MXA BUDUJE DUŻY NORMY CYLINDRA DZIAŁA KTM 365SXF

Nie jest tajemnicą, że byliśmy rozczarowani 2011 KTM 350SXF. Nie było źle; po prostu nie tego się spodziewaliśmy. Wiedzieliśmy, że moglibyśmy przyjąć filozofię projektowania 350 cm250, gdyby była ona właściwie wykonana, ponieważ podstawową ideą austriackiej firmy jest solidność: wyprodukować średniej klasy silnik klasy Open i włożyć go do lekkiego podwozia o pojemności 350 cm50. Idealny motocykl motocrossowy o pojemności 222 cm350 powinien wytwarzać około XNUMX koni mechanicznych i ważyć XNUMX funty. Wynikający z tego stosunek mocy do ciężaru sprawiłby, że jest to najlepsza broń do motocrossu. Brzmiało dobrze, gdy zostało pierwotnie zasugerowane przez supremę AMA Steve'a Whitelocka pięć lat temu - i nadal dobrze brzmi. Niestety, po trzech latach produkcji KTM XNUMXSXF, nie są tak blisko najlepszej broni motocrossowej, jak się spodziewaliśmy.

TAK, WIEMY, ŻE KTM POSTĘPOWAŁ POSTĘPU Z 350SXF, ALE NIE JEST TO POTRZEBNE POSTĘPY W WŁAŚCIWYM KIERUNKU. PIERWSZA WERSJA BYŁA BARDZO BOGATA, NIE JESZCZE SZYBKO I OSTATNIE WAGA.

Tak, wiemy, że KTM robi postępy z 350SXF, ale niekoniecznie postępuje we właściwym kierunku. Pierwsza wersja KTM 350SXF została wprowadzona w 2011 roku. Była zbyt bogata, niezbyt szybka i miała nadwagę. Co gorsza, był to najwyższej klasy zasilacz, który pompował skromną 46.94 KM przy wieżowcu 12,200 obr / min. Nie musiałeś być Sherlockiem Holmesem, aby zdać sobie sprawę, że kupujący oczekiwali średniej wielkości 450, a nie przewymiarowanego 250. Żaden jeździec testowy MXA nie miał cierpliwości, by czekać, aż silnik o pojemności 350 cm237 dojdzie do górnego zasięgu krzywej obrotów na minutę, ani też nie sądziliśmy, że stosunek mocy do ciężaru pomógł ciężar XNUMX funtów.

Wygląda ładnie dzięki niestandardowej grafice i pomarańczowemu pokrowcowi, ale to, czego nie widać, robi różnicę.

KTM 2012SXF z 350 r. Był znacznie szybszy, głównie dlatego, że KTM zmienił mapę tak, aby silnik był o 3 procent lżejszy od niskiego do środkowego i o 2 procent lżejszy od środkowej do górnej. Czas zapłonu również był zaawansowany (około 2 stopni). Rezultatem był wzrost o 2 konie mechaniczne z 9000 rpm do 12,000 12,200 rpm. Ta dodatkowa moc sprawiła, że ​​środek stał się bardziej użyteczny, mimo że szczyt nadal pozostawał przy XNUMX obr / min, a waga się nie zmieniła.

Wreszcie, w latach 2013-2014-2015, KTM zaczęło widzieć, że 12,200 obr / min nie było terytorium, na którym typowy jeździec 350SXF spędzał dużo czasu. Wyrzucali zacięcia z odlewanymi skrzynkami, tłokiem Konig w pudełku pomostowym, równiną Pankl łożysko, ogranicznik obrotów 13,400 obr./min, nowe porty dolotowe i wydechowe, sztywniejsze sprężyny zaworów i większy korpus przepustnicy o średnicy 44 mm. Rezultatem był ogromny skok mocy - z 46.94 koni mechanicznych w 2011 r. Do 48.00 koni mechanicznych w 2012 r. Do 54.18 koni mechanicznych w latach 2013-2014. Co najlepsze, KTM obniżył maksymalną moc - być może nie wystarczającą, ale krok we właściwym kierunku, choć niewielkim.

Za inwestycję 650 USD zyskaliśmy średnio 2-1 / 2 koni mechanicznych, ale, co ważniejsze, obniżyliśmy moc w paśmie mocy.

ZAŁOGA MXA NIE CHCE OCZEKIWAĆ NA INNE LATA PARKÓW DLA INŻYNIERÓW KTM, ABY DZIECIĘCIE ZASILAĆ W GÓRĘ, ABY BYŁO WIĘCEJ UŻYTECZNE.

Ale te kroki przyrostowe są podejmowane na zawsze. Ekipa niszcząca MXA nie chce czekać jeszcze kilku lat, aż inżynierowie KTM zmniejszą zakres mocy i obniżą wagę tam, gdzie byłoby to bardziej użyteczne. Należy zauważyć, że na froncie sprzedażowym eksperyment KTM o pojemności 350 cm350 okazał się dużym sukcesem. Zagraj w jeźdźców, szlaków i zawodników przełajowych, którzy przyjęli model 350SXF / XCF. Nie możemy się jednak zastanawiać, o ile więcej motocykli sprzedałby KTM, gdyby trzyletnia seria KTM XNUMXSXF była wierna oryginalnej filozofii projektowania od samego początku.

