Budowanie dwusuwowej Hondy CR250 od nowa jest bardzo podobne do poszukiwania skarbów. Masz wytyczoną mapę pogody, ale polowanie może w każdej chwili szybko zmienić się w przygodę Indiany Jonesa. Nieważne, jesteś zmuszony zaryzykować wszystko w poszukiwaniu ukrytego skarbu. Oczywiście zawsze możesz polegać na dawnych czasach, siwych poszukiwaczach z dni dwusuwowych, aby dać ci wskazówki i porady. Ponadto ścieżka, którą musisz podążać, nie jest nietknięta - wielu przybyło przed tobą, każdy z nich opuścił ścieżkę nawigacyjną, aby poprowadzić cię w podróż. Jednym z takich nieustraszonych poszukiwaczy przygód CR250 jest Jeremy Wilkey, guru zawieszenia na środkowym zachodzie. Wędrówka Jeremy'ego do nirwany CR250 wymagała odrobiny szczęścia, nieszczęścia, ciężko zarobionych doświadczeń i znacznej pomysłowości.

Chodź z nami teraz, gdy będziemy śledzić Jeremy Wilkey z MX-Tech w jego dążeniu do zbudowania idealnej dwusuwowej Hondy CR250.

Z MAŁĄ SZCZĘŚCIEM PRZYSZŁO MISFORTUNE

Najtrudniejszą decyzją dla każdego konstruktora rowerów projektu CR250 jest wybór silnika Honda. Oczywistym wyborem dla większości miłośników dwusuwów byłaby najnowocześniejsza technologia na rynku. Jednak biorąc pod uwagę historię Hondy, nie zawsze jest to najlepszy wybór. Kiedy Jeremy połączył siły z konstruktorem silników Pete Payne z HDR, pierwszą dyskusją była, na którym silniku Honda CR250 oparł swój projekt.

Jak wielu wcześniej odkryło, silnik Honda CR2001 z 250 roku był najlepszy z całej gamy. Prosta konstrukcja silnika CR2001 z 250 r. Oferowała bardziej użyteczny i szerszy zakres mocy bez rezygnacji z maksymalnej mocy silnika z zaawansowanym technologicznie, elektronicznym silnikiem z 2007 roku wyposażonym w zawór. Czekaj; czy high-tech nie powinno oznaczać lepszego, a nie gorszego? Nie, jeśli technologia nie będzie w pełni dojrzała. Tak było w przypadku silnika z 2007 r. I źle skonfigurowanych silników trzcinowych od 2002 roku. Nowoczesna elektronika CR250 jeszcze dziesięć lat temu była w fazie rozwoju. Jak stare mogą być lepsze niż nowe? To się zdarza cały czas. Pamiętasz, kiedy wtrysk paliwa trafił na rynek czterosuwowych motocrossów? Każdy rower miał mniejszą moc w początkowym okresie wtrysku paliwa. Być może, gdyby Honda nadal produkowała silniki CR250 po 2007 r., Ewoluowałyby w coś niesamowitego (jak ma to miejsce we współczesnym czterosuwowym EFI). Ale Honda wyciągnęła wtyczkę dwusuwową, dzięki czemu starsze silniki, zwłaszcza młyn z 2001 roku, były najlepszym punktem wyjścia dla hardkorowego projektanta Hondy CR250.

Ale znalezienie rzadkiego CR2001 z 250 roku za rozsądną cenę w dobrym stanie jest jak znalezienie uczciwego człowieka w Kongresie. Niska podaż i wysoki popyt doprowadziły do ​​powstania rynku sprzedającego. MX-Tech przeczesywał cały świat, dopóki nie znalazł klejnotu w serwisie eBay. Zgodnie z opisem był w dobrym stanie, a zdjęcia pokazały dość dobrze utrzymaną maszynę. Rozsądne 1400 $, towar dotarł. Jednak po wstępnej inspekcji Jeremy i Pete byli zszokowani znalezieniem dziury w tłoku. Myśleli, że dostają nieoszlifowany diament, ale zamiast tego dostali cyrkonię. Na szczęście skrzynki i cylinder były w dobrej formie, a nowy górny koniec był na liście od pierwszego dnia. Pete zabrał się do pracy, odbudowując zmęczony silnik od podstaw. Przesunął cylinder i wysłał korbę do Crank Works w celu wyważenia w celu zmniejszenia wibracji.

