MXA JAZDA CYCRY JGRMX 2017 SUZUKI RM-Z450

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

0Q7A9135

Przyznamy, że oceniamy Suzuki RM-Z2017 w 450 roku. Dlaczego? Ponieważ jest to właściwie ten sam rower, co dziewięć modeli, które pojawiły się przed nim. Podczas gdy inni producenci próbowali iść do przodu w ciągu ostatniej dekady z ulepszeniami i skokami technologicznymi, nawet jeśli się mylili, popychacze ołówków w japońskim Suzuki były zadowolone. W ciągu ostatniej dekady wprowadzono tylko niewielkie udoskonalenia. Dlaczego? Po pierwsze, zrozumienie przez Suzuki tego, czego chce amerykański konsument, było błędne. Zamiast wrzucać pieniądze na dalszy rozwój RM-Z450, aby utrzymać konkurencję w zasięgu wzroku, zabrali te pieniądze i podpisali sławnych jeźdźców w nadziei, że wygrane w wyścigu mogą sprzedać maszyny. Suzuki nie zatrudnił tylko kierowców fabrycznych. Suzuki zatrudnił największe nazwiska w sporcie: Chad Reed, Ryan Dungey, James Stewart i Ken Roczen, żeby wymienić tylko kilka. Ale żaden z największych jeźdźców na świecie, ani ich Mistrzostwa, nie mogli sprzedać Suzuki lokalnemu Pośredniowi w Chicken Licks Raceway. Suzuki nigdy nie zrozumiał, że „produkt jest królem”. Jeśli je zbudujesz, przyjdą; a jeśli go nie zbudujesz, zrobi to ktoś inny.

„WIĘKSZOŚĆ CZĘŚCI, PRACA SILNIKA I ROZWÓJ ZAWIESZENIA WYKORZYSTYWANYCH W JGR SUZUKI SĄ DOSTĘPNE DLA PUBLIKI W SKLEPIE JGRMX.”

0Q7A9001

Nie sądzimy, że 2017 Suzuki RM-Z450 to okropny rower, chociaż zakończył się ostatnim w „MXA 450 Shootout ”z ostatnich kilku lat. Faktem jest, że RM-Z2017 450 ma duży potencjał. Tak, jest to najwolniejszy i najcięższy obecnie dostępny rower, ale jest również najlepiej skręcającym motocyklem w swojej klasie, ma dobre ergos i ma ładny, łatwy w prowadzeniu pasek zasilania. Niestety, Suzuki nie poczyniło wiele wysiłku, aby rzucić uncję 18-funtowej kary wagowej, którą wykonuje na KTM 2017SXF 450. Aby Suzuki sprzedawał rowery konsumentom, którym naprawdę zależy na motocyklach, którymi jeżdżą, Suzuki musi dbać jeszcze bardziej. Całkowicie nowy Suzuki RM-Z2018 450 jest krokiem we właściwym kierunku, ale nie pomaga ludziom, którzy posiadają modele z 2017 roku.

Tak więc, MXA ekipa niszcząca szukała kogoś, kogo obchodziło, jak jeździły Suzuki RM-Z2017 z 450 roku, a co więcej, nie miała innego wyjścia, jak tylko znaleźć każdą uncję potencjału, który drzemie w RM-Z450. Tym kimś był JGRMX.

Pod koniec sezonu 2016 JGRMX podpisał umowę w ostatniej chwili, aby oderwać się od długoterminowego dostawcy rowerów Yamaha i przejść na Suzuki na 2017 rok. To spowodowało, że zespół JGR osiągnął wysoki bieg, aby poznać tajniki RM-Z450 na czas, aby Justin Barcia i Weston Peick byli nie tylko szczęśliwi, ale i konkurencyjni. Dzięki arsenałowi inżynierów, techników, mechaników i jeźdźców JGR cel został osiągnięty w samą porę na rozpoczęcie sezonu Supercross 2017.

