JAZDAJEMY HUSQVARNA FC350 JON-ERIKA BURLESONA

Tylko nieliczne osoby mogą jeździć na pełnych fabrycznych rowerach. Oczywistymi ludźmi, którzy potrafią przesuwać nogę nad tymi rowerami, są: (1) Jeźdźcy fabryczni, tacy jak Ryan Villopoto i Ken Roczen. (2) Ekipa niszcząca MXA; który przetestował więcej motocykli, niż możemy zliczyć, choć nie bierzemy tego za pewnik. Jazda na fabrycznym rowerze to ogromna zaleta pracy, ponieważ wiemy, jak rzadko zdarza się zajmować miejsce na motocyklu, co jest zwieńczeniem lat udoskonaleń i udoskonaleń. (3) Zespół z zespołu. Może być zawodnikiem testowym w fabryce, mechanikiem lub bliskim przyjacielem kierowcy fabrycznego, który ma zaszczyt przejechać kilka okrążeń. Ale lista jest zawsze bardzo krótka.

Zgadnij co? Kierowcy fabryczni nie posiadają swoich motocykli wyścigowych. Należą one - do zamka, kolby i beczki - do zespołu, co obejmuje prawo do naklejania na nich naklejek. Pod koniec sezonu motocykle wracają do katakumb fabryki. Istnieją jednak wyjątki od reguły. Czasami zwycięzca mistrzostw otrzyma swój zwycięski rower do pokazu w swoim domu. Ale najczęściej motocykl jest zrywany lub zamieniany w muła testowego na następny sezon. Niektóre zespoły miażdżą swoje motocykle, zamieniając nieosiągalne części w złom, aby upewnić się, że nie wpadną w niepowołane ręce. Och, horror!

Ale jest jedna osoba, która nie sprawiła, że ​​nasza lista kolarzy jest w stanie rzucić nogę na rower roboczy. Kto to jest? Prezes firmy. Okay, przyznajemy, że trudno jest myśleć, że starsi panowie, którzy prowadzą większość firm motocyklowych, skorzystaliby z motocykla crossowego, ale znaleźliśmy jednego prezydenta, który uwielbia jeździć i akurat ma własny rower roboczy. Jon-Erik Burleson jest prezydentem Husqvarna i KTM North America. Był integralną częścią sukcesu KTM, aw ostatnich latach miał wizję, aby marka Husqvarna stała się tak popularna jak każda inna marka w najnowszej historii. Co do tego, jak nabył fabrykę Husqvarna FC350, to ciekawa historia.

Jon-Erik Burleson jest globtroterem. Przestał liczyć swoje wycieczki do fabryki KTM w Mattighofen w Austrii, po osiągnięciu wieku. Na szczęście dla zdrowia psychicznego Burlesona, tak często znajduje on czas w swoim napiętym rozkładzie jazdy na europejskich torach motocrossowych. Szczególnie jeden raz wyróżnia się w umyśle Jona-Erika. Fabryka Husqvarna Ice One ręcznie dostarczyła fabrykę FC350 do Austrii, aby Burleson mógł przejechać kilka okrążeń między spotkaniami. Jedyny problem polegał na tym, że poprzedniej nocy, kiedy miał jeździć na rowerze, utknął na spotkaniu, które trwało do samego rana. Jasnowidzący i zmęczony psychicznie, normalny kierowca z opóźnionymi opóźnieniami przeszedłby na tę jazdę, ale Jon-Erik, syn siedmiokrotnego mistrza Enduro AMA Dicka Burlesona, nie zamierzał dać okazji przerzucić nogi minęła go maszyna o wartości 100,000 XNUMX $. Po rozgrzaniu zaczął nabierać prędkości i był zaskoczony, jak dobrze jeździ. Wiedząc, że jego energia została wyczerpana, a poziom umiejętności nie pomógł podczas spotkań poprzedniej nocy, Jon-Erik zdał sobie sprawę, że motocykl był przyczyną jego nowej prędkości.

