DARYL ECKLUND GAMBLES NA BEAT-DOWN 2003 KAWASAKI KX125

Autorstwa Daryl Ecklund

Kupno używanego roweru jest hazardem z dowolnego punktu widzenia. Może szanse są na twoją korzyść, a może stawiasz wszystkie żetony na czarno. Nigdy nie wiesz, czego się spodziewać, gdy tytuł zmienia właściciela z jednego właściciela na drugiego - jeśli w ogóle istnieje tytuł. Odrabianie lekcji i bycie wykształconym hazardzistą eliminuje wiele ryzyka, ale nie ma lepszych szans niż kupno zupełnie nowego roweru z podłogi salonu. Jednak nawet wtedy pech może uderzyć. Przykład: pierwsza partia Hondy CRF2018 z 250 roku, która trafiła do dealerów, okazała się cytrynami, ponieważ ich sprzęgła eksplodowały w wystarczającej liczbie, aby przypomnieć wszystkie CRF2018 z 250 roku. Nie ma nic gorszego niż zrzucenie dużej części ciężko zarobionych pieniędzy na produkt, który zawodzi przed pierwszą wymianą oleju. 

TO NIE BYŁ BŁĄD PIEKARNIKA. TO NIE BYŁO GUY, KTÓRZY MNIE ZŁOŻYŁ USZKODZONY SMOKER. TO MOJA WINA. KUPIŁEM GO OD PRZYJACIELA PRZYJACIELA, KTÓREMU ZAUFAŁEM (MÓJ PRZYJACIEL, NIE JEGO PRZYJACIEL).

Doświadczyłem tego bólu z pierwszej ręki. W rzeczywistości nie tak dawno temu spłaciłem 10-letni dług z zakupu dwóch nowych Yamaha YZ2006F z 250 roku. Jeden był cytryną i wysadził go w powietrze w ciągu kilku godzin. Został mi jeden rower do ścigania się z serią AMA Supercross. Pod koniec sezonu został mi jeden rower, pudełko części i równowartość 13,500 XNUMX $. Zabawne jest to, że w przypadku sześciomiesięcznej pożyczki bez oprocentowania, jeśli nie spłacisz jej w ciągu tych sześciu miesięcy, stopa procentowa wzrośnie! Ten skok sprawia, że ​​prawie nigdy nie można się spłacić. Nauczyłem się wiele o ARP, podnoszeniu stóp procentowych i kosztów bardzo szybkiej odbudowy czterosuwów w młodości.

Czy wiesz, że podwyższenie oprocentowania karty kredytowej było legalne bez uprzedniego poinformowania klienta przed 2009 r.? Z prawnego punktu widzenia firmy wydające karty kredytowe mogą podnieść stopy procentowe tak wysoko, jak chcą - i zrobiły to. Kiedy gospodarka znajdowała się na wysypisku, oprocentowanie karty kredytowej First Premier Bank wynosiło 79.9 procent! Dziś banki krwiopijne wciąż je wspinają się aż o 36 procent, ale teraz muszą prawnie poinformować, że to robią.

CZAS Mijał powoli, a chłopaki z MXA zaczęli nazywać mój KX125 „ZIELONY JEDNOROŻEC”. POWIEDZIAŁEM IM, ŻE WKRÓTCE ZAKOŃCZY SIĘ I NASTĘPUJE PRZEPRASZAMY. 

Nie wiedziałem, kiedy kupiłem używanego Kawasaki KX2003 w 125 roku, aby przywrócić go do życia. To nie była wina sprzątacza. To nie facet sprzedał mi zrujnowaną winę palacza. To moja wina. Kupiłem go od znajomego znajomego, któremu zaufałem (mój przyjaciel, a nie jego przyjaciel). To był pierwszy rower, który kupiłem, który nie był w stanie do jazdy. Krótko mówiąc, kupowałem toczące się podwozie i pudełko części bez tytułu. Sprzedawca powiedział mi, że dostanie tytuł za dzień lub dwa. Powinienem był z powrotem włożyć portfel do spodni i odejść, ale wiedziałem, gdzie mieszka, znam wszystkich jego przyjaciół i mam numer telefonu. Miałby trochę odwagi, żeby mi to nie przekazać, prawda?

W przeszłości zawsze byłem w stanie założyć rower przed jego zakupem. Już po uruchomieniu używanego silnika możesz się wiele nauczyć. Możesz sprawdzić, czy nie ma wycieków oleju, szorstkiego rozpylania, wycieków powietrza i podejrzanych grzechotek. Zawsze biorę ze sobą kask i nalegam na jazdę rowerem po ulicy. Pozwala mi to sprawdzić, czy nie ma zerwanego zawieszenia, bezużytecznych hamulców, niezawodności uszczelki podstawy i sprawdzić, czy silnik pracuje dobrze. Reklamy Craigslist częściej niż nie wprowadzają w błąd i są nieuczciwe. Jedynymi ludźmi zarabiającymi na większości sprzedaży używanych rowerów Craigslist są Maxima, Scotch-Brite i Acerbis - ponieważ sprzedawca zużywa dużo Maxima SC-1 oraz podkładki Scotch-Brite i nowy plastik, aby stary pies wyglądał jak nowy. 