DOŚWIADCZENIE PRZEZ DŁUGI SPOSÓB

Istnieje wiele silników dwusuwowych, które zostały umieszczone w aluminiowych ramach nowej generacji. Wiele z tych motocykli ma wątpliwe pochodzenie i chwiejną konstrukcję - nie chcesz ramy, która została przecięta i przyspawana przez faceta, który kupił pochodnię dzień wcześniej. Jednak po drugiej stronie biura MX-Tech w Illinois znajduje się AJ Wagoner z Service Honda. AJ ma ponad dwadzieścia lat doświadczenia w budowaniu specjalnych projektów w ramie aluminiowej. MX-Tech podjął decyzję, aby zaufać AJ, aby podeprzeć silnik z 2001 roku w podwoziu CRF2015AF z 250 roku.

Silnik czterosuwowy został usunięty, a po zakończeniu AJ dwusuwowy silnik z 2001 roku pasował jak rękawica. Czy mówimy, że musisz znaleźć używany silnik CR250, zamówić wszystkie części, aby go odbudować, kupić używaną Honda CRF250, a następnie zapłacić serwisowi Honda, aby połączyć oba silniki? Tak i nie. Bez względu na równanie Service Honda może obsłużyć wszystko od git-go. Specjalizują się w budowie egzotycznych, dwusuwowych ram aluminiowych jako kompletnych maszyn. Wystarczy napisać czek za 13,499 XNUMX USD. Po tak stronie umowy, jeśli przyniesiesz własny silnik i podwozie do serwisu Honda, cena będzie się różnić. Tak czy inaczej, wymagane są głębokie kieszenie.

ZMIANA HODOWLI RODZAJÓW

Teraz, gdy silnik znalazł przytulny dom, nadszedł czas, aby MX-Tech to zrobił. W MXADoświadczenie w testach sprawiło, że obsługa Honda AF była problemem. Niektóre motocykle i kombinacje silników są świetne, a niektóre słabe. Wyzwanie dla MX-Tech polegało na zebraniu wszystkich elementów. Najpierw musieli znaleźć odpowiednią geometrię ramy. Aby to zrobić, zastosowali zwrotnicę, która ustabilizowała tylny koniec bez uszczerbku dla układu kierowniczego; Widelce były jednak kluczowym składnikiem tworzenia prawdziwej magii. MX-Tech wziął widelce CR250 i przerobił je za pomocą systemu TAC-R. Ta genialna konstrukcja przyjmuje hiper-progresywny charakter widelców powietrznych i sprawia, że ​​czują się jak widelce sprężynowe. Dlaczego nie skorzystać z widelców sprężynowych? Ponieważ powietrze jest lekkie. Gdyby MX-Tech mógł uzyskać wydajność powietrza na palcach stóp za pomocą sprężyn śrubowych, widelce powietrzne wygrywałyby za każdym razem - ponieważ zaoszczędzisz kilka funtów. To duża różnica.

Jak MX-Tech sprawia, że ​​widelce powietrzne czują się jak widelce ze sprężyną śrubową? Zmieniają szybkość, z jaką zmiany głośności zachodzą w widelcu. Odbywa się to poprzez dodanie obszaru wysokiego ciśnienia w kolejności do głównej objętości powietrza. To tworzy bardziej dostrajany widelec o bardziej liniowym profilu. System ma regulację powietrza niskiego, średniego i wysokiego ciśnienia.

Wszystko to brzmi bardzo technicznie, ale jak to naprawdę działa? Gdy widelec porusza się po swoim skoku, ciśnienie powietrza wewnątrz widelca gwałtownie wzrasta. Jeśli zostanie utrzymany w nogach widelca, nacisk gwałtownie wzrośnie pod koniec skoku i wywoła niewiarygodnie ostre uczucie. Aby temu zapobiec, MX-Tech zapożycza technologię z widelców Yamaha Speedo-and-Tach z 1976 roku. Te dawno zapomniane widelce pneumatyczne wykorzystywały nasadkę widelca w kształcie kanistra, która działała jak druga komora powietrzna z tłokiem oddzielającym w środku, zmieniającym wielkość objętości powietrza widelca. MX-Tech naśladował tę koncepcję, projektując nową osłonę widelca, która rozciąga się 80 mm do nogi widelca. Podobnie jak kołpak widelca z 1976 r. Ma tłok separatora, który porusza się w górę, gdy ciśnienie wzrasta wewnątrz widelca. Zmienia to objętość powietrza w dolnej komorze podczas ruchu tłoka separatora. Mówiąc ogólnie, masz dwustopniowy widelec pneumatyczny. Jest genialnie prosty i działa jak urok.

