JAK ZROBIĆ SWÓJ 2007 YAMAHA YZ450F PRZETESTUJEMY KAŻDĄ OFERTĘ WIDŁOWĄ ZNANYM DLA CZŁOWIEKA
JEŻELI ZAŁOGA MXK NIE ZOSTAŁA ROZPOCZĘCIE ZMIANY PRZESUNIĘCIA WIDŁA W CRF2002 450, KONSUMENT NIE BĘDZIE SIĘ STAWIAĆ W PRZYPADKU WYBUCHAJĄCEGO PLETHORA WYBORU PRZESUNIĘCIA WIDELCA.
Załoga wraków MXA odczuwa poczucie winy za rozpoczęcie rewolucji z potrójnym przesunięciem zacisku. Gdyby ekipa niszcząca MXA nie zaczęła zmieniać przesunięcia widelca w swoich KTM z późnych lat 90. i CRF2002 z 450 r., Konsument nie miałby dzisiaj do czynienia z mylącą mnóstwem opcji przesunięcia widelca. Ale tak zrobiliśmy i ruch ruszył. Czujemy się winni, ponieważ w wielu przypadkach nowoczesne motocykle crossowe nie potrzebują zmian przesunięcia, które narzucają im producenci potrójnego zacisku.
Zasadniczo w roku modelowym 2007 kierowcy testowi MXA zmieniają przesunięcie tylko w modelach KX250F, KX450F i CRF250. To prawda, że w ciągu ostatnich pięciu lat dramatycznie zmieniliśmy przesunięcie we wszystkich modelach KTM i CRF450. Ale zarówno Honda, jak i KTM zareagowały na potrzebę zmiany offsetu na poziomie fabrycznym. Honda zmieniła przesunięcie przy opuszczaniu widelca i pracowała nad geometrią ramy, aby zmniejszyć zapotrzebowanie na zaciski przesunięcia 20 mm, podczas gdy KTM wyposażył wszystkie swoje motocykle w regulowane potrójne zaciski przesunięcia (właściciele KTM mogą wybierać pomiędzy kolbą 20 mm i opcjonalną 18 mm).
Większość nowoczesnych motocrossowych motocykli nie potrzebuje innego przesunięcia. Potrzebują delikatnej troski, starannej regulacji wideł, idealnie dopasowanego ugięcia i najlepszej możliwej opony przedniej. To powiedziawszy, ekipa wraków MXA walczyła z zakrętami w 2007 r. YZ450F.
OTRZYMUJEMY WIĘCEJ POCZTY W JAKI SPOSÓB USTAWIĆ PRZEDNIĄ KOŃCOWĄ ODPOWIEDŹ YZ450F NIŻ INNE TEMATY (I ISTNIEJE O WIĘCEJ OFERTY OFEROWANYCH PRZEZ POTRÓJNY ZACISK
PRODUCENCI YZ450F NIŻ INNE WYKONANE ROWERY).
I nie jesteśmy sami; otrzymujemy więcej wiadomości o tym, jak naprawić reakcję YZ450F z przodu, niż jakikolwiek inny temat Yamaha (i jest więcej różnych przesunięć widelca oferowanych przez producentów potrójnego zacisku dla YZ450F niż jakikolwiek inny wyprodukowany rower). Należy zauważyć, że nigdy nie zmieniamy przesunięcia na dwusuwach Yamaha i rzadko zmieniamy przesunięcie na YZ250F.
Uwielbiamy lekkość podwozia YZ2007F z 450 r., Ale martwimy się tendencją do podsterowności przodu od środka. Podsterowność to stan, w którym przednie koło roweru obraca się wolniej niż tylne koło. Zasadniczo jeździec obraca pręty, aby rozdzielić daną linię przednią oponą, ale przednie koło omija linię. Celujesz do środka, ale kończysz na zewnątrz. W dawnych czasach podsterowność nazywano „pchaniem” lub „wypłukiwaniem”. YZ450F ma tendencję do podsterowności na środku rogu.
Uznamy, że Yamaha uznaje istnienie pchnięcia i próbuje go naprawić za pomocą tych trzech zmian:
(1) YZ2007F z 450 r. Ma nieco bardziej stromy kąt główki niż model z 2006 r.
(2) Kolanko kierownicy, które było tak niskie w 2006 r., Że zmusiło jeźdźca do wyciągnięcia rąk w narożach, zostało podniesione o 8 mm, z 79 mm na 87 mm.
(3) Długość amortyzatora została zwiększona o 1.5 mm, aby bardziej obciążać przedni koniec podczas hamowania.
