JEŹDZIMY MITCHELL FALK'S BWR SILNIKI HONDA CRF250

MITCHELL-FALK_S-BWR-HONDA-CRF250-ACTION-2

JEŹDZIMY MITCHELL FALK'S BWR SILNIKI HONDA CRF250

Josh Mosiman

Niektórzy ludzie czekają na okazję, aby zapukać, podczas gdy inni tworzą własne możliwości. Jako kaper Supercross Carlen Gardner nie miał najnowszego sprzętu ani rozpoznawalności jego konkurencji. Aby odnieść sukces finansowy jako profesjonalny zawodnik motocrossowy, musisz być tak szybki jak Eli Tomac albo tak sympatyczny jak Travis Pastrana. Faceci z szybkością Eli Tomaca mogą sobie pozwolić na zrażenie fanów, ponieważ nadal będą mieli sponsorów, którzy chcą być kojarzeni ze zwycięzcą. A tak dobroduszni i przyjaźni zawodnicy jak Travis Pastrana otrzymują sponsorów, ponieważ są sympatyczni i wygodni w aparacie. Kto jest bardziej znany? Travis ma 3.9 miliona obserwujących na Instagramie; Ken Roczen ma 1.4 miliona obserwujących, a Eli Tomac ma 833,000 XNUMX. Obserwujący na Instagramie nie definiują Cię jako kierowcę, ale są pożyteczni, jeśli chodzi o promowanie sponsorów.

Jako bliski przyjaciel Carlena Gardnera nigdy nie sądziłem, że zobaczę Carlena ścigającego się i zarządzającego swoim własnym profesjonalnym zespołem Supercross. Różne typy osobowości wyróżniają się w różnych sytuacjach, a gdy zaczynał jako zawodowiec, autopromocja nie była mocną stroną Carlen. Ale nie jest sam. Z mojego doświadczenia w Pro dowiedziałem się, że większość zawodników nie rozumie znaczenia tworzenia relacji w branży i marketingu do sponsorów, ani też nie rozumie, czego chcą od nich sponsorzy. Wskazówka: nie chodzi tylko o zabranie im pieniędzy. Mają nadzieję, że zawodnik będzie sprzedawał ich produkty. 

BRIAN NIE MIAŁ ZAMIERZENIA ROZPOCZĘCIA WŁASNEGO BIZNESU, ALE ROZPOCZĘŁ PRACĘ NA WŁASNYM ROWERZE, A ZNAJOMI ZAPŁACILI MU, ABY ROWERY BYŁY JAK JEGO. NIE BYŁO DŁUGO, AŻ BRIAN nie uruchomił silników BWR.

Zespół BWR został stworzony przez zawodników dla zawodników. Carlen i Brian ręcznie wybierali każdy produkt z rynku wtórnego, z którym ścigali się po wielu testach. Nie było żadnych kompromisów w budowie rowerów wyścigowych zespołu.

Jak każdy młody kierowca wyścigowy, Carlen chciał po prostu ścigać się na swoim motocyklu i otrzymywać za to pieniądze. Dzięki niekończącemu się wsparciu ojca Carlen dostał się do szeregów AMA Pro. Ale kiedy już tam dotarł, chciał dalej rosnąć i przy okazji odciążyć swojego tatę. Przed przejściem na Pro, Chris Riesenberg z Race Tech przedstawił Carlena Gardnera Brianowi Whiteowi z BWR Engines. Chris wiedział, że Carlen i Brian White będą dobrze współpracować, ponieważ zostali wycięci z tego samego materiału. Oboje są oddani, oszczędni w swoich zasobach i zmotywowani, aby utrzymać marzenie przy życiu. Chris myślał, że to partnerstwo w niebie sponsorów. I tak powstał zespół BWR Engines Honda.

BWR Engines narodziło się z miłości Briana White'a do motocykli. Nie mógł sobie pozwolić na to, by ktoś inny pracował przy jego motocyklu wyścigowym, więc nauczył się, jak to zrobić sam. W szkole średniej pracował u lokalnego dealera, aby uzyskać kredyt szkolny, aż do ukończenia szkoły, a następnie został zatrudniony na pełny etat. Początkowo Brian nie miał zamiaru zakładać własnej firmy, ale zaczął od pracy na własnym rowerze, a przyjaciele płacili mu, aby ich rowery były takie jak jego. Niedługo potem Brian zaczął BWR Engines. Zespół BWR Hondy rozpoczął od Briana i jego brata Kyle'a ścigających się w serii AMA Arenacross. Brian pracował na pełny etat, aby rozwijać swoją działalność związaną z silnikiem i zawieszeniem, jednocześnie wspierając więcej kierowców swoim zespołem. Następnym krokiem było przejście do zespołu AMA Supercross.  

