?

A: Nie nie nie! Bez nadmiernego zwiększania obrotów TC449 może pochwalić się przyczepnością na twardym jak skała terenie, podjeżdżaniem pod strome wzniesienia przy minimalnym wirowaniu i mocą na wyjściu z zakrętów bez konieczności zamykania oczu i trzymania się. Jest jednak nie tylko wolnoobrotowy, ale także powolny.

NIE NIE NIE! BEZ PRZEWYŻSZANIA OBROTÓW, TC449 DO SŁAWY ZNAJDUJE SIĘ JEGO ZDOLNOŚĆ DO PRZYJMOWANIA PRZYCZEPNOŚCI NA Twardy jak skała teren, podjeżdżaj strome wzniesienia przy minimalnych obrotach i moc na wyjściu z zakrętów bez konieczności zamykania oczu i trzymania się.

Q: Co to jest współosiowy układ trakcyjny (CTS)?

A: Prawdę mówiąc, nie wiemy. Oto cztery rzeczy, które zauważyliśmy:

(1) Dokładna inspekcja TC449 wykaże, że oś wahacza jest bezpośrednio wyrównana ze środkiem koła łańcuchowego wału pośredniego. Oznacza to, że napięcie łańcucha nigdy nie zmienia się w łuku ruchu tylnego wahacza. To dobrze, ponieważ zwiększa żywotność łańcucha i zębatki, a być może w pewnym stopniu zmniejsza zrywanie łańcucha.

(2) Wahacz jest nieco dłuższy niż typowy wahacz (po prostu dlatego, że jest wysunięty do przodu, aby zrównać się z wałem pośrednim). Większość kierowców testowych zauważyła tendencję TC449 do przysiadu podczas przyspieszania i podnoszenia przedniego koła podczas jazdy.

(3) Firma Husqvarna nie twierdzi, że zmniejsza moment obrotowy łańcucha, a tak naprawdę jej twierdzenia dotyczące zmniejszonego ruchu tylnego koła i minimalnego przysiadu tylnego koła podczas przyspieszania prowadziłyby do przekonania, że ​​CTS zwiększa moment obrotowy łańcucha zamiast go zmniejszać.

(4) Niezależnie od tego, jak to zrobisz, Husqvarna wytyczyła własną ścieżkę (na czele z BMW G450X), jeśli chodzi o tylne zawieszenie, ale jest to myląca ścieżka sprzeczności.

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

(1) Konfiguracja podwozia. Tył TC449 jest znacznie wyższy niż przód. Ta śmierdząca konfiguracja oznacza, że ​​każdy jeździec testowy poniżej 5 stóp i 10 stóp miał problemy z dotknięciem ziemi.

(2) Waga. Chociaż niemiecki/włoski/tajwański silnik jest mały i kompaktowy, cała maszyna jest dość ciężka. Wydaje się, że jest to powszechne przestępstwo w klasie 450, ponieważ tylko Honda CRF450 waży poniżej 240 funtów. Unikalne nadwozie Husky nie pozostawia wielu możliwości jego podniesienia.

(3) Korek gazu. Korek wlewu paliwa znajduje się za siedzeniem. Nie widać, gdzie jest poziom paliwa, bo pod siedzeniem jest bardzo ciemno. Ostrzeżenie, że zbiornik paliwa jest prawie pełny, trwa tylko jedną dziesiątą sekundy. Rozlewaliśmy benzynę za każdym razem, gdy napełnialiśmy TC449.

(4) Tylny pedał hamulca. Wystaje, prawdopodobnie dlatego, że siłownik sprzęgła wystaje poza pokrywę sprzęgła. To było dziwne.

TRWAŁYM Spuścizną modelu TC2011 z 449 roku był dziwny jak na tamte czasy plastik, którego nie lubiano z pasją, ale który w wielu PRODUCENCI PRZYJĘLI W CIĄGU KOLEJNYCH 13 LAT.

Q: CO nam się podobało?

 A: Podobna lista:

(1) Sprzęgło. Przyznajemy, że nie widzieliśmy sprzęgła montowanego na korbie od 35 lat (a to było w Hodace), ale zadziałało. Uznajemy hydraulikę Brembo za spójne wyczucie.

(2) Mapy. Husqvarna wyposażyła TC449 w dwie mapy. Są one oznaczone jako „miękkie” i „twarde”. Nie zakładaj, że miękka mapa jest przeznaczona na łagodniejsze uderzenia, a twarda mapa na większe uderzenie. Bynajmniej. Miękka mapa jest przeznaczona na miękki teren (a zatem więcej trafień), a twarda mapa jest przeznaczona na twardy teren (mniej trafień). Testowaliśmy ten rower na kilku torach (w tym na niektórych we Włoszech) i faktycznie woleliśmy twardą mapę, gdy podłoże było twarde i śliskie. Ale w przypadku przygotowanych torów wyścigowych uruchomiliśmy miękką mapę. Nie możesz przełączać map w locie. Przed włączeniem wyłącznika należy wyłączyć silnik na 10 sekund.

(3) Hamulce. Przedni wirnik o średnicy 260 mm świetnie radzi sobie ze zmniejszaniem prędkości Husky. 

To jest zbiornik paliwa po lewej stronie. Jest też jeden po prawej stronie, ale co dziwniejsze, korek wlewu paliwa znajduje się z tyłu siedzenia.
Istnieją dwie mapy – „Miękka” i „Twarda”. Nie odnoszą się one do mocy silnika, ale do rodzaju zabrudzenia.
Tarcze sprzęgła były malutkie. Mało tego, sprzęgło zostało zamontowane na końcu wału korbowego.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Husqvarna dodaje bardzo potrzebnego smaku amerykańskiemu rynkowi motocrossowemu, ale jest to smak, z którym większość ludzi nie będzie zadowolona. Począwszy od zespołu napędowego skupionego na momencie obrotowym, przez plastik lotniczy, dwa zbiorniki paliwa, niezwykły układ tylnego zawieszenia, korzenie BMW, tajwański silnik, aż po łącznik amortyzatora na górze wahacza (zamiast pod nim) ) – to przepis na katastrofę.

Nota wydawcy: Po tym MXA opublikowano test, Husqvarna zdecydowała się nie importować wersji motocrossowej TC449 - to, w połączeniu z całkowitą porażką tych samych pomysłów w wersji BMW G450X, sprawiło, że BMW zdecydowało się wyjść z branży motocykli terenowych i sprzedało Husqvarnę firmie KTM-a Trwałą spuścizną modelu TC2011 449 był dziwny jak na tamte czasy plastik, którego gorąco nie lubiano, ale który wyznaczył trend, który wielu producentów przyjęło w ciągu następnych 13 lat. 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.