JEDZIEMY NA BIG-BORE ANDY'EGO JEFFERSONA 2022 GAZ GAZ MC 366F

Chociaż osobisty motocykl wyścigowy Andy'ego Jeffersona GasGas jest najeżony sprawnymi częściami, nic nie zdradza największego sekretu — że ma silnik o pojemności 366 cm52 z cięższymi korbami, sprawną skrzynię biegów i frezowaną, terenową głowicę cylindrów. Na zewnątrz, wszyscy mogą zobaczyć, są widelce robocze 30 mm, oś przednia XNUMX mm, amortyzator WP Trax i fabryczne zaciski hamulcowe Brembo.

Bez względu na to, jak to pokroisz, Andy Jefferson jest ikoną sportu motocrossowego. Został wybrany przez Mitcha Paytona z Pro Circuit, aby nosił sztandar Husqvarna dla zespołu Mitcha prawie 40 lat temu. Dla Andy'ego, biednego dzieciaka z pustyni SoCal, szansa ścigania się w tym samym zespole co Tony DiStefano, Jeff Jennings i David Gerig była spełnieniem marzeń. Był przyzwyczajony do jazdy na rowerze pożyczonym od przyjaciela w sklepie Victorville Suzuki i spłacania swoich wydatków z wygranych. Musiał walczyć o uznanie i chociaż Andy nigdy by tego nie powiedział, możliwe, że w świecie motocrossu w 1979 roku istniały uprzedzenia rasowe. Jefferson wygrywał lokalne wyścigi SoCal, Trans-Cals i Golden State, ale musiał patrzeć jeźdźcy, których pokonał, otrzymują oferty wsparcia, podczas gdy on walczył. Andy nie miał prawie żadnej nadziei na w pełni sponsorowaną jazdę, dopóki Mitch Payton nie zadzwonił i nie zaoferował mu miejsca w zespole Pro Circuit. Andy był zszokowany pierwszego dnia, kiedy poszedł do Pro Circuit i dali mu dwa zupełnie nowe rowery, pudełko pełne części zamiennych i nowy sprzęt do jazdy. Do dziś Andy wierzy, że ma wobec Mitcha Paytona i Husqvarny dług wdzięczności za przełamanie najgorszego społecznego tabu i wiarę w niego.

Andy odpłacił Mitchowi Paytonowi, dając z siebie wszystko w każdym wyścigu, w którym brał udział. Przede wszystkim Andy umieścił swoje nazwisko w księgach rekordów AMA jako Jackie Robinson z Motocrossu, stając się pierwszym czarnym zawodnikiem, który wziął udział w głównych imprezach Supercross - i to było w czasie, gdy prywatni nie brali udziału w głównych imprezach. Kilkadziesiąt lat przed pojawieniem się Jamesa Stewarta na scenie prowadził Andy Jefferson. Niestety seria kontuzji kolana zakończyła jego karierę w AMA Pro; chociaż nadal ścigał się w WORCS, wyścigach terenowych i pustynnych.

Zestaw Cylinder Works podnosi GasGas MC 350F z 349.7 cm366 do 649.95 cm2. Zestaw Big Bore za 88 USD jest dostarczany z zupełnie nowym odlewanym cylindrem, większym o 90 mm zestawem tłoka Vertex i uszczelkami Cometic. Jest to zestaw przykręcany, który zwiększa otwór z 366 mm do XNUMX mm. Na torze GasGas MC XNUMXF jest mocniejszy od niskiego do średniego. Kiedy chcesz jechać szybciej, po prostu je zbierasz, a pośpiech jest szalony. Twisted Development ECU działa tak, aby obroty były wystarczająco wysokie, aby twoje oczy łzawiły. Co za wspaniały silnik.

Andy zawsze miał słabość do Husqvarny, więc trzy dekady później, kiedy zaproponowano mu pracę w należącej wówczas do BMW Husqvarnie, Andy Jefferson skorzystał z okazji. Nie dlatego, że potrzebował pracy (miał bardzo bezpieczną pozycję w firmie produkującej sprzęt cyfrowy), ale dlatego, że dzwonił Husqvarna. Długa historia Andy'ego jako zawodnika, która obejmowała Mistrzostwa Świata weterynarzy powyżej 40 lat w motocrossie, uczyniła go cennym atutem dla Husqvarny i czymś, co KTM rozpoznał, kupując Husqvarnę od BMW w 2013 roku.

O dziwo, dziś Andy Jefferson nadzoruje relacje z mediami dla KTM, Husqvarna i GasGas. To wielka robota.