Zadałem wszystkie właściwe pytania, patrząc na KX125, ale nie sprawdziłem części tak dokładnie, jak powinienem. Oszukałem się, aby obniżyć cenę z 650 do 400 USD za to, co uważałem za dobrą ofertę. Mój plan polegał na tym, żeby wskoczyć na to, kiedy wrócę do domu i zburzyć go do ramy. Niestety rodzina, praca, jazda konna i inne przeszkody utrudniają przywrócenie KX125. W tym samym tygodniu, w którym kupiłem rower, zamówiłem kompletny zestaw silnika od Wrench Rabbit (jeden numer części dla kompletnego zestawu od dołu, głównego łożyska / zestawu uszczelniającego, łożysk tranny, kompletnego zestawu uszczelek silnika i zestawu tłoków Vertex). nie zachęcił mnie do rozpoczęcia. Jay Clark zawsze dzwonił i pytał, jak idzie mój projekt KX125. Zamiast powiedzieć mu, że jeszcze nie zacząłem, powiedziałem mu o mojej podróży do Holandii, żeby ścigać się, o tym, jak byłem zajęty MXA i że mój najmłodszy szedł - nie, biegł - teraz i miałem trudności z dotrzymaniem mu kroku. Jay zawsze oferował pomoc przy budowie, ale powiedziałem mu surowo: „Nie, chcę to zrobić sam”.

W końcu pchnięcie przeszło na drugą pozycję MXA chłopaki zaczęli naśmiewać się z mojego nieistniejącego roweru projektu KX2003 z 125 roku. Zrobiłem więc to, co każdy by zrobił - skorzystałem z oferty przyjaciół, którzy pomogli mi dokończyć rower. Dzień po tym, jak wjechałem KX125 do jego garażu i wręczyłem mu pudełko z częściami, które dał mi przyjaciel mojego przyjaciela, odebrałem od niego telefon z informacją, że nie ma tylnego pedału hamulca, głównego cylindra hamulca przedniego, wiązki przewodów , korek świecy zapłonowej, osłona zaworu zasilającego, chlapacz - i lista ciągnęła się dalej. Heck, może zapomniałem pudełka w szopie. Nie! To nie było najgorsze, gaźnik nie był tym właściwym dla KX125. Zadzwoniłem do przyjaciela mojego przyjaciela, ale on nie odpowiedział… nigdy.

Ponieważ ktoś pomógł mi w wykonaniu tej pracy i wykonaniu całej ciężkiej pracy, wysłaliśmy ramę do San Diego Powder Coating, aby pomalować ją na zielono Flo. Potem zacząłem przeszukiwać eBay, Craigslist i dealerów, aby złożyć rower. Kawasaki już dawno przestało produkować części do starszych dwusuwów KX, więc znalezienie tych części było trudne i kosztowne. Wytropienie wszystkiego zajęło prawie rok. Wiele części OEM, których nie mogliśmy znaleźć, mogliśmy znaleźć w firmach z rynku wtórnego, takich jak All Balls, koła Excel, Pivot Works, Fasst Co, TM Designworks, Tusk, Boyesen, Motion Pro, Bolt Motorcycle Hardware i Works Connection. Bez tych firm przywrócenie dawnych palaczy byłoby prawie niemożliwe. 

Czas płynął powoli i MXA faceci zaczęli nazywać mój KX125 „zielonym jednorożcem”. Powiedziałem im, że wkrótce się skończy, a potem będzie im przykro. Niestety wtedy dowiedziałem się, że cylinder jest w złym stanie, a airbox jest zepsuty. Nie byliśmy nawet pewni, czy butlę lub airbox można uratować. Kiedy wysłałem stary cylinder do Millennium Technologies, aby sprawdzić, czy mogą go uratować, ponownie zacząłem przeglądać eBay. Firma Millennium Technologies zdarła materiał z cylindra, naprawił uszkodzenie i ponownie pokrył go zgodnie z przemieszczeniem kolby. Przywrócili butlę do życia, co pozwoliło mi zaoszczędzić czas i pieniądze. Jeśli chodzi o airbox KX125, bez powodzenia. Skończyło się na tym, że związaliśmy to razem. Nie było idealne, ale to była nasza ostatnia deska ratunku. 

Zawieszenie wymagało poważnej TLC. Zawsze miałem szczęście z Race Tech, jeśli chodzi o odnawianie starych, zniszczonych elementów zawieszenia. Komponenty odzyskałem w ciągu tygodnia, wyglądając jak nowe. Inne części, które wymagały TLC, to grzejniki i piasty. Grzejniki były wygięte, a płetwy zostały wepchnięte. Mieliśmy grzejniki ICW w Karolinie Północnej wyprostowane i usztywnione pod kątem wytrzymałości. Piasty miały wiele rys i były odbarwione po pozostawieniu na zewnątrz. Szybsze USA wykonały niesamowitą robotę, czyszcząc je i Cerakotując je w kolorze Spalonego Magnezu. Aby dopasować kolor piast, wysłaliśmy Faster USA przednie i tylne zaciski hamulcowe i pompy hamulcowe, aby uzyskać ten sam sztuczny kolor. Moim celem było uczynienie z motocykla wszystkich pojazdów Flo Geen, ale firmy z branży części zamiennych przestały robić ten kolor. Rama była już pomalowana proszkowo, więc zdecydowałem się na czarny plastik z UFO. Zaciągnąłem DeCal Works do włączenia motywu Flo Green, którego szukałem w grafice.  

