JAZDY W FABRYCZNYM MECHANIKU 2013 YAMAHA YZ250 TWO-STROKE

Możesz pomyśleć, że najlepsze motocykle, które można aspirować do jazdy to te z fabrycznych gwiazd. Źle! Najlepsze motocykle do jazdy to te, które są własnością i zostały zbudowane przez mechaników gwiazd fabryki. Motocykle osobiste mechaników są prawie zawsze lepsze niż motocykle fabryczne, te najwyższej klasy mechaniki budowane dla ich kierowców. Dlaczego? W przeważającej części mechanicy fabryczni to zwykli bohaterowie, którzy lubią jeździć i ścigać się, gdy nie pracują dla swoich supergwiazd. Lubią jedwabiście gładkie zawieszenie i silniki, które są szybkie, ale łatwe do opanowania. Ich motocykle niewiele mają wspólnego z motocyklami kierowców fabrycznych, dla których pracują. Kierowcy fabryczni wolą niewiarygodnie sztywne zawieszenie, silniki rakietowe i podwozie, które najlepiej sobie radzą przy każdym zderzeniu czołowym.

Możesz marzyć o jeździe na jednym z motocykli Ricky Carmichael's National Championship, ale weź to od facetów, którzy jeździli każdym rowerem roboczym Ricky'ego (od czasu, gdy jeździł na KX85 do RM-Z450, który zabrał do Loretty Lynn po przejściu na emeryturę) , nie spodoba ci się. Wierzcie lub nie, motocykle fabryczne nie są wymarzonymi maszynami, które śmiertelni mężczyźni myślą, że są - nawet nie blisko.

Mając to na uwadze, załoga MXA WRECKING POSZUKIWAŁA PODWÓJNEGO ROBOCZA - ROWER, KTÓRY RAZ JEST WŁASNY PRZEZ FABRYKĘ
JEŹDŹCA JEDNAK ZOSTAŁ ZABUDOWANY I ODBUDOWANY PRZEZ MECHANIKĘ FABRYCZNĄ.

Ach, ale osobisty motocykl mechanika gwiazdy fabrycznej jest często ukrytym klejnotem. Dlaczego? Ci mechanicy mają dostęp do nieosiągalnych części. Posiadają know-how, aby połączyć idealną maszynę i środki niezbędne do prawidłowego ustawienia roweru w n-tym stopniu. Mając to na uwadze, MXA ekipa niszcząca zaczęła szukać podwójnego whammy - roweru, który był kiedyś własnością fabrycznego jeźdźca, ale został kupiony i przebudowany przez mechanika fabrycznego. Nie da się nic lepszego. Znaleźliśmy naszą podwójną karierę za pośrednictwem Ivana „Hot Sauce” Tedesco i Jona „Throttle” Mitcheffa - oraz YZ250, które udostępnili.

Jon jest doświadczonym mechanikiem i widział to wszystko. Pracował w Pro Circuit Kawasaki jako mechanik wyścigowy w latach 2002-2009. Rozpoczął pracę ze Stephane Roncada, w 2004 roku zdobył pierwsze mistrzostwo z Ivanem Tedesco, a następnie przeniósł się do Ryana Villopoto. Jon był mechanikiem Ryana w całej karierze RV 250, gdzie para wygrała trzy mistrzostwa narodowe AMA 250 i jeden tytuł Supercross. Kiedy Ryan wstąpił do klasy 450 w Drużynie Kawasaki, zabrał Jona ze sobą. Później Jon został kierownikiem zespołu w zespole Valli Yamaha i obecnie jest z powrotem w Pro Circuit.

Ivan nigdy nie jeździł na nim 2013YZ250. Miał pudełko fajnych części zamiennych i najlepsze intencje, ale Ivan nigdy nie był w stanie pociągnąć za spust. Tak więc Jon podszedł i zawarł uścisk dłoni, aby zabrać rower i pudełko części z rąk Ivana za 3500 $. Kiedy Jon zatrzymał się przed domem Ivana, by podnieść rower, był dosłownie w kawałkach, ale dla mechanika fabrycznego nie było to nic wielkiego, ponieważ uratował Jona przed koniecznością zejścia go na ramę.

Jon miał kolejnego asa w dołku. Przyjaźnił się z Mitchem Paytonem i mógł swobodnie wędrować po zakamarkach sklepu wyścigowego Pro Circuit. Przez kilometry były ustawione rzędy rur wydechowych. Dział silnika miał cylindry, głowice i walizki do każdego wyprodukowanego motocykla. A w dziale zawieszenia Bones Bacon miał podkładki dla każdego widelca i szoku na planecie (i książkę pełną notatek o tym, jak je złożyć). A na górnym pokładzie sklepu wyścigowego schowany był ładunek unobtanium. Mitch nigdy nie sprzedaje żadnych swoich sztuczek. Przechowuje go, zapomina, gdzie go położył i przechowuje nowe rzeczy. Kiedy Jon przejrzał sklep, znalazł ukryte skarby dla swojej wersji YZ250. Był pełny tytanowy zestaw śrub, widelce Showa i Czad Reedstary tłumik węglowy / tytanowy YZ250. Jon pokazał części Mitchowi i był zaskoczony, gdy Mitch powiedział: „Są twoje”.