Widelce robocze 52 mm to kolejny produkt unobtainium. Aluminiowe rury dolne są pokryte twardą powłoką, dzięki czemu stop jest bardziej wytrzymały. Elementy wewnętrzne nie różnią się zbytnio od widelców 48 mm WP Cone Valve. Prawdziwym celem widelców 52 mm była zwiększona sztywność, szczególnie dla rowerzystów Pro, którzy chcą bezpośredniej informacji zwrotnej.

Odsuwając zasłonę, MXA Ekipa wreckingowa uwielbia patrzeć, czym majstrują inni ludzie z branży motocrossowej. Przy wielu okazjach widzieliśmy Andy'ego na lokalnych wyścigach, pracującego nad błędami na KTM, Husky lub GasGas, które zmodyfikował, aby pasowały do ​​jego stylu jazdy buldoga. Tak więc, kiedy dowiedzieliśmy się o gazie gazowym Andy'ego 2022 MC 366F, wiedzieliśmy, że to nie będzie projekt próżności. To byłaby poważna maszyna, a Andy na pewno wykorzysta części, którym ufał, i zleciłby pracę najbardziej szanowanym nazwiskom w sporcie. Byłby to wyjątkowy rower, bo Andy ma dostęp do każdego silnika, stacyjki, korpusu przepustnicy, głowicy, widelca roboczego, koła zamachowego, korby, hamulca i części trikowej. 

Kolejną niedostępną częścią motocykla wyścigowego MC 366F Andy'ego Jeffersona są jedyne w swoim rodzaju potrójne zaciski Power Parts Factory. Różnią się one od normalnych fabrycznych dzielonych potrójnych zacisków tym, że zostały obrobione, aby przyjąć ponadwymiarowe kłonice wymagane do utrzymania 52-milimetrowych nóg widelca.

Powerband MC 366F nie miał nic wspólnego z fabrycznym silnikiem GasGas MC 350F. Każdy kierowca testowy powiedział: „To jest zupełnie inny motocykl. Łatwiej jeździ się na środku pasma.” MC 366F miał większą moc niż standardowy MC 350F, ale, co najważniejsze, zestaw 366 obniżył maksymalną moc z 12,400 350 obr./min w modelu 10,000SXF do 366 XNUMX obr./min w modelu XNUMX.

Aby dostać się do motocykla Andy'ego, musieliśmy zadzwonić do menedżera ds. mediów GasGas, aby sprawdzić, czy możemy przetestować MC 366F Andy'ego Jeffersona. Traf chciał, że Andy powiedział nam, że pełniąc rolę menedżera ds. mediów GasGas, jest prawie pewien, że mógłby namówić Andy'ego Jeffersona do oddania nam swojego motocykla.

Oczywiście słoniem w pokoju jest silnik o pojemności 366 cm350, zbudowany na obudowach GasGas MC 366F. Nie byliśmy zaskoczeni, że osobisty motocykl motocrossowy Andy'ego miał duży zestaw Cylinder Works o pojemności 2010 cm310, ponieważ już w 310 roku przetestowaliśmy motocykl motocrossowy Andy'ego Jeffersona Husqvarna TCXNUMX, który zbudował z silnika Red Head o pojemności XNUMX cmXNUMX, który był tylko dostępny jako silnik enduro.

Możesz ścigać się zestawem Cylinder works 366 z fabrycznym mapowaniem ECU GasGas, ale Andy chciał, aby jego GasGas MC 366 był dostrojony do perfekcji. Polecił Twisted Developmentowi ustawienie zapłonu Vortex na 10 map, co było dobrą rzeczą, ponieważ pierwszego dnia testów musieliśmy przełączyć się na inną mapę, aby uzyskać czystszą wydajność. Uważamy, że mapa Twisted i zapłon Vortex pomogły 366 osiągnąć swój potencjał, ale cena wynosi około 1000 USD.

MXA zatoczył koło z Andym Jeffersonem – od dni spędzonych na jałowych pustynnych torach, przez dni Pro Circuit Husqvarna, po sukces w San Diego Supercross w 1982 roku, odejście na emeryturę, zmartwychwstanie w Husqvarnie w 2010 roku, aż po pozycję elity władzy w trzech różnych markach. .

Największe przyrosty mocy wynosiły od 6000 obr./min do 10 tys. Silnik zestawu MC 366F był gotowy na obroty do 14,000 XNUMX obr./min dzięki mapowaniu Twisted Development.

Oto MXAz bliska na 2022 GasGas MC 366F Andy'ego Jeffersona.

Prawy blok osi austriackiego roweru jest nakręcany na tylną oś. Według zespołu wyścigowego solidne połączenie osi z blokiem osi blokuje oś i wahacz w nadmiernie sztywną pojedynczą jednostkę, która nie pozwala osi na swobodne poruszanie się pod obciążeniem. Fabryczne motocykle mają pojedyncze tylne osie i specjalnie obrabiane aluminiowe bloki osi, które uwalniają wahacz i zawieszenie. Works Connection stanowi dokładną replikę fabrycznych wstawek osiowych. Sprzedają za 89.95 dolarów.