Jon-Erik jest entuzjastą, a nie gwiazdą fabryki. Pamiętaj, że fabryczne motocykle są dostosowane do niesamowicie szybkich jeźdźców. Dziewięć razy na dziesięć wojownik weekendowy absolutnie nienawidziłby instalacji motocykla fabrycznego. Zawieszenie jest często tak sztywne, jak nieobciążona 1-tonowa ciężarówka, a silnik jest mocno naciągnięty, a pasmo mocy jest bezlitosne. Nie było tak w przypadku Ice One Husqvarna FC350. Jon-Erik opisał zawieszenie jako pochłaniające, a silnik jako szeroki od dołu do góry. To było tak, jakby rower został specjalnie dla niego wykonany. Tego dnia był w chmurze dziewiątej. Patrząc wstecz, przyznaje, że prawdopodobnie zbyt mocno zachwycił się motocyklem. „Po prostu nie mogłem przestać o tym mówić”, powiedział Jon-Erik.

Europejskie tory różnią się znacznie od amerykańskich. Mówiąc prosto, amerykańscy kolarze są rozpieszczeni. Europejskie tory są rzadko przygotowywane lub podlewane, aw wielu krajach podwójne skoki są nielegalne. W rezultacie wiele torów Euro jest niepewnych i trudnych do spakowania, co wymaga znacznie innej konfiguracji roweru niż to, co działa na torach takich jak Glen Helen lub Red Bud. Europejskie silniki wyścigowe mają gładkie i mocne pasma mocy, które pomagają nieść prędkość przez zamiatanie zakrętów. Bez dużych skoków i potrzeby optymalnej przyczepności na nieprzygotowanych twardych nawierzchniach zawieszenie można ustawić zaskakująco miękkie.

Minęło kilka miesięcy, a gdy jedno spotkanie przeszło w inne, Jon-Erik wkrótce zapomniał o swoim fatalnym dniu jako kierowca fabryki. Było to ulotne wspomnienie, które zostało zastąpione dyskusjami na temat przyszłości Husqvarny i wizją marki, która ma głębokie korzenie w motocrossie, szczególnie w historii jego rodziny.

Po jednym spotkaniu dotyczącym strategii podatkowej John Hinz, menedżer produktu w KTM i Husqvarna, odsunął Jona-Erika na bok i poprowadził go do muzeum Husqvarna, gdzie znajduje się dokładna replika fabryki lodu One Husqvarna FC350, którą Jon-Erik jeździł kilka miesięcy wcześniej. O dziwo, gdy Jon-Erik spojrzał na rower, powiedziano mu, że był to prezent od jego kolegów.

Jon-Erik był zszokowany ilością pracy włożonej w FC350. Zawieszenie zostało zbudowane z fabrycznymi widelcami 52 mm i amortyzatorem Trax. Miał tytanową sprężynę amortyzującą zbudowaną zgodnie z dokładnymi specyfikacjami modelu Ice One FC350 w Europie. Silnik miał również te same specyfikacje, co wcześniej Burleson. Wszystko, od kierownicy po ramę z pełnego włókna węglowego, było takie samo. Jon-Erik przyznał: „Wszyscy przeciągnęli mi wełnę na oczy przez te kilka miesięcy. Wcześniej mogłem jeździć na fabrycznym rowerze tylko raz i tylko przez kilka minut. Teraz mam garaż w fabryce! ”

Kiedy ekipa niszcząca MXA dowiedziała się o cennym posiadaniu Burlesona, musieliśmy to mieć. Zapytaliśmy, czy da nam swój rower do przetestowania. Jon-Erik, miły facet, powiedział: tak. Jon-Erik nie tylko dał nam swój rower, ale wysłał Andy'ego Jefffersona, Charlesa Jirsę i Mike'a Browna z Husqvarny, aby nam w tym pomogli.

FC350 działał na nas tak samo, jak Jon-Erik. Nawet Mike Brown, który jest kierowcą fabryki Husqvarna, był zachwycony sterowaniem i niekończącymi się obrotami silnika roboczego. Każdy, kto jeździł na rowerze, chciałby nazwać go swoim, ale wymagałoby to od etyki pracy i umiejętności odrzutowych Jona-Erika Burlesona.

Jakie są szanse na posiadanie własnego w pełni fabrycznego roweru? Może być łatwiej zostać kierowcą fabrycznym niż zostać prezydentem Husqvarna, ale musisz zrobić wszystko, aby zdobyć motocykl swoich marzeń.