CHCIAŁEM ROWER O NISKIEJ KONSERWACJI, KTÓRY Mógłby wytrzymać próbę czasu - i wydawało się, że głupio jest ZATRZYMAĆ SILNIK 2003 125, ŻE NIC NIE MOGĘ ZROBIĆ, ABY BYŁO BIEGŁA JAK ROWERY WYŚCIGOWE Testowałem na życie.

Było kilka nowoczesnych aktualizacji. (1) Zastosowaliśmy niestandardowe potrójne zaciski Applied, które pozwoliły nam wykorzystać nowoczesną przednią tablicę rejestracyjną i przedni błotnik z obecnej linii KX. (2) W 2003 roku Honda opatentowała nowoczesne prowadzenie przedniego przewodu hamulcowego. Aby uniknąć patentu Hondy, Kawasaki owinął przewód hamulcowy pod występem widelca. Nie jest to najbezpieczniejsze miejsce, więc użyłem obecnego przewodu hamulcowego KX250F i nieco zmodyfikowanej osłony widelca RM-Z 2018, aby zaktualizować routing. (3) Standardowa nakrętka tylnej osi 2003 KX125 wykorzystuje zawleczkę. Zawleczka wyglądała na przestarzałą i trudno było sobie z nią poradzić. Do jej wymiany użyliśmy samozabezpieczającej się nakrętki CRF tylnej osi. 

Co z elektrownią? Chciałem mieć wszystko na stanie wewnętrznym w magazynie. Chciałem motocykla wymagającego niewielkiej konserwacji, który przetrwałby próbę czasu - i głupio było wskoczyć na silnik z 2003 roku 125, biorąc pod uwagę, że nic, co mógłbym z tym zrobić, sprawiłoby, że działałby jak motocykle wyścigowe, które testowałem na życie. Chciałem, żeby działał dobrze, więc użyłem dwóch części, które każdy kierowca KX125 użyłby w 2003 roku - rury FMF Fatty z tłumikiem Shorty i trzciny Boyesena. 

Na torze odtworzony 2003 KX125 działał lepiej niż kiedy zszedł z podłogi w salonie 16 lat wcześniej. Odbudowa górnego końca, zawieszenia, korb, łożyska i uszczelek sprawiła, że ​​stary KX ma nowość, ponieważ wszystko jest ciasne. Nic nie zatrzęsło się, nie wibrowało ani nie wyciekło. To wszystko, na co mogłem oczekiwać. W żadnym wypadku nie jest to konkurencyjna maszyna o pojemności 125 cmXNUMX według dzisiejszych standardów, ale nie taki był mój zamiar. Chciałem fajnego roweru, który wyglądałby dobrze, i właśnie z tym skończyłem. 

Cały ten proces nauczył mnie cennych lekcji. Nauczyłem się przeprowadzać badania przed zakupem roweru w kartonie. Dowiedziałem się, że części, które bierzesz za pewnik, są najtrudniejsze do znalezienia. Nauczyłem się sprawdzać, czy cylinder, skrzynie i rama nie są popękane. Dowiedziałem się, że mogę dostać różowy kupon bez kontaktu ze sprzedawcą, przechodząc przez AAA. Dowiedziałem się, że dobra okazja to także dobra okazja do stracenia pieniędzy. Dowiedziałem się, że praca, która moim zdaniem zajmie miesiąc lub dwa, może w końcu zająć pięć lat. Dowiedziałem się, że warto było zadać sobie trud, by w moim garażu miał nieskazitelny Kawasaki KX2003 z 125 roku.

2003 KX125 LISTA DOSTAWCÓW
www.wrenchrabbit.com    
www.fmfracing.com.
www.mt-llc.com
www.supersproxusa.com
www.pivoworks.com
www.dunlopmotorcycle.com
www.allballsracing.com
www.fasterusa.com
www.hinsonracing.com
www.moto-masterusa.pl   
www.unifilter.com
www.ufplasticusa.com
www.racetech.com
www.motoseat.pl
www.worksconnection.com
www.sandiegopowdercoating.com
www.decalmx.pl  
www.fuel-star.com
www.imsproducts.com
www.motionpro.com
www.renthal.pl
www.klotzlube.com
www.boltmotorcyclehardware.com  
www.cycraracing.com  
www.appliedrace.com  
www.icwbikestands.com
www.fastco.com
www.nihiloconcepts.com
www.tmdesignworks.com
www.tuskoffroad.pl  
www.rkexcelamerica.com

www.boyesen.com