WSPOMNIENIE! JAZDA WYPEŁNIAJĄCA MXA W FABRYCZNYM ZESPOLE POZARODOWYM HONDA

Josh Mosiman z MXA odebrał telefon w ostatniej chwili, aby wypełnić na motocyklu wyścigowym JCR Honda Preston Campbell, aby zapewnić długie i wymagające doświadczenia terenowe.

PRZYGODA MXA: HRC NIE DAŁA NAM GONIĆ ROWER ROBOCZY SEXTONA, ALE JOHNNY CAMPBELL HONDY DAŁ NAM ODPOWIEDNIK POZA DROGĄ. 

JOSH MOSIMAN

W moim czasie jako an MXA Jeździec testowy i redaktor, nauczyłem się niezliczonych cennych lekcji życia i poznałem wiele legend naszego sportu. Pracować dla MXA to zdecydowanie spełnienie marzeń. Jedną rzeczą, którą wszyscy mamy wspólną z najlepszymi zawodnikami w motocrossie, jest chęć ścigania się. Faceci tacy jak Roger Decoster, Mitch Payton i Johnny Campbell nie spędzają godzin na torze każdego tygodnia, aby spieniężyć wypłatę lub utrzymać status żywych legend w naszym sporcie, ciągle się pojawiają, ponieważ kochają wyścigi motocyklowe, nawet jeśli oznacza to, że sami nie są na torze, wciąż się ścigają, tylko że teraz są właścicielami lub menedżerami zespołów.

Najlepszym sposobem, w jaki mogę opisać Johnny'ego Campbella, byłoby nazwanie go „Mr. Honda terenowa”. Nie może być „Panem. Honda”, ponieważ ten pseudonim należy do Soichiro Honda w Japonii, a on nie jest „Mr. American Honda”, ponieważ wielu długoletnich pracowników Hondy może ubiegać się o ten tytuł, ale „Mr. Honda Off-Road” wydaje się z mojego punktu widzenia całkiem autentyczna. Johnny Campbell to żywa legenda wyścigów terenowych z rekordową liczbą 11 mistrzostw Baja 1000 na swojej długiej liście osiągnięć. Ponadto odegrał ogromną rolę w rozwoju Hondy CRF450X, co doprowadziło do tego, że został osobiście zwerbowany przez Hondę z Japonii do opracowania projektu CRF450 Rally. 

Zespół Johnny Campbell Racing Honda (JCR) rozpoczął swoją działalność w 2008 roku jako wyścig Baja, ale zespół dokonał zmiany w 2014 roku, kiedy Honda chciała rozpocząć rozwój linii CRF450RX, prowadząc zespół Johnny'ego do serii GNCC na wschodnim wybrzeżu dla pięciu osób. lat. Teraz JCR obsługuje kilka różnych kategorii wyścigów terenowych Hondy, podczas gdy Johnny jest również kierownikiem wyścigów terenowych dla Hondy. Kiedy Johnny po raz pierwszy rozpoczął wyścigi JCR, miał jedyny zespół terenowy Hondy. Teraz zespół SLR Honda Marka Samuela reprezentuje Hondę w wyścigach NGPC, WORCS i Baja, a Phoenix Racing to program GNCC na Wschodnim Wybrzeżu Hondy. Zespół Johnny's JCR koncentruje się na krajowych mistrzostwach Grand Prix (NGPC), serii AMA West Hare Scramble i wyścigach District 37 Desert, a to tylko niewielka część jego listy obowiązków. 

Johnny konsultuje i doradza zespołowi HRC Rally, a częścią tego zobowiązania jest zarządzanie Rickym Brabecem i jego wyścigami w Stanach. Ricky jest częścią zespołu JCR za każdym razem, gdy ściga się na terenie Stanów Zjednoczonych, a JCR pomaga mu w konserwacji motocykli i ułatwia wszystkie lokalne wyścigi. Dodatkowo JCR pomaga w utrzymaniu roweru treningowego Ricky'ego. Johnny zajmuje się również koordynacją i logistyką testów wytrzymałościowych zespołu rajdowego. W wolnym czasie Johnny nadal pomaga w rozwoju linii terenowych CRF450RX, CRF450L i CRF450X dla Hondy. Nie trzeba dodawać, że jest zajętym człowiekiem.