Uważamy, że inżynierowie Yamaha nie posunęli się wystarczająco daleko w 2007 roku. Jako szybką naprawę podwozia dla podsterowności, podnieśliśmy widły w zaciskach o około 5 mm (co zwiększa kąt główki). W zależności od warunków na torze zmienilibyśmy zarówno wysokość wideł, jak i ugięcie wyścigu. Chociaż wolimy 100 mm ugięcia na większości torów, jeśli ścigamy się na torze o wyjątkowo wymagających zakrętach, podnosimy ugięcie do 95 mm i odpowiednio przesuwamy widelce jeszcze wyżej w zaciskach, aby zwiększyć ciężar przedniej opony. Te proste do zrobienia mody pomogły, ale nie naprawiły dużego nacisku YZ-F na środku rogu.
PRZED WYJŚCIEM JAKIMKOLWIEK, NALEŻY NUDNIĘĆ CIĘ WIĘCEJ TECHNO-MUMBO-JUMBO O JAKIM RĘKOJEŚCI ROWEROWEJ. JEST JĘZYK JEŹDZY TESTUJĄCYCH NAJMNIEJ W MXA
Zanim MXA pójdzie dalej, musimy zanudzić cię dużą ilością techno-mumbo-jumbo na temat tego, jak radzi sobie rower i jak jeźdźcy testowi omawiają ten temat. To jest język jeźdźców testowych, przynajmniej na MXA, i ważne jest, aby zrozumieć podstawy, aby zrozumieć, dlaczego YZ450F się zmienia i jak go ulepszyć.
Przede wszystkim faktyczny obrót motocykla należy rozbić na jego najbardziej podstawowe elementy. The
Zespół testowy MXA dzieli róg na trzy segmenty:
(1) Oddanie. Jest to miejsce, w którym jeździec po raz pierwszy inicjuje zmianę kierunku.
(2) Wyśrodkowanie. Wyśrodkowanie to tylko skrót od powiedzenia „od środka rogu do wyjścia”. To tam osiąga się faktyczną zmianę kierunku.
(3) Wyjdź. Może wydawać się oczywiste, że zjazd z rogu jest tam, gdzie zrzuca się z powrotem na prostą, ale w przypadku motocykla zjazd jest miejscem, w którym rower jest prostowany, a sterowanie kierowaniem zmniejszone.
Kolejnym najważniejszym, przynajmniej w tej dyskusji, jest pomiar geometrii ramy zwany „szlakiem”. Szlak to odległość od miejsca, w którym wirtualny kąt główki rozcina ziemię z powrotem do środka ścieżki styku przedniej opony. Wyznacza się to poprzez narysowanie linii przechodzącej przez kąt główki ramy do podłoża, a następnie pomiar do tyłu, aż przecina linię poprowadzoną pionowo przez przednią oś roweru.
Odległość między tymi dwoma punktami to ślad. Im więcej szlaków, tym bardziej samocentrująca i bardziej stabilna geometria przodu. Im mniejszy szlak, tym szybciej rower skręca i tym bardziej prawdopodobne jest, że wykaże uścisk głowy.
Szlak jest mierzony w calach. Pierwszą rzeczą, której uczy się projektant ramy, są efekty zmiany trasy roweru. Jeśli chcesz zbudować helikopter, zwiększ szlak, aby kierowca mógł pokonać PCH z podniesionymi stopami i rękami (oczywiście długi szlak sprawia, że helikopter chce się przewracać na wolnych zakrętach). Rozdrabniacz ma zazwyczaj siedem cali śladu. Projektant motocykli próbnych zmniejsza szlak, aby kierownica była lekka i responsywna (z zastrzeżeniem, że jeśli jeździec jedzie szybko, będzie cierpieć z powodu niekontrolowanego potrząsania głową). Rower próbny może mieć zaledwie 2-1 / 2 cale trasy. Projektant motocrossu musi znaleźć szczęśliwy środek pomiędzy stabilnością a zwinnością, ponieważ motocyklista potrzebuje zarówno szybkiego skrętu, jak i kontroli nad dużą prędkością. Motocykle Motocross, podobnie jak YZ450F, mają około 4-1 / 2 cale trasy.
NA ROWERZE BMX OSIĄGNIĘCIE PRZESUNIĘCIE SPAWANIA OŚRODKA OSI NA PRZÓD PROSTYCH NÓG ROWERU. NA ROWERIE DROGOWYM OSIĄGNIĘCIE PRZESUNIĘCIE PRZEZ PRZESUWANIE NÓŻ WIDŁOWYCH.