CO JEST JAZDĄ JAZDĄ? TO BYŁO WSZYSTKO, CO CHCEMY, BY YZ250 MOGŁO BYĆ, Z OGRANICZENIEM, ŻE YZ250 MA NAJWYŻSZĄ ŻYWĄ PODWOZIĘ W CIĄGU PRODUKCJI.

Najtrudniejsze części Jona YZ250 to włoski zbiornik CRM Composite i osłona zapłonu. Reszta kompilacji zawierała koła zbudowane z Duyba, zaktualizowane tworzywo R-Tech, okap Works Connection dopasowany do ręcznie robionej dźwigni ARC, pręty Renthal, potrójne zaciski Kite, rurka Pro Circuit, przedni wirnik EBC 280 mm i sprzęgło Pro Circuit pokrycie - i wiele więcej.

Jak to było jeździć? To było wszystko, czego chcielibyśmy, żeby YZ250 mogło być, z zastrzeżeniem, że Yamaha YZ250 ma najstarsze żywe podwozie, które jest dziś w produkcji. Ponieważ podwozie zostało zaprojektowane w 2006 roku, prowadzenie nie jest tak ostre, jak w przypadku nowszych palaczy na torze. Pod żadnym względem nie było złe; trzeba było jednak zastosować poprawki wspomagające taśmę, aby powstrzymać rower przed drżeniem z dużej prędkości bez poświęcania oddania. Widelce Factory Showa i magiczne dłonie Mitcha na cylindrze i głowie odciągnęły nas od aspektów YZ250, które wydawały się oldschoolowe.

MXA jeźdźcy testowi uważają, że standardowe widelce Kayaba SSS są najwyższym standardem, ale pomimo tego, że są dobre, nie mogą utrzymać świecy w stosunku do wyszczerbionych fabrycznych widelców Showa Jona Mitcheffa. W szorstkim posiekaniu czułem się jak MXA jeźdźcy testowi jechali na chmurach. Widelce były bardzo giętkie, ale wytrzymywały ostre uderzenia. Teraz możesz pomyśleć, że metalurgia, ścisłe tolerancje i fantazyjne powłoki na widelcach roboczych sprawiły, że czuli się tak dobrze - a nie tak. Widelce są tak dobre, jak ich zawory, a widelce robocze ze złym zaworem nie są lepsze niż widelce standardowe ze złym zaworem. Szczęśliwie, Bekon Bones współpracował z Jonem, aby widelce Showa i amortyzator Kayaba były idealnie wyważone. Jon wciąż szuka jednorazowego fabrycznego amortyzatora Showa pasującego do widelców. Do tego czasu uwielbialiśmy słodkie uczucie jego mieszanych składników zawieszenia.

POKOCHAŁEM TO. UWIELBIAŁEM JAZDA. Uwielbiałem patrzeć na to. UWIELBIAŁE SIEDZENIE
O TO I PODCZAS „VROOM”. TEN ROWER JEST DOSKONAŁO BEZ CENY.

Mitch stworzył silnik YZ250, aby był on łatwy w obsłudze dla zwykłych śmiertelników. Jon mógł kazać Mitchowi zbudować mu silnik repliki Chada Reeda z 2005 roku, ale Jon był na tyle sprytny, by o to nie prosić. Dobrze też, ponieważ MXA jeszcze raz przetestowałem fabrykę YZ2005 Chada Reeda w 250 roku. To był włącznik światła. To było temperamentne, mocno uderzające i zbyt duże dla każdego, kto miał mniej talentu niż Skippy. Silnik Jona nie przypominał silnika Chada, mimo że Jon miał tłumik. Działał z tą samą krzywą, co podstawowy pasmo mocy, ale z zapadami wypełnionymi i mocą znacznie wzrosła w całym zakresie obrotów. To nawet poprawiło nadmierne obroty. Moc miała talent, dzięki któremu jazda na rowerze była przyjemnością. Nasi testerzy byli przekonani, że silnik zbudowany w Pro Circuit z łatwością będzie działał z nową siłą lub mocą KTM-a 250SX.

Pokochałem to. Uwielbiałem jeździć. Uwielbiałem na to patrzeć. Uwielbiałem siedzieć na nim i chodzić „vroom”. Ten rower jest dosłownie bezcenny. Opróżnisz swoje konto bankowe, lokalizując i kupując te fabryczne części z ciemnej sieci; jednak większość ulepszeń to proste ulepszenia. Ta wersja, bez jednorazowego oszustwa, nadal byłaby słodką maszyną. Dwusuwowy są maszyną robotnika, a ta właśnie miała ochotę na tytan i włókno węglowe.

DOSTAWCY CZĘŚCI YZ250
www.procircuit.com
www.worksconnection.com
www.rtechmx.pl
www.ebcbrakes.com
www.n-style.com
www.renthal.pl
www.asvinventions.com
www.vpracingfuels.com
www.dunlopmotocyklopony.com
www.crmcompositi.com
www.dubyausa.com