„CHŁOPCY Z CYCRY MIAŁY NA SWOICH RĘKACH NOWĄ RM-Z450 - KLASYCZNĄ SPANKĘ. ZOSTAŁO WYPRODUKOWANE NOWYMI TWORZYW SZTUCZNYCH, ALE NIC INNE. ”

The internals of this RM-Z450 engine were the spitting image of JGR’s race team bikes, save for a cut cylinder so it could run on pump gas. It increased power across the board and had to be managed with the GET system to tone the power down.
Elementy wewnętrzne tego silnika RM-Z450 były plującym obrazem motocykli zespołu wyścigowego JGR, z wyjątkiem wyciętego cylindra, który mógłby pracować na pompie gazu. Zwiększył moc na całej płycie i musiał być zarządzany za pomocą systemu GET, aby zmniejszyć moc.

Większość części, pracy silnika i rozwoju zawieszenia zastosowanych w Suzuki jest publicznie dostępna w sklepie JGRMX. Odnosi się to również do wszystkich części Yamaha YZ450F, które zostały opracowane dla zespołu podczas jego niebieskiego okresu. JGRMX jest obecnie w trakcie produkcji części do wszystkich innych marek, takich jak CRF450 i KTM 450SXF. Sklep JGRMX powstał jako prosty sklep z silnikami i zawieszeniami dla zespołu wyścigowego, ale przekształcił się w stronę internetową (www.jgrmxstore.com), a także części twarde.

Faceci z Cycry mieli zupełnie nową markę RM-Z450. Został wyposażony w nowe tworzywa sztuczne, ale nic więcej. Cycra postanowił wysłać go do JGR, aby skorzystać z wiedzy, którą zespół wyścigowy nauczył się podczas sezonu AMA Supercross. Cel? Zrób z niego replikę zespołu wyścigowego JGR. Cycra wiedział, że istnieje kilka części fabryki nieobtanium, które nie byłyby im oferowane, ale mieli rozwiązania tych problemów. Cycra miał jedno zastrzeżenie - motocykl musiał biec na pompie gazu. To gdzie MXA ekipa niszcząca pojawiła się na zdjęciu. Cycra skończyła JGR RM-Z450, ale potrzebowali kogoś, kto by go przetestował. Peick i Nicoletti zostali ranni, a Justin Barcia zmagał się z własnymi problemami. Cycra zapytał MXA niszcząca załoga, aby umieścić znaczek aprobaty lub pocałunek śmierci na swoim dziecku. MXA, Cycra i JGR mają silny związek i jest zakorzeniony w mówieniu prawdy. Jeśli coś nam się nie podoba, jesteśmy bardziej niż gotowi upiec. Spakowaliśmy więc nasze torby testowe i pojechaliśmy do kompleksu Joe Gibbs w Karolinie Północnej, aby przetestować JGRMX / Cycra RM-Z450.

See the button under the bar pad? This button it used with the GET system to change maps and engage launch control.
Widzisz przycisk pod padem? Ten przycisk służył z systemem GET do zmiany map i włączenia kontroli uruchamiania.

Ponieważ dla silnika Cycra konieczne było, aby silnik pracował na pompie gazu, tuner silnika JGRMX John Mitchell, lepiej znany jako „Bundy”, musiał cofnąć się do niektórych modów wykonywanych na motocyklach zespołu wyścigowego; jednak zainstalowano takie rzeczy, jak wałki rozrządu kamery internetowej, sprężyny zaworów Xceldyne, drążek Carrillo, łyżki pokryte Xceldyne DLC i tłok JE (pełen sworznia powlekanego DLC). Podobnie jak w przypadku wszystkich silników wyścigowych, spędzono dużo czasu na portowaniu i polerowaniu głowy. Dodatkowo JGR rozebrał transmisję i wysłał do sklepu NASCAR JGR w celu wykonania naprawy powłoki REM. Proces ten wzmacnia koła zębate, zmniejsza tarcie, poprawia zmianę biegów, zmniejsza wibracje i hałas, a także zapewnia lepszą ogólną wydajność przekładni.

Jeśli chodzi o zawieszenie, okropne widelce powietrzne Showa SFF TAC zostały przekształcone w hybrydę sprężynowo-powietrzną dzięki technologii zawieszenia JGRMX Joey Bray. Hybrydowy zestaw do konwersji TAC wyrzuca złożoność widelca TAC przez okno i czyni go tak prostym jak ciasto. Zestaw do konwersji zasadniczo zamienia widelec powietrzny SFF TAC w widelec jednosprężynowy Showa SFF z dodatkiem wewnętrznej komory powietrznej, która daje początkowe odczucie sprężyny śrubowej, a nie ciśnienia powietrza. Wewnętrzna komora powietrzna działa bardzo nisko od 15 do 25 psi, aby pomóc zmodyfikowanemu widelcowi lepiej czuć się na dole skoku, jednocześnie umożliwiając mu zwiększenie sztywności, aby oprzeć się dnie.

