JAZDAMY NA SUPERCROSS-READY CLUBMX KTM 150SX DWUSTRONNY

Czym jest dla Ciebie raj dla motocrossu? Idealny brud? Toczne zielone wzgórza? Więcej torów, niż możesz przejechać w ciągu tygodnia? A może byłby w stanie się obudzić, popracować na rowerze w wyłożonym sklepem wyścigowym, ubrać się i jechać z domu? Ten raj istnieje w Chesterfield w Południowej Karolinie, w miejscu o nazwie ClubMX. Ten raj jest wylęgarnią dla profesjonalnych jeźdźców i amatorów. Obóz oferuje wszystko, od przygotowania posiłku po trening (zarówno na siłowni, jak i na torze), zakwaterowanie i inne zajęcia rekreacyjne, takie jak wędkowanie i wakeboard. ClubMX zaproszony MXA pojeździć na KTM 150SX. Kickerem jest to, że został ustawiony na Supercross. Powiedz co

PRZEKŁADNIA: koszulka: Fly Racing Lite Hydrogen, spodnie: Fly Racing Lite Hydrogen, kask: Scorpion VX-R70, gogle: Viral Brand Factory Pro Series, buty: Sidi Crossfire 2 TA.

TO BYŁO ZABAWNY I GRAFITOWY ROWER DO JAZDY, SZCZEGÓLNIE Z ZIELONĄ SCENERIĄ I CZEKOLADEM NA CIASTO OFERUJĄCĄ PRIME TRAKCJĘ.

Może to wyglądać jak sztuczny cylinder główny Brembo, ale jest to część zapasowa, która została wysłana do anodowania.
Tylna opona Hoosiera miała miękką mieszankę, która była bardzo przyczepna. Hoosier specjalizuje się w brudnych i owalnych oponach samochodowych.

Nie byliśmy przygotowani do jazdy na dwusuwowym wózku na torze Supercross. Nawet nasi najlepsi jeźdźcy testowi Pro bali się jeździć na nim Supercross. Po prostu nie jesteśmy przyzwyczajeni do jeżdżenia szeroko i nadużywania sprzęgła z zakrętów, aby móc potroić Supercross. (Byliśmy kiedyś, ale te dni są już za nami - i sport.) Co jeśli utknie pomiędzy sekcjami rytmu? Zadzwoń do nas, jeśli chcesz, ale byliśmy w szczerym polu bez szpitala w zasięgu wzroku.

Ten KTM 150SX został skonfigurowany do skakania. Była to jedna z jego najlepszych cech ze względu na sztywne zawieszenie Supercross i zgrabny zespół napędowy.
Piasty Dubya USA pasowały do ​​koloru anodowanych części.
Główny cylinder hamulca tylnego to kolejna część magazynowa, która została zmieniona i wygląda bardzo fabrycznie.

Minęliśmy tor Supercross ClubMX, zgrzytaliśmy zębami i jeździliśmy pięknem na nierównym torze zewnętrznym. Nikt nie narzekał, bo jechał jak wiatr. Silnik miał rurkę FMF, a cylinder został przeniesiony. Rower wyglądał bardziej fabrycznie niż w rzeczywistości ze względu na wszystkie anodowane części magazynowe. Głowica cylindra, zaciski hamulcowe, zbiornik sprzęgła hydraulicznego, wieszaki silnika i inne były anodowane na brązowo, aby nadać fabryczny wygląd. Widelce WP Cone Valve i amortyzator Trax zostały dostrojone przez Powerband Racing w Minnesocie. Piasty Dubya zostały połączone z obręczami DID DirtStar obutymi w tylną oponę Hoosier i przód Dunlop MX3S. Zainstalowano również pełne sprzęgło Hinson.

Zastosowano wstrząs WP Trax z zaworem Supercross.
Tłumik FMF Shorty nadał motocyklowi wyraźny dźwięk dwusuwowy.

Był to zabawny i zabawny rower, szczególnie w zielonej scenerii i brudie z ciasta czekoladowego zapewniającego doskonałą przyczepność. Nie przeszkadzało nam nawet super sztywne zawieszenie, które pozwoliło nam wykonywać duże skoki i nie martwić się o przeskakiwanie i zbliżanie się. Tylna opona Hoosier miała miękką mieszankę i wyglądała dobrze na koleinach. Biorąc pod uwagę wysokie ściany boczne, miał mnóstwo poduszki.

Ten ClubMX KTM 150SX jest repliką KTM 250SXF zespołu wyścigowego.

Co naprawdę myśleliśmy? Nie mogliśmy przekonać nikogo do jazdy tym rowerem zgodnie z jego przeznaczeniem na torze ClubMX Supercross. Musielibyśmy zatrudnić specjalistę od sprzątania z dawnych dobrych czasów - kiedy stadiony zadzwoniły głośnym krzykiem 125 palaczy. Ich brakuje, co spowodowało, że ClubMX był winny pobożnego życzenia. Chcemy, aby palacze ustawiali się ponownie na bramach stadionów tak samo jak wszyscy, ale jedynym sposobem na to będzie, jeśli Gared Steinke będzie odpowiedzialny za prowadzenie AMA. Głosowalibyśmy na niego; nie?

 

Może Ci się spodobać