Ścieżkę można zmienić na kilka sposobów, ale dla celów MXA najbardziej ekonomiczną i zrozumiałą metodą jest zmiana „przesunięcia wideł”. Przesunięcie widelca to odległość przedniej osi przed linią pochodzącą od wirtualnego kąta główki. W rowerze BMX przesunięcie uzyskuje się poprzez przyspawanie spadku osi z przodu prostych widelców roweru. W rowerze szosowym przesunięcie uzyskuje się, wyginając nogi widelca do przodu. W motocrossie przesunięcie widelca osiąga się na dwa sposoby:
(1) Potrójne zaciski. Nogi wideł są umieszczone w potrójnych zaciskach przed trzpieniem kierownicy. Każdy producent kompensuje nogi wideł w potrójnych zaciskach w różnych ilościach (Kawasaki 24.5 mm, Honda 24 mm, Yamaha 25 mm, KTM 20 mm i Suzuki 23.5 mm). Ilość ta jest różna dla różnych marek ze względu na inne czynniki, które wpływają zarówno na przesunięcie śladu, jak i na widelec (kąt główki, przesunięcie haka i pochylenie).
(2) Przesunięcie odpadania. Przednie widelce przedniej osi zostały opracowane, aby umożliwić wyciągnięcie nóg widelca bliżej osi obrotu trzpienia kierownicy, zapewniając jednocześnie odpowiedni ślad. Przed widelcami osi prowadzącej przednia oś była montowana na spodzie nóżek widelca (zgodnie z linią środkową nogi widelca). Widły osi prowadzącej mają przednią oś umieszczoną na haku przed linią środkową nogi widelca.
Ślad można zmienić, gdy projektant ramy zdecyduje się przesunąć hak osi do przodu lub do tyłu. Honda zrobiła to trzy lata temu, przesuwając przednią oś do tyłu o 2 mm, zamiast zmieniać potrójne zaciski 24 mm. Przesunięcie haka widelca do tyłu o 2 mm było takie samo, jak zmiana Hondy z potrójnych przesuniętych zacisków 24 mm na potrójne przesunięte zaciski 22 mm.
Wszystko to sprowadza nas z powrotem do Yamahy YZ2007F z 450 roku. Nie ma jednego jeźdźca testowego MXA, który lubi sposób, w jaki się skręca. Pchnięcie na środku jest rozpraszające i wymaga od kierowcy zmiany kąta ataku, aby to zrekompensować. Ten zaczep w zawrotach głowy nie pozwala jeździecowi pokonywać płaskich zakrętów tak szybko, jak to możliwe. Przedsiębiorczy producenci potrójnych zacisków oferują potrójne zaciski YZ450F z przesunięciami ustawionymi na 25 mm, 24 mm, 22 mm, 17 mm i 15 mm. Każdy producent wykorzystuje zalety swojego offsetu, obiecując lepszą sprawność przy skręcaniu, krótsze czasy okrążeń i szczęśliwe twarze na koniec dnia.
ZAANGAŻOWANY W LISTY ZAPYTAJĄCE SIĘ O POMOC, ZAŁOGA MXA POZBAWIŁA SIĘ TRZY YZ450FS I TRZY JEŹDŹCÓW TESTOWYCH (WŁĄCZONYCH W TRZY JEST TESTERÓW FABRYCZNYCH OSÓB TESTOWYCH ZARÓWNO Z YAMAHA I HONDA).
Aby ustalić punkt odniesienia, każdy zawodnik rozpoczął dzień od standardowych potrójnych zacisków. Wszyscy jeźdźcy testowi mają znaczny czas siodełka YZ450F, więc nie przejmowaliśmy się zbytnio tym, co sądzą o pończochach. Wiedzieliśmy, że podoba im się wejście do środka, nienawidzą centrum i są ambiwalentni co do wyjścia standardowego zacisku 25 mm. Poprosiliśmy każdego kierowcę testowego o ocenę zacisków magazynowych w środku skali od 1 do 10, tak aby zaciski 24 mm, 22 mm, 17 mm i 15 mm można było ocenić powyżej lub poniżej zapasów. Należy zauważyć, że każdy producent potrójnego zacisku wykonuje również zaciski YZ450F w magazynie o przesunięciu 25 mm.
Trudno uwierzyć, że przesunięcie 1 mm miałoby znaczącą różnicę, ale kolarze MXA stwierdzili, że 24 mm Stosowany zaciski były ulepszeniem w stosunku do obsady w każdym obszarze (skręcanie, wyśrodkowanie i zjazd). Zaciski 24 mm skręciły nieco lepiej niż skarpetka i były bardziej responsywne w środku rogu, ale wciąż nieco nachalne. Na wyjściu różnica była znikoma.
RG3's potrójne zaciski czterosłupkowe są ulubieńcem MXA, ale kolarze testowi nie oceniali pochłaniania nierówności ani budowy. Zaciski RG22 z przesunięciem 3 mm były najlepsze na wyjściu z narożnika. Korekta 22 mm wymagała mniejszej korekty przy wyborze właściwej strategii wyjścia. Spodziewaliśmy się, że zaciski 22 mm będą bardziej posadzone na środku rogu, ale były bardzo podobne do zacisków 24 mm (lepsze, ale nie wybitne). Nie spodziewaliśmy się, że zwiększenie szlaku pomoże zwiększyć dokładność YZ450F przy wjeździe i tak się nie stało. W porównaniu z trasą zacisków 24 mm i 25 mm precyzja obsługi spadła.
