Jeździmy na niestandardowej Hondzie CRF196F BBR CARSON BROWN

Jeździmy na niestandardowej Hondzie CRF196F BBR CARSON BROWN

W ostatnim dziesięcioleciu modnym trendem stało się kupowanie dwusuwowego roweru, który został wycofany z eksploatacji, wyciągnięcie silnika ze starej stalowej ramy i łyżka do butów do czterosuwowego podwozia z nowoczesnego aluminium. Pomysł ma sens. Umieszczenie starego dwusuwowego silnika w ramie, która ma za sobą 10 do 20 lat rozwoju, brzmi jak dobry pomysł, prawda? Powinien lepiej prowadzić, lepiej skręcać i być stabilniejszy, prawda? Niestety w większości scenariuszy nie może to być dalsze od prawdy. 

PRODUCENCI INWESTUJĄ DUŻO CZASU I PIENIĘDZY W OPRACOWANIE PODWOZIA I SILNIKA, KTÓRE WSPÓŁPRACUJĄ W HARMONII. 

Każde podwozie jest zaprojektowane dla określonego silnika. Producenci inwestują dużo czasu i pieniędzy w opracowanie podwozia i silnika, które współpracują ze sobą w harmonii. Jednak nawet przy tak długim czasie i wysiłku wszystko może pójść nie tak. Niezsynchronizowana Honda CRF2009 450 jest doskonałym przykładem. Umieszczenie silnika w ramie, do której nie został stworzony, na ogół nie sprawi, że rower będzie lepszy niż był pierwotnie, nawet przy profesjonalnej pomocy. Prawdę mówiąc, nawet najlepsi producenci mają trudności ze zbudowaniem roweru Frankensteina, który działa lepiej niż w fabrycznym wykończeniu. Twój stary silnik KX500 może wyglądać fajnie w podwoziu CRF450 nowej ery, ale czy naprawdę uważasz, że sztywniejsze aluminiowe podwozie sprawi, że będzie lepiej? 

Jeśli chcesz stworzyć rower o lepszych właściwościach jezdnych, musisz zbudować całkowicie nowe podwozie wokół silnika. Oczywistym problemem jest to, że na tym świecie jest tylko garstka ludzi, którzy są w stanie zbudować podwozie od podstaw, aby pracować w harmonii z silnikiem dawcy. 

BBR CRF150F HONDA

Jedną z takich osób jest Duane Brown z BBR Motorsports. On i jego niesamowicie szybki syn, Carson Brown, od czasu do czasu konstruują jednorazowe rowery. Biorą silnik, którego chcą używać, i budują wszystko wokół niego do pożądanych wymiarów. Niestety, w dzisiejszych czasach te w pełni niestandardowe motocykle budują głównie dla siebie. Czemu? Ponieważ niewielu ludzi jest skłonnych zapłacić cenę 20,000 XNUMX dolarów plus. Dlaczego więc to robią? Ponieważ to uwielbiają, a Carson może ścigać się na najlepszym sprzęcie, jaki można kupić w dużych wyścigach typu pit-bike. 

W przeszłości przetestowaliśmy wiele motocykli typu trick-pit Carsona i Duane'a i dwie rzeczy są zawsze takie same: są zawsze chłodzone powietrzem i zawsze mają dwie głowice zaworowe. Czemu? Ponieważ są to ogólne zasady większości wyścigów typu pitbike. To prowadzi nas do ich najnowszego projektu, zbudowanej na zamówienie Hondy CRF150F. 

OCZYWISTYM PROBLEMEM JEST TYLKO RĘKA LUDZI NA TYM ŚWIECIE, KTÓRZY MOGĄ ZBUDOWAĆ PODWOZIE OD ZIEMI DO PRACY W HARMONII Z SILNIKIEM DAWCY. 

BBR CRF150F STUDIO-10

Carson i Duane rozpoczęli od chłodzonego powietrzem silnika CRF150F z rozruchem elektrycznym (nie silnika wyścigowego CRF150R). W wersji standardowej jest to silnik stworzony dla nastolatka do poruszania się po płaskich szlakach z bezpieczną prędkością. Innymi słowy - wolno. Jak wolno? 11.5 koni mechanicznych wolno. Chcieli jak najlepiej wykorzystać ten silnik, nie robiąc z niego tykającej bomby zegarowej, więc przykręcili do zestawu BBR o pojemności 196 cm24 typu big-bore oraz wysokowydajnego wałka rozrządu i skrzyni biegów. BBR otworzył głowę i wykonał niestandardowy kolektor dolotowy do motocykla. Standardowy gaźnik Keihin o średnicy 28 mm został wymieniony na większy gaźnik Keihin o średnicy 5 mm, a podwójny wydech BBR wykonany na zamówienie znacznie poprawił moc wyjściową. Modyfikacje silnika były dość proste i proste dla tej wersji, ponieważ można kupić prawie wszystko ze strony BBR, z wyjątkiem sztuczki z podwójnym układem wydechowym. Ostatecznie uzyskali 17 koni mechanicznych, co dało łączną produkcję 150 kucyków. Dla porównania, seryjnie chłodzona wodą wersja motocrossowa Hondy CRF20R dostarcza około 150 koni mechanicznych na stół. Tak więc BBR był bliski wypełnienia luki. Powiedzieli nam, że mogli stworzyć rower, który przewyższa CRFXNUMXR; chcieli jednak roweru, który przetrwa próbę czasu. 