Andy zamienił standardowe wsporniki głowicy na aluminiowe wsporniki głowicy FCP, ponieważ silnik 366 o dużej średnicy i cięższa korba terenowa wymagały niewielkiej pomocy w pochłanianiu niektórych dodatkowych obciążeń.

Jednoczęściowe tytanowe podnóżki Nihilo Concepts to ekstrawagancja, która pozwala zaoszczędzić 160 gramów (6 uncji) wagi. Wykonane z tytanu 6AL4V klasy lotniczej, kołki Nihilo są szersze niż standardowe i lżejsze niż kołki fabryczne. Niestety, są one dostarczane z ceną lotniczą wynoszącą 799.99 USD za zestaw. 

Kiedy jedziesz szybciej niż szybko na pełnowymiarowym silniku o pojemności 366 cm14,000, który rozkręca się do 1000 XNUMX obr./min, potrzebujesz zacisków hamulcowych, które nie uginają się i nie słabną pod dużym obciążeniem. Co zaskakujące, hamulce Brembo można kupić w katalogu KTM Power Parts. Kopacz? Kosztują XNUMX dolarów za sztukę i są tylko zaciskami. Ale teraz przestają!

Moc jest dokładnie tym, o czym myślimy, gdy słyszymy „średniej wielkości” rower motocrossowy. Nie tak brutalne jak 450 i nie tak wesołe jak 250. Ma trochę obu w lepszy sposób.

Kierownica to zakręt „Suzuki Race Team” firmy Pro Taper. Zakręt Suzuki jest niski i prosty, co dobrze sprawdza się w mocowaniu kierownicy Power Parts PHDS z gumową amortyzacją. 

Nikt spoza zespołów fabrycznych KTM, Husky lub GasGas nie może dostać fabrycznej prowadnicy łańcucha, ale na szczęście Lightspeed Carbon stanowi dokładną replikę niedostępnej fabrycznej prowadnicy łańcucha. Obejmuje to wydłużony tył skorupy osłony łańcucha roboczego, aby utrzymać łańcuch na tylnej zębatce. Jest zbudowany z formowanego włókna węglowego prepreg, które jest utwardzane w autoklawie, aby zapewnić lekką i mocną część. Wewnętrzna podkładka ścieralna jest obrabiana CNC z bloku polietylenu o ultrawysokiej masie cząsteczkowej (UHMWPE).

Aby chronić swój jednorazowy silnik, Andy zainstalował osłonę ślizgową z włókna węglowego Power Parts. Przykręca się bezpośrednio do zaczepów montażowych, są one fabrycznie przyspawane do ramy. Płyta ślizgowa o wartości 207 USD jest wykonana z materiału do formowania arkuszy z włókna węglowego (C-SMC) o grubości 3 mm. Posiada gumowe wstawki amortyzujące zużycie ramy.

Korzystanie z widelców roboczych 52 mm WP oznacza również korzystanie z dużej przedniej osi 30 mm. Cały ruch mający na celu zwiększenie sztywności przedniej części pojazdu zaowocował zwiększeniem przedniej osi przez firmę WP, co wymagało różnych uchwytów widelca, osi, nakrętek osi i podkładek dystansowych kół. Tylne koło Power Parts nie ma zbyt dużej osi, ale ma polerowaną piastę, zaktualizowane szprychy i obręcz. Nie wspominając o kalkomanii „Bro Show”.

Andy połączył fabryczny stos prędkości włókna węglowego z motocykli zespołu wyścigowego KTM z zestawem Twin Air KTM Powerflow. Aluminiowa klatka Twin Air, bezprzewodowa konstrukcja i filtr powietrza o dużej objętości zwiększają reakcję przepustnicy.  

Firma MXA zawsze uważała, że ​​sprzedaż trzech modeli o pojemności 350 cm350, każdy z tym samym silnikiem opartym na KTM, to zły interes. Krótko mówiąc, KTM, Husky i GasGas konkurują ze sobą o 370 potencjalnych nabywców. Byłoby bardziej sensowne, gdyby jeden z trzech miał inny silnik z innym stylem mocy. Na przykład produkcyjna Husqvarna FC366 odróżniłaby Husky od GasGas i KTM. Dałoby to również bardziej kręty, mniej dynamiczny styl mocy, który byłby świetny zarówno dla weterynarzy, jak i kierowców terenowych. Dlatego spodobał nam się osobisty GasGas MC XNUMXF Andy'ego Jeffersona. Pod każdym względem było inaczej.

Może Ci się spodobać