Obok fabrycznych kolarzy zespołu JCR Tarah Gieger, Ricky Brabec, Kendall Norman i wielu innych kolarzy wspieranych przez JCR jest Preston Campbell, syn Johnny'ego. W wieku 22 lat Preston naprawdę zaczął doskonalić swoje umiejętności w wyścigach terenowych w ciągu ostatnich kilku lat, wygrywając wyścigi Hare i Hound, zajmując dobre miejsca w zawodach NGPC Grand Prix, a nawet podróżując do Włoch, aby ścigać się w Międzynarodowym Sześciodniowym Enduro ( ISDE) w zeszłym roku. Jeśli jesteś lojalnym czytelnikiem Motocross Action, możesz pamiętać, kiedy MXA i Pro Circuit połączył zespół, aby wygrać 24-godzinny wyścig Glen Helen Endurance. Preston Campbell, Carlen Gardner, Zac Commans i ja wygraliśmy wyścig jako czteroosobowy zespół (ale zespół był znacznie większy niż tylko my). 

Wcześniej w tym sezonie planowałem ścigać się w rundzie Prairie Dog's National Grand Prix Championship (NGPC) w Glen Helen na Hondzie CRF2022RX 450 z pomocą Pro Circuit i JCR Honda, ale w poniedziałek przed wyścigiem, kiedy mój CRF450RX czekał na Abym to zmontował, zadzwonił Johnny Campbell i poprosił mnie o zastąpienie Prestona Campbella, podczas gdy on wyzdrowiał i przygotowywał się do następnej imprezy Hare and Hound w następny weekend. To było automatyczne tak ode mnie! Wiedziałem, że od razu będzie mi wygodnie na rowerze Prestona, ponieważ spędziliśmy już 24 godziny jeżdżąc tam iz powrotem na tym samym rowerze zaledwie półtora roku wcześniej.  

Johnny Campbell pomógł zaprojektować CRF450RX i poszedł na całość na tym rowerze wyścigowym, nie po to, by wytworzyć dużą moc, ale po to, by zbudować płynną i daną do jazdy 450.

Istnieje wiele podobieństw między wyścigowym motocyklem terenowym CRF450RX a motocyklem crossowym CRF450, ale jeśli nigdy nie widziałeś z bliska motocykla terenowego do wyścigów przełajowych, oto lista kilku fajny rynek wtórny i niestandardowe mody, które mechanik JCR Gage Day stworzył dla CRF450RX firmy Preston.

(1) System sprzęgła ARC, który jest kompletnym systemem ze specjalną pompą główną i dźwignią, jest wysoce regulowany. Możesz dostroić, gdzie i kiedy na dźwigni sprzęgło włącza się lub wyłącza, pracując z wieloma kątami dźwigni ARC. Dodatkowo ma tłok 11 mm w porównaniu z tłokiem fabrycznym 9 mm. To popycha to, co JCR uważa za odpowiednią ilość płynu, aby sprzęgło było łatwiejsze i mniej męczące podczas długiego wyścigu. System ARC jest również wyposażony w plecione stalowe linki. Co zaskakujące, Preston był w stanie jechać o jedną lub dwie sekundy szybciej na torze motocrossowym. Zła wiadomość jest taka, że ​​system nie jest dostępny publicznie, ale Bob Barnett z ARC ma nadzieję, że wkrótce sprzeda systemy. 

(2) Górna potrójna obejma jest wykonana z BRP, ale dolna to fabryczna obejma Hondy, która została wypolerowana. Na pierwszy rzut oka myślałem, że to tylko dla wyglądu, ale Gage wyjaśnił, że celowo szlifują mały grzbiet odlewniczy, który pochodzi z kucia aluminiowych dolnych zacisków. Już samo zrzucenie grzbietu rzutowego pozwala na większe wygięcie przodu, dając kierowcy lepsze wyczucie za przednim kołem. 

Pro Circuit odpowiada na potrzeby zespołu JCR Honda w zakresie układu wydechowego, zawieszenia i połączeń.

(3) W tym rowerze znajduje się również wiele wiedzy na temat trwałości w terenie. Ochraniacze Acerbis mają zamki błyskawiczne z kawałkiem rurki wokół głównego wiązania, aby zapobiec wciskaniu się łoża z powrotem na kierownicę. Preston używa również gumowych butów Acerbis, które zapobiegają wbijaniu się błota w trzpień podnóżka. Puste miejsca w dźwigni zmiany biegów, sworzniu wahacza i tylnej osi zostały wypełnione silikonową gumą, aby zapobiec wbijaniu się błota. Wahacz jest wyposażony w dodatkowe kliny RaceCo na uchwycie prowadnicy łańcucha, aby chronić go w przypadku dużego uderzenia ze skały. Na kierownicy przycisk mapy jest obrócony do tyłu, aby zwolnić więcej miejsca na drążkach i skierować okablowanie w bezpieczne miejsce. JCR otacza również przełącznik mapy elastycznym uszczelniaczem, który jest mocny i giętki, aby utrzymać wodę na zewnątrz. JCR  wypełnia duży wlot airboxa (na dole lewego bocznego panelu numerycznego) pianką filtrującą powietrze, aby chronić przed kurzem i brudem. Ponadto JCR używa filtrów Twin Air z ekranami przeciwpyłowymi i dodatkowymi warstwami filtrów piankowych na zakurzonych wyścigach.  