BBR CRF150F STUDIO-15

CARSON BROWN_S BBR 150_STUDIO2

Po stronie podwozia Duane i Carson powiedzieli nam, że poświęcili na to około 400 godzin, aby to naprawić. Najtrudniejsze było wymyślenie wymiarów, ponieważ większość podwozi minibikeów nie była aktualizowana od ponad dziesięciu lat. Zaczęli więc od czystej karty, dosłownie od kawałków metalu. Przetestowali różne specyfikacje, aby znaleźć odpowiednie kombinacje, aby uzyskać wrażenie, którego szukał Carson. Ostatecznie wyprodukowali od podstaw ramę, ramę pomocniczą, airbox, skrzynkę akumulatora, łącznik, potrójne zaciski, aluminiowy zbiornik gazu, siedzenie, podwójny układ wydechowy i wiele więcej. Jeśli chodzi o zawieszenie, zastosowali widelce CRF150R motocross i amortyzator. Tęczowy azotek pokrył widelce i twardo anodyzował wał amortyzatora za pomocą zaworów BBR ze sprężynami BBR HD z przodu iz tyłu. Użyto listy innych sztuczek, takich jak przedni wirnik i zacisk MotoStuff; tytanowe pegi Pro; Łańcuch, prowadnice i zębatki Renthal; Dźwignie ARC; Works Connection osłony hamulców; i urządzenie Devol X-Shot wraz z kilkoma innymi twardymi częściami BBR. 

MUSIMY POWIEDZIEĆ: TO ZAAWANSOWANE PODWOZIE ROZPOCZYNA BYĆ WŁĄCZONE W GORĄCĄ WODĘ CHŁODZONĄ SILNIKIEM. 

Jak to było jeździć? Jeździliśmy tym rowerem po torach pitbike, a także na torze Glen Helen National, aby zobaczyć, do czego zdolny jest ten BBR CRF150F (właściwie CRF196F). Niestandardowe podwozie zapewniało stabilność, zwinność przy skrętach i zawieszenie, aby zmierzyć się z torem narodowym Glen Helen z pełnym nachyleniem. Z drugiej strony silnik miał problemy z utworzeniem 22-piętrowego Mt. Wspinaczka na Świętą Helenę. Ale wiedzieliśmy, że tak będzie. Na pitbike'ach i amatorskich torach Supercross nasi testerzy świetnie się bawili. Mogli wykonywać większe skoki z napompowanym zespołem napędowym bez martwienia się o złamanie ramy na pół lub wypadnięcie do dna i zgięcie wideł. W rzeczywistości nasi testerzy stwierdzili, że ta maszyna ma lepsze prowadzenie i zawieszenie niż jakikolwiek minibike na rynku - uwaga, producenci. 

BBR CRF150F STUDIO-7

Musimy powiedzieć, że to zaawansowane podwozie aż prosi się o zamontowanie w nim butli silnika chłodzonego wodą z gorącym prętem. Wszystko w tym rowerze krzyczy szybko, z wyjątkiem chłodzonego powietrzem silnika roweru na szlaki (choć bardzo znudzonego). Chociaż rozumiemy logikę BBR. Jednorazowe podwozie nie jest legalne w przypadku większości, jeśli nie wszystkich, organów podlegających sankcjom. Nawet gdyby miał legalną jednostkę napędową AMA o pojemności 85 cmXNUMX, zasady homologacji nie pozwoliłyby na to.

Nic nie jest bardziej atrakcyjne dla testera niż rower zbudowany od podstaw. Jakość wykonania i wysiłek włożony w ten niegdyś rower na szlaki są po stronie obsesji. Nikt przy zdrowych zmysłach nie zbudowałby pitbike'a, który kosztowałby 20,0000 $. Chociaż większość pasjonatów pitbike'ów i tak ma kilka poluzowanych śrub. Podsumowując, uwielbialiśmy jeździć na tym wyjątkowym rowerze. Prowadził się jak sen i miał zawieszenie zbudowane dla fabrycznego kierowcy. Chociaż technologia silnika pochodzi z lat 1980-tych, BBR pokazał nam potencjał, jaki ma do zaoferowania ten chłodzony powietrzem rumak po zmodyfikowaniu. Dzięki Carson i Duane za twoją pasję i chęć pchania sportu do przodu.

FILM WIDEO BBR HONDA CRF20,000F PIT BIKE 196 $

LISTA DOSTAWCÓW BBR CRF196F
www.bbrmotorsports.com
www.throttlejockey.com
www.motostuff.pl
www.renthal.pl
www.arclevers.com
www.worksconnection.com
www.devolracing.com
www.prowheelracing.com
www.dunlopmotocyklopony.com

Może Ci się spodobać