WYŚCIGI ZIP-TY POTRÓJNE ZACISKI 17 mm i 15 mm
Mimo że testowaliśmy zarówno potrójny zacisk 17 mm, jak i 15 mm, połączyliśmy wyniki, ponieważ zapewniały prawie identyczną obsługę. Po pierwsze, z zaskoczeniem dowiedzieliśmy się, że istnieją potrójne zaciski z tak małym przesunięciem, ale ponieważ Ty Davis od kilku lat ściga się w serii WORCS, uważaliśmy, że jego potrzeba większej stabilności przy dużych prędkościach może być wyjaśnieniem. Potrójne dociski 17 mm i 15 mm zmniejszają przesunięcie odpowiednio o 8 i 10 mm i powodują znaczny wzrost śladu. Odpowiednio, oferują najbardziej wyjątkowy charakter. Zakręt był bardzo leniwy (co ujawniłby prosty kurs geometrii), ale 17 i 15 były najlepsze w środku rogu. Samokierująca i stabilizująca natura zwiększonego szlaku pomogła spowolnić centrowanie na tyle, że nie mógł oderwać się od kierowcy. Wyjście było leniwe. Te szalenie przesunięte zaciski zamieniły się w obroty i wyjścia, zapewniając wygodniejsze odczucie w środku rogu.
REGULOWANA OSIA PRZESUWNA REGULOWANA REKLUSE
Zespół testowy MXA również skorzystał z Reklus regulowana przednia oś z przesunięciem w celu przetestowania przesunięć, które nie były dostępne w przypadku kompletnych systemów potrójnego mocowania Wyniki naśladowały wyniki potrójnego zacisku i ani 23 mm, 21 mm, 19 mm, ani 18 mm nie dodały żadnych nowych informacji do miksu.
JEŚLI PRZYJEDZIMY DALEKO Z JAKĄKOLWIEK WIEDZĄ O BETONIE O YZ2007F 450, TO JEST, ŻE ZMIANY OFFSETU NIE MOGĄ USUNĄĆ JEJ KIERUNKU ODPOWIEDZI. NIE ZASŁUŻYŁEM ŻADNYCH PRZESUNIĘĆ, KTÓRE TESTOWALIŚMY.
Jeśli uzyskaliśmy jakąkolwiek konkretną wiedzę na temat YZ2007F z 450 roku, oznacza to, że zmiany przesunięcia nie mogą naprawić jego reakcji na sterowanie. Mogą to zmienić. Mogą przenosić jego sprawność. Ale nie byliśmy zachwyceni żadnym testowanym offsetem. Podsumowując, możemy powiedzieć, że pokonywania zakrętów w YZ450F nie da się naprawić przy zmianie przesunięcia!
Wciąż jednak pozostaje pytanie; jaki offset uważamy za najlepszy? I mamy odpowiedź. Większość jeźdźców testowych uznała, że 24 mm to najlepsze wszechstronne przesunięcie wideł dla YZ2007F 450. Istnieją zastrzeżenia:
(1) Różnice są na tyle małe, że słaba konfiguracja usunie wszelkie korzyści. Jest to poprawka na skalę, która prawdopodobnie nie miałaby znaczenia dla kierowcy, który nie dąży do granic możliwości.
(2) Potrójne zaciski zmieniające przesunięcie są drogie, ponieważ wymagają zarówno zacisku górnego, jak i dolnego. Koszt niewielkiej poprawy o 600 mm będzie kosztował prawie 1 USD.
(3) Zespół Yamaha przetestował wiele odsunięć. Co oni wybierają? Działają na standardowym przesunięciu 25 mm.
Dla rowerzystów, którzy absolutnie nie znoszą tendencji YZ450F do pchania w środku narożnika, zaciski 17 mm są realną opcją. Nie są tak dobrzy w podbiciu, ale ten minus może zostać zrównoważony przez wolniejszą reakcję w środku tury. Potrójne zaciski 17 mm nie dociskają środka. Czują się bezpieczniej, ponieważ są bardziej posadzeni na ziemi. Nie są też szybcy. Jest to przesunięcie, które zalecamy osobom nienawidzącym YZ450F (chociaż zalecamy także przejście na CRF450, jeśli tak bardzo nienawidzą swojego YZ-F).
I masz to. Nie ma czegoś takiego jak świetne przesunięcie dla YZ450F. Przepraszamy, ale jeśli przeszkadza ci push? Będziesz musiał iść na kompromis.
Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.