Carlen Gardner 2020 SALT LAKE CITY ROUND 11-6547
Kierownik zespołu i zawodnik Carlen Garnder przegapił pierwszą połowę sezonu Supercross 2020 z powodu kontuzji, ale wrócił w samą porę, aby zakończyć serię w Salt Lake City.

Brian White i Carlen Gardner spotkali się po raz pierwszy w 2016 roku, kiedy Brian zaproponował Carlenowi udział w wyścigu w drużynie BWR w Red Bud, Millville i Ironman Nationals. Carlen ścigał się w pierwszych rundach krajowych na KTM 450SXF, ale BWR miał tylko resztę Hondy CRF2013 450. Brian uporządkował motocykl i w Red Bud Carlen zakwalifikował się jako szósty najszybszy - jedno miejsce przed Kenem Roczenem. Faceci z fabryki nie byli podekscytowani widokiem prywatnego roweru, ale był to naprawdę fajny sposób, aby Carlen i Brian rozpoczęli swój związek. 

Carlen i Brian chcieli kontynuować współpracę w sezonie 2017–2018 Supercross, ale BWR stracił K1 Speed ​​jako sponsora tytularnego i walczył o fundusze. Carlen i BWR chcieli ścigać się, więc połączyli pozostałe zasoby i sponsorów. W sezonie 2018 rozmawiali o budowaniu lepszego zespołu, ale Brian wiedział, że nie ma wystarczająco dużo czasu, aby być konstruktorem silnika, tuningiem zawieszenia, mechanikiem wyścigowym i menedżerem zespołu. Na szczęście Carlen stanął na wysokości zadania i pełnił jednocześnie podwójną rolę kierownika zespołu i kierowcy zespołu. 

Mitchell Falk używa zacisków Ride Engineering z fabrycznym przesunięciem 22 mm. Jednak Carlenowi i innym kierowcom podobało się przesunięcie 21 mm.

Przed rozpoczęciem sezonu 2019 Supercross znaleźli używaną półfabrykat w stylu fabrycznym, a zespół BWR Honda zżelował się, gdy platforma pojawiła się w Anaheim 1 z pełnym zespołem Supercross. Carlen sprowadził Robbiego Wagemana na 250 West, Scotta Mesheya na 250 East i Tylera Enticknapa i Carlena na 450. Zespół BWR startował we wszystkich 17 rundach mistrzostw Supercross 2019. Carlen zakwalifikował się do 10 450 turniejów głównych i zajął 21. miejsce w 450 punktach Supercross, aby zdobyć krajowy numer AMA 69. Mimo że zespół zebrał się w ostatniej chwili, sezon 2019 był świetnym rokiem dla BWR. Brian i Carlen wykorzystali to, czego się nauczyli, do sezonu 2020. 

Mitchell Falk na BWR CRF250 w sezonie supercross 2020. Przeniósł się do Yamahy na plenerowe zawody Nationals.

Naklejki BWR / L-TEC / SSI / Fly Racing Honda  zespół nie jest operacją wysokobudżetową. Brian White jest kierowcą ciężarówki, konstruktorem silników, konstruktorem zawieszenia i mechanikiem. Carlen Gardner jest kierowcą, menadżerem zespołu i specjalistą od marketingu. Jedynym innym pełnoetatowym pracownikiem zespołu jest mechanik Spencer Holstine. Podczas gdy Brian zajmuje się mechanicznymi problemami, Carlen jest odpowiedzialny za zapewnienie wsparcia, opracowywanie umów z zawodnikami, znajdowanie sponsorów, zamawianie części i kontakt z kierowcami zespołu. To ciągła praca, powiedział Carlen MXA że jego dni wyścigowe są zazwyczaj najbardziej relaksującymi dniami tygodnia, ponieważ może skupić się tylko na wyścigach i nie musi martwić się o całą logistykę zarządzania zespołem Supercross. 

Dwuwęglowy układ wydechowy Ti-6 Pro Circuit jest najwyższej klasy firmy Pro Circuit.