(4) Kolejną niemożliwą do uzyskania częścią jest linka amortyzująca o narastającej częstotliwości, którą Pro Circuit testuje z Prestonem Campbellem. Połączenie nie zostało wprowadzone do produkcji, ale Johnny wyjaśnił, że pomaga tylnemu pasowi trzymać się na wybojach, zapewniając bardziej płaskie wrażenia, co zmniejsza odrzut – co jest ważne na szybkich odcinkach większości wyścigów GP Zachodniego Wybrzeża. 

(5) Jedną z marek, która zapewnia wyjątkowy spokój dla kierowców terenowych, jest NitroMousse. Śliniaki z pianki Mousse zapewniają, że możesz bez obaw uderzać o kanciaste krawędzie i ostre kamienie, ponieważ Nitromousses nie mogą się rozpłaszczać ani szczypać jak tradycyjna tuba. 

JCR obraca przełącznik mapy do tyłu i otacza go elastycznym silikonem dla dodatkowej trwałości.

(6) Silnik CRF450RX jest prawie taki sam jak standardowy silnik motocrossowy CRF450, ale jest wyposażony w łagodniejsze mapowanie ECU. W motocyklu wyścigowym Preston Grand Prix silnik jest lewy (z wyjątkiem piasty sprzęgła wewnętrznego Hinson i tarczy dociskowej); jednak Johnny i mechanik Gage Day często dostrajają fabryczne ECU za pomocą własnego mapowania, aby dopasować się do gustu Prestona. Johnny powiedział, że dodał trochę więcej paliwa i nieco zmiękczył mapę, aby Preston mógł dłużej jeździć na motocyklu. 

(7) Stabilizator skrętu Scott's Performance był jedną z części, za którą byłem szczególnie wdzięczny ze względu na szybkie i wzburzone proste w Glen Helen. Fajnie było również dowiedzieć się, że Johnny używał amortyzatorów Scotta od 1990 roku (dłużej niż ja żyję) i że amortyzator praktycznie nie zmienił się od pierwszego dnia. 

Silnik CRF450RX jest pozostawiony na stanie, z wyjątkiem sprzęgła Hinson. Jest również chroniony przez płytę poślizgową Acerbis. 

W typowy sposób nie trenowałem ani nie przygotowywałem się do 1-1/2-godzinnego wyścigu Prairie Dogs NGPC, ale pojawiłem się z motocyklem, który był w stanie wygrać, mechanik, który zajmował się wszystkimi szczegółami za mnie, i legenda off-roadu, który wierzył we mnie na tyle, że pozwolił mi jeździć na rowerze swojego syna (ale który też nie wywierał na mnie żadnej presji, abym występował). To był idealny scenariusz, aby dać mi najlepszą szansę na sukces. Żart biegowy, który opowiadałem przez cały weekend, polegał na tym, że pojawiłem się na wyścigu NGPC z czerwonymi tablicami na moim rowerze, a moim celem było wyjechać z nimi nadal. Powiedziałem każdemu, kto chciałby posłuchać „żartu o czerwonej tablicy”, a potem dowiedziałem się, że seria NGPC określa, że ​​wszystkie 450 Zawodowców (z wyjątkiem lidera punktu) musi mieć czerwone tło z białymi cyframi. Dobrze było żartować, ale z całą powagą nie wiedziałem, jak sobie poradzę w wyścigu, ponieważ nie trenowałem poważnie do wyścigów terenowych. Ale kto tak naprawdę wie, jak długo może wytrzymać, dopóki nie znajdzie się w ogniu bitwy? Spędzam długie dni na torze testując rowery motocrossowe, więc niebo było dla mnie granicą (pomijając część bez treningu).

