WEWNĘTRZNY BUDYNEK DWÓCH STOKÓW YZ250 JODY

ultyzback

Jody Weisel

Moje doświadczenia z YZ250 sięgają czasów, kiedy istniała YZ — do DT-1 250. Ścigałem się w epoce podwójnego szoku Yamahy, monoshocka, psiej kości i speedo-tacha. Jeździłem na Yamaha YZ250s w kolorze białym, srebrnym, żółtym, magenta i niebieskim. I chociaż nie lubiłem każdego YZ250, pokochałem niektóre z nich. Dla mnie, a może tylko dla mnie, największym motocyklem crossowym, jaki kiedykolwiek powstał, jest dwusuwowy Yamaha YZ2006 2021-250 (tak, z biegiem lat stały się monotonne, ale dobre jest dobre, nawet jeśli jesteś zmęczony). YZ250 uosabia złotą erę motocrossu dwusuwowego, z wystarczającą ilością zaawansowanej technologii, aby dziś była przyjemna.

Myślę, że moja dwusuwowa decyzja była mądrzejsza niż większość MXA gangi wybierają czterosuwowe, ponieważ jestem duchem dwusuwowym - chociaż tym, który zarabia na życie ścigając się i testując czterosuwowe. I wiem, że łatwiej było mi zbudować wyścigowy Yamaha YZ250 w pełnym wyścigu niż czterosuwowy silnik, ponieważ budowałem wiele wersji tego motocykla w trakcie mojej kariery. Wiem, jak ulepszyć to we śnie.

Dodatkowo nie ma znaczenia, jaki rok masz, możesz zdobyć lub przeszukać Craigslist. Wszystkie są dobre - od 25 roku aż do 2006 roku. Teraz możesz pomyśleć, że mój YZ2021 będzie nowy, ale po co. W trosce o prawdę mam zupełnie nowy Yamaha YZ250 2020, ale mój osobisty YZ250 to model z 250 roku - a modyfikacje, które do niego wprowadziłem, mają zastosowanie do każdego YZ2014 wyprodukowanego w ciągu ostatnich 250 lat. Z zastrzeżeniem, że niektóre z nich są dostosowane do moich osobistych pecadilloes.

To moje kroki, nie musisz ich przestrzegać i nie musisz kupować żadnych części - ponieważ w magazynie wykończenia YZ250 jest rowerem typu „kup i ścigaj się”. To jest właśnie to, co postanowiłem zrobić z moim rowerem w oparciu o lata doświadczeń YZ250… nie wspominając już o doświadczeniach z własnymi słabościami.

KROK PIERWSZY:

ultyzgearing

Pomaga mi to, że jeździłem YZ250s Broc Glover, Micky Dymond, Damon Bradshaw, Rick Johnson, Jeremy McGrath i Chad Reed. Pomogło mi również to, że w 250 roku miałem własny wyścig Chad Reed YZ2008 (zawieszenie działa i wszystko). Niestety nie mogłem znieść mocy silnika Chada Reeda, więc przestałem go bać - ku przerażeniu Mitcha Paytona, który myślał, że oszalałem.

Dla mnie pierwszym krokiem było zbudowanie silnika, który byłby szybki i mocny, ale możliwy do opanowania. Moje doświadczenie Chad Reed YZ250 nauczyło mnie, że nie potrzebuję wybuchowego silnika napędzanego gazem wyścigowym. Więc tym razem, kiedy poprosiłem Mitcha o przeniesienie mojego silnika YZ250, odrzuciłem go, gdy zaoferował mi wszystkie sztuczki, które miałem w 2008 roku. Zamiast tego powiedziałem mu, że chcę niestandardowe portowanie Pro Circuit powiązane z frezowana głowica cylindra, która może spalać gaz pompy. Praca silnika, którą sam zrobił Mitch, kosztowała 379.95 USD.

KROK DRUGI:

W 2011 r. Yamaha przeszła do globalnej specyfikacji YZ250. Oznaczało to mniejszą kompresję w głowicy cylindrów i dłuższy o 75 mm tłumik - wszystko w imię napędzania motocykla gazem w Kongo, a także gazem Beverly Hills. Siedząc na podłodze salonu, Yamaha YZ2013 15-250 - i większość jego podobnych do klonów braci z powrotem do 2006 roku osiąga moc 46 koni mechanicznych. Wiem, że powiedziałem, że chcę łatwiejszego do zarządzania pasma zasilania, ale nie chciałem rezygnować z czterech koni na KTM 250SX ani dziewięciu koni na KX450F w pośpiechu lądowym do pierwszej tury.