Jedną z najbardziej technicznych cech motocykla był GET ECU. Mapowanie zostało dostosowane przez JGRMX dla RM-Z450 i oferuje listę prania możliwości dostrajania silnika, wraz z funkcją uruchamiania. Urządzenie GET ma wyświetlacz LED 1–10, który jest zamontowany na przednim błotniku. Naciskając przycisk zamontowany na kierownicy JGRMX, możesz zmniejszyć moc w 10 krokach. Wiemy, że myślisz: „Kiedy chcielibyśmy spowolnić rower?” Oto przykład: jeśli jeździsz po twardym, śliskim torze z mocną, mocno uderzającą elektrownią, bardzo trudno będzie kontrolować obroty koła w takich warunkach. W takim przypadku ponownie wybierasz narzędzie GET map. Z drugiej strony, gdy warunki na torze są głębokie i gliniaste, będziesz potrzebować więcej mocy, aby cię pokonać, a zatem ustaw GET na pełną moc.

The stock Showa TAC forks are horrible. JGRMX installed their spring/air hybrid kit on it. It was a vast improvement.
Standardowe widelce Showa TAC są okropne. JGRMX zainstalował na nim swój zestaw hybrydowy sprężyna / powietrze. To była ogromna poprawa.

Jeśli chodzi o sterowanie uruchomieniem, włącza się system GET, przytrzymując przycisk JGR, aż miga dioda LED błotnika. Następnie możesz wyregulować dostarczanie mocy, a także czas, przez jaki jest ona włączana od początku przed powrotem do oryginalnej mapy. Jeźdźcy zespołu JGR ustawili kontrolę startu na 2 sekundy.

MXA PIECZĘĆ HOMOLOGACJI

MXA ma dostęp do bardzo prywatnego toru testowego w Karolinie Północnej, w którym znajduje się trochę wszystkiego - piasek, utwardzony, glina i różne sekcje podobne do motocrossa i supercrossa. MXA Pierwszą odpowiedzią kierowcy testowego Dennisa Stapletona na motocykl JGR było: „To najlepszy ogólny pakiet RM-Z450, w jakim kiedykolwiek jeździłem”. Dennisowi spodobała się łatwość w prowadzeniu podstawowego silnika, ale wiedział, że jest zbyt wolny, aby nadążyć za najnowszymi białymi, zielonymi, czerwonymi, niebieskimi i pomarańczowymi 450s. Krzywa podstawowego zasilacza zapewniała dobrą moc od niskiej do średniej, ale gwałtownie spadła przed późnym wybuchem i wczesnym wylogowaniem. Silnik zestrojony JGRMX szybko dotarł do najsłabszego miejsca na krzywej mocy, a po najsłabszym miejscu, w którym trzeba by było zmienić silnik podstawowy, elektrownia JGR uderzyła w dopalacze na górnym końcu i zawróciła na księżyc. Czy to był szybki rower fabryczny? Tak, to było szybkie, ale prawdopodobnie nie w lidze silników roboczych. Byłby to jednak idealny silnik dla korsarza AMA z ograniczonym budżetem lub lokalnego, rozwijającego się Intermediate. Dzięki konfiguracji z pompą gazową będzie trwać od 40 do 50 godzin bez konieczności martwienia się o części silnika przez kierowcę. Wystarczająco dobrze jest ścigać się w AMA National, a jeszcze lepiej dla 40-letnich zawodników do wykorzystania w Mistrzostwach Świata Weterynarii.

This work-of-art, billet-aluminum, no-clog, JGRMX shifter is built in the JGR cup shop. The kicker is that it is $321.
Ten nowatorski, kęsowo-aluminiowy manewr JGRMX bez blokowania został zbudowany w sklepie z kubkami JGR. Kickerem jest to, że jest to 321 $.