Załoga BWR to mały zespół z niewielkim budżetem, a wszyscy, od kierowców, przez mechaników, po członków rodziny, noszą więcej niż jedną czapkę. Wszyscy rzucają się, aby ustawić i zburzyć platformę. Drużyna 2020 BWR Supercross składa się z byłego zawodnika TLD KTM Mitchell Falk i młodszego brata Carlena Brysona ścigającego się na 250 West, podczas gdy Brice Klippel i Wilson Fleming ścigają się na 250 East. Niestety Carlen złamał stopę i musiał przejść operację, ale doszedł do siebie na czas, aby ścigać się w ostatnich siedmiu rundach w Salt Lake City. 

Bryson Gardner Mitchell Falk 2020 San Diego Supercross
Mitchell Falk i Bryson Gardner (młodszy brat Carlena) w kolejce na dzień prasowy w San Diego. Obaj zawodnicy wystawili swoje BWR Hondy CRF250 w turnieju głównym w sobotę.

Po spędzeniu całej swojej amatorskiej kariery jako fabryczny kolarz KTM, a następnie przejście na zawodowstwo w zespole Troy Lee Designs KTM, Mitchell Falk miał ciężki występ w swoim debiutanckim sezonie. Falk ścigał się w ostatnich kilku zawodach krajowych w 2018 roku, a następnie ścigał się w Supercrossie i motocrossie dla Troy Lee Designs w 2019 roku, ale kontuzje sprawiły, że przez większość roku brakowało go. Zbliżając się do 2020 roku, Mitchell szukał przejażdżki, a zespół BWR był podekscytowany, mogąc go zabrać.

PO WYKONANIU CAŁEJ KARIERY AMATORSKIEJ JAKO FABRYCZNY KIEROWCA KTM, A NASTĘPNYM ZESPOŁEM KTM TROY LEE DESIGNS, MITCHELL FALK PRZEŻYŁ W SWOIM SEZONIE DEBIUTÓW. W ROKU 2020 MITCHELL SZUKAŁ PRZEJAZDU, A ZESPÓŁ BWR BYŁ PODEJŚCIONY, ŻEBY Z NIM ZABRAĆ.

Pamiętasz ten mały budżet? Zespół BWR nie otrzymuje wsparcia od Hondy, więc zamiast kupować nowiutkie modele z 2020 roku, wyszukują używane rowery 2018 lub 2019, które są w dobrym stanie i kupują je za ułamek ceny. Brian White spędza wiele godzin, aby były idealne, a następnie dodaje plastik Acerbis, Bolt Hardware, sprzęgła Rekluse TorqDrive, kierownicę Mika Metals, potrójne zaciski Ride Engineering, filtry DT1, pręty i tłoki CP Carrillo, części łączące Works, siedzenia Moto, opony Hoosier, Lucas Olej, bezwodny płyn chłodzący Evans, systemy Nuetech TuBliss, produkty Slime, paliwa Renegade, wydechy Pro Circuit, koła zębate Dirt Tricks, naklejki SSI i oczywiście silniki BWR i zawieszenie Race Tech.

Brian White z BWR Engines poświęcił niezliczone godziny badań i rozwoju nad silnikami Hondy ze specyfikacją wyścigową i wybrał Rekluse, szukając najmocniejszego sprzęgła.

Najbardziej zdumiewające w zespole BWR jest to, że znaleźli grono zewnętrznych sponsorów. Carlen podkreślił, że wsparcie każdego sponsora naprawdę napędza zespół. Kiedy zapytaliśmy o L-TEC, Carlen wspomniał, że wraz z nim i Brianem White, Leo Tidwell Excavating Corporation (L-TEC) jest współwłaścicielem zespołu. L-TEC jest właścicielem półfinału, który zespół BWR zabiera na wyścigi. Pozostali sponsorzy, którzy pomagają zespołowi, to Lazer Star Lights, Shamrock Property Management i ERAS Construction. Lazer Star produkuje belki świetlne do pojazdów terenowych i rolniczych, a ERAS Construction buduje domy na zamówienie. Lazer Star, ERAS i L-TEC pochodzą z rodzinnego miasta Carlena, Paso Robles w Kalifornii, co sprawia, że ​​współpraca jest jeszcze lepsza. 

Trwałe stalowe zębatki Dirt Tricks mają unikalny wygląd i są wykonane z bardzo niewielkiej ilości materiału.