Mody przenoszenia i głowy były pierwszym krokiem, ale były tylko częścią mojego czterostopniowego planu silnika YZ250. Plan był prosty i stosunkowo tani (w porównaniu do kosztu tych samych modów na czterosuw). Drugi etap mojego głównego planu to 239.95 $ platynowa rura Pro Circuit. (Młodszy i bardziej głupiutki ja wybrałbym niepowleczoną, surową metalową rurę Works, ale nie mam już czasu, aby pocierać moją rurkę podkładką Scotch-Brite.) Dodałem również 119.95 $ Pro Obwód tłumika R304. Jest o połowę mniejszy od standardowego tłumika, co jest ze mną w porządku, ponieważ nie planuję ścigać się w Kongo po tym, co wydarzyło się ostatnim razem.

ultyzpipe
Rury wydechowe na rynku wtórnym to szybki i łatwy sposób na znalezienie pary koni mechanicznych na dwusuw.

KROK TRZECI:

Czułem się, jakbym miał pieniądze na spalenie, więc w kroku trzecim zadzwoniłem do Steve'a Tassinari i zamówiłem zastawkę Moto Tassinari VForce3. W tym momencie zainwestowałem tylko 680 USD w mój silnik YZ250 (mniej niż kosztowałby czterosuwową rurę wydechową). To było oczywiste, ponieważ historycznie polegałem na stroikach Moto Tassinari, jeśli chodzi o YZ250. Dodatkowo, (lub jego klonowana wersja) jest dostępny w głównej konkurencji YZ250, KTM 250SX.

Unikalny stroik VForce3 ma podwójną powierzchnię trzciny w stosunku do standardowego stroika YZ250. Oznacza to, że płatki trzciny przebywają tylko połowę odległości dla tego samego przepływu powietrza i mniej trzepoczą. Wypłata ma lepszą średnicę i lepszą reakcję przepustnicy. Przy cenie 148 USD trzcina zwiększyła mój budżet silnika nieco ponad 800 USD. Wciąż miałem trochę miejsca na poruszanie się, gdybym chciał pozostać poniżej ceny tytanowego czterosuwowego układu - i był tylko jeden krok w moim czterostopniowym planie silnika.

ultyzscoop
Ta tylna miarka hamulca z włókna węglowego LightSpeed ​​może wydawać się tak drobna, ale opiera się na czerpakach, których Jean-Michel Bayle użył w swoich pracach Honda 20 lat temu. Przeciągacze hamulców zrozumieją, jak to działa i co robi.

KROK CZWARTY:

Jedną z rzeczy, których nauczyłem się podczas moich dni Reeda Chada, było to, że nie potrzebuję szczekania tak bardzo, jak potrzebuję warczenia. Chcę zjechać z zakrętu z włączoną przepustnicą i zaczepionym tylnym kołem. Jeśli chodzi o przednie koło, powinno ono delikatnie łapać się w powietrze, a nie stać na baczność. Wcześniejsze doświadczenia powiedziały mi, że 9-uncja wagi koła zamachowego Steahly wystarczyłaby, a ponieważ praktycznie każdy fabryczny kierowca YZ250 miał masę koła zamachowego, byłem w dobrym towarzystwie. Nie kosztowałoby mnie to żadnej mocy, ale zamieniłoby dostarczanie mocy szczur-tat-tat z przeniesionego dwusuwowego 250 w szerszy, bardziej wymagający i bardziej zwrotny rower. Co najlepsze, za 109.95 USD dało mi to, czego chciałem pod względem mocy, bez bankructwa banku.

koło zamachowe ultyz

Mój całkowity pakiet silnika (masa, głowica, rura, tłumik, trzcina i koło zamachowe) był niższy niż 960 USD. Oczywiście miałem na myśli jeszcze kilka zakupów. Dodałem jeden ząb do tylnej zębatki (od 50 zębów do 51 zębów) i wybrałem zębatkę Renthal TwinRing, ponieważ jej dłuższa żywotność pozwoli zaoszczędzić czas i pieniądze na dłuższą metę. Dodatkowo prowadziłem sztywniejsze sprężyny sprzęgła Pro Circuit. Należy zauważyć, że nie miałem faktycznego budżetu i nie miałem żadnych ograniczeń, aby zaoszczędzić pieniądze na tym projekcie. Mógłbym wydać tyle, ile chciałem, ale nadal nie chciałem marnować pieniędzy.

KROK PIĄTY:

ultyzshockcover

Myślę, że zawieszenie Kayaba SSS to kocie miauczenie seryjnych systemów zawieszenia, aw YZ250 jest nawet lepsze niż w czterosuwach. Czemu? Ponieważ YZ250 waży tylko 218 funtów i otrzymał specyfikację podczas bardziej hojnego czasu badań i rozwoju w firmie Yamaha, co oznaczało 18-milimetrowy wałek amortyzatora i niesamowicie wszechstronną specyfikację tłumienia.