System MX-Tech TAC-R kosztuje 325 USD i może być zainstalowany przez każdego, kto jest mechanicznie skłonny. MX-Tech oferuje filmy instruktażowe, które przeprowadzą Cię przez cały proces, lub zrobią to za 500 USD. Oprócz systemu TAC-R zarówno przednie, jak i tylne elementy zostały ponownie przepuszczone do wspólnej pracy. Widły wykończono zewnętrznymi rurkami pokrytymi Kashima i dolnymi rurkami pokrytymi DLC w celu zmniejszenia tarcia. Wstrząs obejmował dwukierunkowy regulator kompresji w stylu sub-zaworów MX-Tech.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Wierzcie lub nie, MX-Tech pojechał aż z Illinois do SoCal, aby mieć MXA ekipa niszcząca testuje Honda CR2001 z 250 roku - czy jest to Honda CR2015 z silnikiem z 250 roku? Tak czy inaczej, z przyjemnością wystawialiśmy naszych kierowców testowych na coś tak unikalnie zaprojektowanego i zawieszonego jak ten klejnot. Na torze MX-Tech CR2001 miał bardzo małe wibracje na kierownicy - znak, że Pete Payne z HDR i AJ Wagoner z serwisu Hondy dobrze wykonali swoje zadania.

Rower prowadzony z precyzją i prowadzony prosto jak strzała. Zawieszenie ożyło w ciągu kilku kliknięć. Górna część pociągnięcia była miękka i miała bardzo liniowy charakter podczas schodzenia. Miał najwyższy opór u dołu, o który nie musieliśmy się martwić podczas przeskakiwania lub przy mocnych uderzeniach. Oczywiście fakt, że mieliśmy dostęp do trzech zaworów powietrznych za pomocą specjalnego złącza, sprawił, że znalezienie właściwych ustawień było nieco mylące, ale możliwość precyzyjnego dostrojenia pełnego skoku wideł poprzez zmianę interakcji produkowanych komór głównych, wyważających i separujących widelec powietrzny, który wyeliminował przerażający efekt przyspieszenia krzywej J ciśnienia powietrza.

Początkowo silnik z 2001 roku był zbyt łatwy do jazdy. Jeźdźcy testowi nie czuli, że będzie miał taki gust, jakiego oczekują od w pełni zbudowanego dwusuwowego 250 cmXNUMX. MX-Tech był gotowy na zmianę mapy zapłonu Vortex i dodanie zęba dla tylnej zębatki. Te proste zmiany sprawiły, że świat się zmienił, pozwalając silnikowi wcisnąć wyższy bieg i zapewnić ekscytujące uderzenie w środek pasma.

Ogólnie rzecz biorąc, ten rower poradził sobie lepiej niż większość dostępnych obecnie na rynku modeli 2017. Ma wszystkie nowoczesne akcesoria z pamięcią podręczną kultowego silnika dwusuwowego marki, która dekadę przestała produkować palaczy. Oczywiście należy zauważyć, że Jeremy Wilkey wydał na swój CR250 więcej pieniędzy niż na nowy rower wyścigowy 2017, ale to coś więcej niż rower; to przygoda. Przywołuje wspomnienia czasów, które minęły bez kłopotów z żelazem. Jeśli Twoim celem jest dobra zabawa, jest to świetny pakiet. MX-Tech i serwis Honda wykonały świetną robotę wskrzeszając starego konia bojowego i zmieniając go w coś wyjątkowego i cennego.

LISTA DOSTAWCÓW

ŁUK: www.arclevers.com
Korba działa: www.crankworks.com
Wyścigi FMF: www.fmfracing.com.
Wyścigi ciężkie: www.heavydutyracing.net
Grafika Magik: www.magiksc.com
Zawieszenie MX-Tech: www.mx-tech.com
odludek: www.rekluse.com
Serwis Honda: www.servicehonda.com
Wyścigi sprzętu Technix: www.mx-tech.com
Wyzwalacz X: www.xtrig.pl