Próbowaliśmy uzyskać szczegółowe informacje na temat tego, co znajduje się w silniku BWR, ale Brian nie chciał zdradzić swoich tajemnic CRF250. Pracuje na Hondas od lat, a CRF250 to jego chleb powszedni. Wyjaśnił, że uruchamia głównie części OEM wewnątrz silnika, z pewnymi zastrzeżonymi obróbkami i modyfikacjami. Brian narzeka i zachwyca się sprzęgłem Rekluse TorqDrive. Dodatkowe cztery płytki i włókna, które są dostarczane z Rekluse TorqDrive, podnoszą sprzęgło z systemu ośmiopłytkowego do 12-tarczowego i zapewnia lepsze smarowanie dla płynnego sprzęgania. Brian mówi, że jego jeźdźcy mogą wyczuć różnicę w ciągu dnia i nocy w okrzykach, ponieważ sprzęgło nie ślizga się, gdy tylne koło uderza w każdy krzyk, ślizgając się po ich górnej części. Powiedzieli również, że ich zawodnicy są zaskoczeni tym, jak mocno sprzęgło wyrywa bramkę startową, kiedy próbują go po raz pierwszy. Zespół BWR używa potrójnych zacisków Ride Engineering i przetestował różne przesunięcia, aby uzupełnić konfigurację zawieszenia. Carlen wspomniał, że podoba mu się offset 21 mm w swoich CRF450, ale Mitchell Falk używa ustawienia 22 mm.

Mitchell Falk BWR CRF250

Musiałem przetestować silniki BWR Mitchella Falka / L-TEC / SSI Decals / Fly Racing Honda CRF250 na torze SoCal State Fair Supercross i to była świetna zabawa. Zawieszenie było sztywne, ale doceniłem je na stromych skokach i na krzykach. Jak wszystkie Hondy, motocykl trzeba było podkręcić, aby dostać się do władzy; ale kiedy zacząłem się podkręcać, po prostu szło dalej i byłem pod wielkim wrażeniem. To, co mnie wyróżniało, to sposób, w jaki rower radził sobie w hałasie. Ścigałem się w Supercross w 2018 na Husqvarnie FC250 i nigdy nie próbowałem japońskiego motocykla w Supercross. Naprawdę podobał mi się sposób, w jaki to załatwiło. BWR CRF250 wzbudził zaufanie wśród krzyków. Ze sprzęgłem Rekluse TorqDrive, systemem Nuetech Tu-Bliss w kole, miękkimi oponami Hoosier i zawieszeniem Race Tech znalazłem świetną przyczepność i stabilność w okrzykach. Chłopaki wyjaśnili, że dzięki systemowi TuBliss są w stanie pracować z niższym ciśnieniem w oponach, nie martwiąc się o płaskie. Dlatego opona ugina się i zapewnia lepszą przyczepność. Dzięki wyjątkowo miękkim oponom wyścigowym Hoosier i sprzęgłowi Rekluse szybko zyskałem pewność siebie na torze.

GOŚCIE WYJAŚNILI, ŻE DZIĘKI SYSTEMOWI TUBLISS SĄ PORADNE
UTRZYMAĆ NIŻSZE CIŚNIENIE W OPONACH BEZ MARTWIEŃSTWA O PŁASKIE. DZIĘKI TYM TYLNA OPONA WYGINA SIĘ I CHWYTA WIĘCEJ PRZYCZEPNOŚCI.

Zespół BWR Honda używa opon Hoosier w połączeniu z systemem Nuetech Tubliss na tylnym kole.

  Zawsze byłem pod wrażeniem podróży Carlena Gardnera od korsarza do menadżera zespołu Supercross, ale po jeździe na rowerze wyścigowym Mitchella Falka, spędzaniu czasu z Brianem i Carlenem na torze i dowiadywaniu się więcej o wysiłku włożonym w zbudowanie roweru wyczynowego i zdobycie zespół z wyścigu na wyścig, byłem jeszcze bardziej dumny z mojego przyjaciela.

Carlen Gardner_2019 ANAHEIM 2 SUPERCROSS
Jeśli kiedykolwiek zobaczysz załogę BWR Engines Honda na torze, nie bój się zatrzymać i przywitać, w przeciwieństwie do wielu członków załogi z zespołów fabrycznych, nie gryzą.
Może Ci się spodobać