Pogodzenie się z systemem GET zajęło sporo czasu. Gdy system GET został ustawiony na pełną moc, silnik JGR był zbyt agresywny dla każdej części toru. The MXA ekipa niszcząca ma spore doświadczenie z systemem GET, ale nie na Suzuki RM-Z450. Zaczęliśmy więc od tego, co znaliśmy z naszego siodła Yamaha i Husqvarna, i przekręciliśmy tarczę na numer 4. To zbliżyło nas do pasma mocy, który najlepiej pasuje do toru w Karolinie Północnej. W końcu znaleźliśmy najsłabszy punkt, miejsce, w którym dostarczanie mocy było użyteczne, ale wciąż miało więcej niż wystarczającą moc, gdy jej potrzebowaliśmy - po ustawieniu numeru 3. Należy zauważyć, że ustawienie numeru 10 jest całkowicie przestrojone, a kiedy tarcza jest zwrócony do numeru 10, RM-Z450 z trudem zejdzie mu z drogi. I odwrotnie, przy ustawieniu 1 RM-Z450 był zbyt szybki, zbyt skoczny i zbyt agresywny, aby skręcać w szybkich czasach okrążeń. Różnica między liczbami GET jest zauważalna. Ustaliliśmy 3, ale możesz wybrać 5.

„TO BYŁO NAJLEPSZE Z OBU ŚWIATÓW - DZIAŁANIE POWIETRZA I STALI W HARMONII.”

With the GET system, you have 10 different power options to choose from, with 1 being the strongest and 10 the weakest.
Dzięki systemowi GET masz do wyboru 10 różnych opcji zasilania, z których 1 jest najsilniejszy, a 10 najsłabszy.

Trudno byłoby uzyskać widelce znacznie gorsze niż standardowe widelce RM-Z450 SFF TAC. Po prostu się nie ruszają. Nic dziwnego, ponieważ nie przeprowadzili się w 2016 roku, a Suzuki nie wprowadził w nich żadnej zmiany w 2017 roku. Idealnie nadawałyby się do uderzenia w potrójne Supercross i kliknięcia do czwartej pozycji, aby przejść przez ogromne okrzyki, ale nie są dobrzy za uderzenie w nierówności w stylu motocrossowym. Największym zarzutem dotyczącym widelców pneumatycznych jest to, że nie podążają one za ziemią, podobnie jak widelce sprężynowe. Joey Bray z JGR wziął widelce powietrzne i przekształcił je w widelce ze sprężynami śrubowymi - ze wzmacniaczem powietrza. Na torze MXA kierowcy testowi stwierdzili, że widelce są po miękkiej stronie dla Pro. Pochłonęły każdy zakątek i zakamarki, ale początkowo były zbyt miękkie i spadały na każdy z dużych skoków. Joey Bray zaprzeczył MXAprośba o usztywnienie tłumienia kompresji. Zamiast tego dodał niewielką ilość powietrza do każdej nogi widelca. Joey był pewien, że widelce nie spadną teraz, bez względu na to, jak wylądował rower. On miał rację. Dodanie powietrza zwiększyło sztywność u dołu skoku, więc opór u dołu znacznie się zwiększył. To było najlepsze z obu światów - powietrze i stal współpracowały ze sobą w harmonii. Widelce dobrze śledziły ziemię i nie dały się mocno uderzyć.

Co do szoku, na początku MXA kierowcy testowi narzekali, że tył czuł się zbyt wysoko i zbyt mocno obciążał widelce, nadając motocyklowi smród. Joey zainstalował regulowane ogniwo amortyzujące JGR na RM-Z450, więc upuścił tylną część, zmieniając regulowane wkładki. Po upuszczeniu tylnego końca czuliśmy, że rower był lepiej wyważony i dobrze działał podczas szoku.

Test rider Dennis Stapleton’s first response to riding JGR’s bike was, “This is the best overall RM-Z450 package I have ridden.”
Pierwsza odpowiedź Dennisa Stapletona na jeźdźca na rowerze JGR brzmiała: „To najlepszy ogólny pakiet RM-Z450, w którym jeździłem”.

Cycra / JGRMX RM-Z450 nie stracił tłuszczu dziecięcego - który kosztowałby tysiące dolarów w częściach z tytanu i włókna węglowego - ale został przekształcony w rower, który pokazał swój pełny potencjał. Był szybszy, lepiej się trzymał, oferował zawieszenie robocze i świetnie się jeździł.

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Może Ci się spodobać