Yamaha YZ2006 z lat 2015-250 działa podobnie jak zawieszenie KTM, Honda, Suzuki i Kawasaki. Wielu kierowców mogło kupić Yamahę i ścigać się tego samego dnia. Ale jestem cięższy niż idealny kierowca Yamahy o wadze 175 funtów. Ani wskaźnik sprężystości (przód ani tył) nie wystarczy dla mojego wskaźnika masy ciała. Z przodu mogę opuścić widelce, az tyłu nie mogę uzyskać odpowiedniego ugięcia rasy i wolnego ugięcia - co jest charakterystycznym znakiem, że potrzebuję innej sprężyny amortyzującej.

Plusem dla mnie było to, że nie musiałem odnawiać przedniej ani tylnej części. Miałem Bones Bacon w zestawie ze sztywniejszymi sprężynami widelcowymi 0.45, a ja szukałem sprężyny amortyzującej z tytanu 4.9 kg / mm. Był problem. Moje zwykłe źródło sprężyn tytanowych, DSP, już ich nie nosiło. Zamiast tego DSP opracowało nową linię sprężyn ze stali krzemowo-chromolowej, które miały właściwości Ti i kosztowały tylko 89 USD. Myślałem o pójściu ze sprężyną chromolową, kiedy DSP zadzwonił i powiedział, że znaleźli ostatnią tytanową sprężynę na zakurzonej półce w swoim magazynie. Na szczęście, dla YZ4.9 była to sprężyna 250 kg / mm. Gdybyś mógł kupić tej wiosny, kosztowałoby to 600 USD, ale nie możesz tego kupić. A ponieważ był to ostatni, DSP mi go dał.

Widły kosztują 129.95 USD za sprężyny i 109.95 USD za usługę (plus 19.95 USD za świeży olej do widelca). Sprężyna amortyzująca była bezpłatna, ale gdyby ta cudowna sprężyna amortyzująca nie pojawiła się, nadal kosztowałaby tylko 89 USD za sprężynę krzemowo-chromolową DSP.

KROK SZÓSTA:

ultyzengine

W przeciwieństwie do ciebie, szybszy silnik nie czyni mnie szybszym; to tylko sprawia, że ​​wyłączam się wcześniej. Ale jeśli nie ma szans, żebym nabrał prędkości, potrzebuję dobrych hamulców, aby odzyskać zmysły. A „dobre hamulce” nie oznaczają seryjnych hamulców Yamahy. Chcę mocy fałdowania w stylu KTM, a najlepszym sposobem na osiągnięcie tego jest użycie nadwymiarowego wirnika. Miałem niewiarygodne szczęście z wirnikiem Flame 270mm Moto-Master. W przypadku większego wirnika moc hamowania jest znacznie zwiększona na całej krzywej tarcia, co oznacza, że ​​przy niskich prędkościach jest więcej mocy na fałdach, a przy dużych prędkościach o wiele więcej. . Najwyraźniej nabywcy późnego modelu YZ250 otrzymują do każdego roweru 270-milimetrowy wirnik.

270-milimetrowy wirnik płomienia Moto-Master kosztował 175 USD, a wspornik montażowy to 74.95 USD, co daje łączną wartość hamulca 249.95 USD.

KROK SIÓDMY:

ultyzbrake

Jeśli byłby spowiedź motocrossowy, byłbym tam w każdą niedzielę i przyznał, że jestem hamulcem. Pochodzi z dziesięcioleci wyścigów z żałosnymi hamulcami bębnowymi. Nie potrzebuję mocniejszych tylnych hamulców; Potrzebuję hamulców, które nie ćwierkają, nie piszczą ani nie blakną. Mam kilka strategii oszczędzania hamulców.

(1) Ustawiam pedał hamulca tylnego tak, że prawie nie mam żadnych hamulców na starcie, ponieważ wiem, że kilka zakrętów w wyścigu, mój płyn hamulcowy zacznie się rozszerzać.

(2) Naciskam tylny pedał hamulca tak nisko, jak to możliwe. W przypadku niektórych marek oznacza to odcięcie części gwintowanego tłoczyska cylindra głównego.

(3) Usunąłem osłony dysków. Są po to, aby chronić tylny wirnik przed uszkodzeniem, ale nigdy nie uszkodziłem tylnego wirnika i wolę, aby wirnik wirował na wietrze.