Seria National Grand Prix Championship (NGPC) to seria wyścigów Grand Prix Zachodniego Wybrzeża, która obejmuje 10 wydarzeń w Kalifornii, Nevadzie, Arizonie, Utah i Idaho. Utwory są w stylu Grand Prix, z tradycyjnymi układami z Zachodniego Wybrzeża, które nawiązują do materiału filmowego „On Any Sunday's” z Grand Prix Elsinore. Zawierają wiele odcinków motocrossowych z ciaśniejszymi trasami i skalistymi wąwozami, a niektóre są bardziej wytrzymałe niż inne, w zależności od pogody. Glen Helen to tor wyścigowy z dużym potencjałem terenowym, ale trudno jest zdobyć pełne wrażenia, chyba że pada deszcz, ponieważ ciężarówce wodnej trudno jest dostać się do większości grzbietów, stromych zjazdów i jednotorowych szlaków. Nie wiedziałem, że w to wchodzi, ale GP Preriowego Psa w Glen Helen jest niesławny z powodu deszczu. W rzeczywistości padało siedem z ostatnich 10 lat, kiedy seria NGPC zatrzymała się w Glen Helen. Zabawne, ale w tym roku znowu padało! W sobotę zawodnicy amatorzy walczyli z zimnym deszczem, ale cieszyli się 15-minutowymi czasami okrążeń i mnóstwem fajnych jednotorowych tras i grzbietów bez kurzu. Z tyłu obok amfiteatru znajdował się również niesławny odcinek asfaltu z dużą prędkością. Frekwencja była świetna, z zapełnionym boksem otoczonym bardzo długim torem. 

JCR Honda CRF450RX ma więcej zapasów, niż można by się spodziewać, ale w trudnych warunkach radzi sobie jak marzenie.

Wyścig Pro został zaplanowany na niedzielne popołudnie. Byłem zdenerwowany, ale dzięki temu wiedziałem, że jestem podekscytowany! Jeśli nie jesteś trochę zdenerwowany, to coś jest nie tak. Nie oddałem wielkiego skoku, gdy zapaliło się zielone światło. Wyszedłem z pierwszego zakrętu na ósmym miejscu, ale miałem przewagę nad resztą zawodowców w tym, że byłem z pewnością jedynym zawodnikiem, który ścigał się na Glen Helen w takiej konfiguracji układu. Zamiast skręcić o 180 stopni i wspiąć się na Shoei Hill, pierwszym zakrętem był zakręt pod kątem 90 stopni i załamanie pod mostem Yamaha, zanim zawróciłem na pierwsze wzniesienie. Ścigałem się z tym układem startowym pięć miesięcy wcześniej na wyścigu REM, więc wydawało mi się to naturalne. Z szerokim uśmiechem na twarzy okrążyłem teren na zmianę drugi i trzeci, by dostać się na trzecią. 

Byłem tam, biegnąc na podium, gdy wspinaliśmy się na długie wzgórze i na niekończący się system szlaków górskich grzbietów Glen Helen. W tym momencie byłem zdenerwowany, ponieważ przejechałem tylko trzy okrążenia treningowe na torze, więc nie byłem do końca pewny swojej strefy buforowej między krzakami i klifami podczas wysyłania jej na grzbiety. Moim uzasadnieniem dla zrobienia zaledwie trzech okrążeń treningowych było to, że zdecydowałem się na rozegranie tylko 45-minutowego wyścigu AA (trening Pro) w sobotę. W końcu wiedziałem, że jeśli będę jeździł za dużo w piątek i sobotę, zmarnowałbym energię na długie moto w niedzielę. Ale przy 15-minutowym czasie okrążenia oznaczało to, że mogłem zobaczyć każdą sekcję tylko trzy razy. 

Przez kilka minut byłem trzeci, ale broniący tytułu mistrza NGPC, obecnego lidera punktowego i fabryczny kierowca Red Bull KTM, Dante Oliveira, wyprzedził mnie na jednej z grani na pierwszym okrążeniu, a później na tym okrążeniu również mnie okrążył Trevor Stewart , co dało mi piąte miejsce po pierwszym okrążeniu. W tym momencie byłem dumny. Bieganie tam i przysiadanie przez czołowych zawodowców terenowych, takich jak Oliveira, Martinez, Hoeft, Stewart, Walton, Shirey, Demartile i Lynn, było zabawne. W tym momencie mojego życia jestem MXA zawodnik testowy, który nie ściga się już na życie, ale w moim poprzednim życiu mieszałem się z tymi wszystkimi facetami na wyścigach motocrossowych (zanim zwrócili się do off-roadu). Kontynuowali treningi, a ja spędzałem więcej czasu na uczeniu się sztuki testowania, pisania i rozmawiania o motocyklach terenowych. 

Od lewej do prawej: kierowca testowy MXA Josh Fout, właściciel JCR Johnny Campbell, Josh Mosiman z MXA, mechanik JCR Gage Day, menedżer ds. relacji z mediami w Hondzie Ryan Dudek.

Pod koniec drugiego okrążenia, 30 minut po wyścigu, byłem na 9. miejscu. Raz się przewróciłem i już zaczynałem się męczyć. Granie były nierówne i długie, co wymagało ode mnie stania i trzymania się roweru przez długi czas bez odpoczynku (i z ekstremalnym skupieniem, ponieważ nie chciałem spaść z urwiska). Z tego samego powodu męczące były długie/szorstkie proste przez piaszczyste zalewy i tylne sekcje Glen Helen. Ciasne, jednośladowe sekcje Pro były wolne i techniczne, z kamieniami, krzakami i korzeniami nieustannie uderzającymi o moje koła i kask, co wymagało bardziej intensywnego skupienia i siły chwytu. Naprawdę, jedyne sekcje, na których mogłem złapać oddech i być przyzwoicie szybkim, były na połączonych ze sobą torach motocrossowych Glen Helen. 

JOHNNY CAMPBELL DAŁ MI SYGNAŁ „PIT NEXT”, WIĘC KIEDY Wjechałem DO GORĄCYCH DOŁÓW, PODEJMOWAŁEM OD CZERWONYCH KOSZULEK, KTÓRZY MNIE oznaczyli flagą, ALE POSZŁAM DO ZŁEGO ZESPOŁU HONDY!

Zanim nadszedł półmetek wyścigu, walczyłem z Jackiem Simpsonem, australijskim zawodnikiem zespołu SLR Honda, który złapał mnie z drugiego rzędu. Johnny Campbell dał mi sygnał „Następny boks” 250 minut wcześniej, więc kiedy wszedłem do gorących boksów, podszedłem do czerwonych koszulek, które mnie spychały, zrzuciłem okulary i zdjąłem korek wlewu paliwa. przestań, ale trafiłem do złego zespołu! Pit SLR Honda znajdował się 15 stóp przed nami i oni machali gorączkowo do Jacka Simpsona, nie do mnie. Johnny i Gage krzyknęli kilka razy, zanim zdałem sobie sprawę z mojego błędu. Wrzuciłem rower z powrotem na bieg i skierowałem się do pit Hondy JCR. To był zabawny sposób na ujawnienie mojego braku doświadczenia jako kierowcy terenowego i mojego zmęczonego mózgu w całych boksach Pro w Glen Helen. Najlepsze było to, że Johnny i Gage śmiali się ze mnie, gdy do nich podjechałem, żartując, gdy napełniali mój bak. Wręczyli mi świeże gogle marki EKS oraz butelkę z wodą pełną mojej ulubionej mieszanki napojów MindFX, do której dodałam sól. 

Po półtorej godziny ścigania natknąłem się na dziewiąte miejsce w klasie 450 Pro, a w klasyfikacji generalnej byłem 13. po tym, jak wyprzedziło mnie trzech 250 kolarzy z drugiego rzędu. Byłem dumny z mojego pierwszego okrążenia, pokorny na każdym okrążeniu i całkowicie wyczerpany, ale bardzo wdzięczny, że przez weekend byłem fabrycznym kierowcą Hondy.

OBEJRZYJ WIDEO: FABRYKA HONDA NA WEEKEND

LISTA CZĘŚCI JCR HONDA CRF450RX

Kierownica: Renthal 827 Fatbar

Chwyty: A'ME półgofra

Górny potrójny zacisk: BRP (przesunięcie magazynowe 22 mm)

Dolny potrójny zacisk: Kolba z niestandardowym polerowaniem (odlewanie szlifowane)

Stabilizator kierownicy: Scotts wydajność

Dźwignia sprzęgła: ARC

Ochraniacze: Acerbis Turbo X-Force

Osłona podwozia: Acerbis

Tworzywa sztuczne: Acerbis

Zbiornik paliwa: Szybkie napełnianie IMS

Grafika: Dżokej przepustnicy

Przednia opona: Kenda Washougal 3

Tylna opona: Kenda Parker DT

zawieszenie: Obwód profesjonalny

Układ wydechowy: Zawodowy obwód T-6

Sprzęgło: Hinson

Paliwo: wiceprezes ds. wyścigów T4

Oleje/chemikalia: Wiceprezes ds. wyścigów

Osłony chłodnicy: Ekrany Twin Air

koła: Piasta zapasowa i szprychy

obręcze: CZY ST-X felga

Łańcuch: CZY ERV-7

Prowadnik łańcucha: BRP

Tarcze hamulcowe: Galfera

Zębatki: Wypożyczalnia 13/49

Uruchom urządzenie: Działa połączenie

Bateria: Antygrawitacja SC1