(4) Prowadzę kanał powietrzny z tylnym zaciskiem LightSpeed ​​o wartości 65.95 USD. Ta miarka powietrzna z włókna węglowego kieruje powietrze na tylny wirnik, gdy rower się porusza. (Nie musisz martwić się o siłę hamowania, gdy stoisz w miejscu). Nie szydz się z tego; W pracach Jeana-Michela Bayle'a Honda miała kanał powietrzny z tylnym hamulcem.

KROK ÓSMY:

ultyzleftside
Najlepiej sprzedającym się motocyklem crossowym każdego roku jest „używana” Yamaha YZ250. Tak długo, jak ma zawieszenie SSS, jest gotowy do nocowania.

Nie jestem fanaberii. Głupotą wydaje się ściganie praktycznego i niedrogiego dwusuwowego, a następnie wydawanie pieniędzy na anodowane doodady. Mam aluminiową rurkę przepustnicy Pro Circuit (podłoże ciągle podskakuje i pęka w magazynie), płytę ślizgową LightSpeed ​​z włókna węglowego (nie duża płyta poślizgowa), wąż hamulca (aby utrzymać pedał blisko ramy, ponieważ zanika) oraz licznik godzin pracy Works Connection (wkręcony w Tek we wnękach aluminiowej ramy YZ250).

Ale nie jestem ponad odrobiną próżności. Przyjrzyj się uważnie, a zobaczysz osłonę widelca z 49.95 USD z włókna węglowego na prawej nodze widelca, 169.95 USD wykonaną maszynowo CNC kęsisko kłody Pro Circuit oraz przedni błotnik Cycra YZ za 24.95 USD, specjalnie uformowany, aby umożliwić Yamaha dwa- właściciele pociągnięć udoskonalili swoje motocykle do przedniego błotnika nowej generacji 2015 YZ250 - no cóż, była to nowa generacja 5 lat temu. (Mimo że uważam, że nowy błotnik jest brzydki, to ten plastikowy element YZ250 na moim rowerze nie miał sześciu lat.)

W ostatnim kroku, po skompletowaniu motocykla i kilku wyścigach, dodałem kompletny zestaw Restyle YZ125 / 250 UFO Plastic. Był to zestaw przykręcany, obejmujący osłony chłodnicy, oba błotniki, przednią tablicę rejestracyjną i panele boczne, które naśladowały wygląd plastiku Yamaha YZ2013F 250. Tworzywo YZ250F pochodzi ze szkoły projektowania znanej jako „strzała” - ponieważ wszystko kończy się w jednym punkcie. Zestaw sprzedaje za 225 USD. Oto jak wyglądał ten sam rower z zestawem UFO (plus grafika Decal Works).

ultyzpalstyczny
Rower Jody, taki sam jak powyżej, ale z kompletnym zestawem Restyle UFO. model 2015 był dostępny w tym samym podstawowym wyglądzie.

KROK DZIEWIĄTY:

Zanim go zbudowałem, wiedziałem, że nie ma mowy, żebym pojechał na linię startu najszybszym motocyklem na torze - nie tego szukałem. (Pamiętaj, że miałem to już w 2008 roku.) Zamiast tego chciałem mieć najlepszy wszechstronny rower na torze. Musiał mieć moc, a nie siłę oddychającą ogniem, ale moc, którą mogłem położyć na ziemi i utrzymać tam, dopóki praca nie zostanie wykonana. Tak więc, dzięki silnikowi YZ250 z portami i rurami, podniosłem konie do 49, poszerzając rozpiętość o ciężar koła zamachowego i klatkę trzciny Moto Tassinari. Działa świetnie, a przez „świetny” mam na myśli, że mógłbym go wcześniej założyć i dłużej. Czuł się połączony z ziemią, ale wciąż był lekki i przestronny… jak powinien być dwusuw.

Z punktu widzenia zawieszenia nigdy się nie martwiłem. Zawieszenie Kayaba SSS było bezbłędne, a dzięki sztywniejszym sprężynom, lepszym hamulcom i szerokiemu zakresowi mocy mógł jechać tam, gdzie inne motocykle nie mogły. Cóż, mogli, ale kopali, podskakiwali na kółkach i ogólnie wyglądali wiewiórczo.

W końcu pokochałem to, co zbudowałem. Nie oczekuję, że zbudujesz ten sam rower, ponieważ zbudowałem ten dla mnie i dla mnie samego. Twój styl, smak i peccadillos są inne niż moje. W sporcie jest 90 procent ludzi i 10 procent maszyn. Chciałem tylko 11 procent… i to właśnie dostałem.

yz250scalufoNajnowsza wersja z rurką Scalvini. Jak na 2014 nadal wygląda dobrze.

 

 

Może Ci się spodobać