Wrak MXA miał prosty plan. Gdybyśmy nie mogli zmusić KTM do stworzenia dynamicznego, szerokiego i użytecznego zespołu mocy, być może moglibyśmy to zrobić sami. Jak to? Z centymetrami sześciennymi. Załoga wraków MXA przetestowała szeroką gamę KTM 350SXF o dużej średnicy, niektóre tak małe jak 380 cm400, a inne tak duże jak XNUMX cmXNUMX, ale żadnej z nich nie polecamy. Nie musieliśmy zwariować na punkcie przesiedleń. Nie szukaliśmy chrząknięcia; zamiast tego chcieliśmy więcej mocy we właściwych miejscach.

FMF Factory 4.1 dodał hit z przodu, ale byliśmy zaskoczeni, że 365 działał równie dobrze z kolbą.

W tym momencie pojawia się zestaw KTM 365cc firmy Cylinder Works. Za 649.95 USD otrzymujesz nowy cylinder, tłok Vertex o średnicy 2 mm większy i zestaw uszczelek Cometic. Jest to zestaw przykręcany, który podnosi otwór i skok z 88 mm na 57.5 ​​mm do 90 mm na 57.5 ​​mm. Wszystko, co musisz zrobić, to usunąć części zapasowe, włożyć nowy cylinder i tłok i upuścić głowicę z powrotem na miejsce. Zgodnie ze standardami czterosuwowymi jest to najprostszy znany znanym człowiekowi model o dużej średnicy.

ROZPOCZĄŁEM NASZ TEST Z WYSOKIMI NADZIEMI, ALE PO MNIEJSZYM NIŻ POMYŚLNYM TESTIE SILNIKÓW KITTED 380 cm400 I XNUMX cmXNUMX, WCIĄGNIJEMY NASZE PALCE. NIE POTRZEBUJEMY.

Co jeszcze zrobiliśmy z naszym KTM 350SXF, aby przekształcić go w KTM 365SXF? Tak naprawdę nic nie zrobiliśmy. Zrobiliśmy lub cofnęliśmy cztery rzeczy:

(1) Rura.
Wymieniliśmy już fabryczny układ wydechowy w naszym 350SXF na układ wydechowy FMF Factory 4.1 RCT MegaBomb, więc zostawiliśmy go na rowerze.

(2) Zestaw węża CV4.
Nasz rower miał żółty zestaw węży CV4 i korek chłodnicy 2.0 CV4. Czapka 2.0 nie jest potrzebna w KTM, ponieważ 350SXF ma już czapkę 1.8.

(3) Różne.
DeCal Works dostarczył grafikę. Dunlop dostarczył opony (MX31 z przodu i MX51 z tyłu), a MotoSeat zapewnił pokrycie siedzenia. Zazwyczaj przerzucamy KTM 350SXF, wybierając jedną większą na tylnej zębatce, ale przy dodatkowej pojemności 15 cmXNUMX zakładamy standardowe koła zębate Renthal (przednie i tylne).

(4) Mapa.
Do KTM dostarczane są już trzy mapy, które działały dobrze w 2011 i 2012 roku z zestawem 365. Ale nie działały z modelami 2013, 2014 i 2015. Okazuje się, że całe pochłanianie mieszanki, które inżynierowie KTM robili przez ostatnie kilka lat, aby zmaksymalizować pasmo mocy o pojemności 350 cm4, sprawiło, że mapowanie paliwa było zbyt ubogie w zestaw o dużej średnicy cylindra. Musieliśmy użyć narzędzia do przeprogramowywania KTM, aby wzbogacić mieszaninę o XNUMX procent. Cylinder Works udostępnia naszą mapę na swojej stronie internetowej (zobacz mapę i link na dole tej strony).

Standardowy model 350SXF działa jak duże 250, ale zestaw 365 zmienił go w średniej wielkości rower Open. Właśnie tego się spodziewaliśmy.

Test rozpoczęliśmy z dużymi nadziejami, ale po nieudanych testach silników o pojemności 380 cm400 i 365 cm350 nadal trzymaliśmy kciuki. Nie musieliśmy. 4.1 był hitem jeźdźca testowego. Sprawdziliśmy to z zapasami 365SXF (z fabrycznym wydechem i z FMF Factory 350). Tak czy inaczej, było super. Rura FMF dała nam nieco więcej średnicy w porównaniu do standardowego układu wydechowego, ale oba systemy na XNUMX rozwiały zapas XNUMXSXF.

Nagle nie musieliśmy iść na całość, aby jak najlepiej wykorzystać pasmo zasilania. Moglibyśmy zmieniać biegi, moglibyśmy je obracać, moglibyśmy się toczyć na mniejszych obrotach i moglibyśmy biegać z 450 czterosuwami bez konieczności trzymania się drogiego życia.

W przypadku rury FMF KTM był mocniejszy na przednim końcu pasma mocy o średnio 2.5 koni mechanicznych. Byliśmy trochę zaskoczeni, że FMF nie działał mocniej na szczycie, ale kiedy naciskasz duży tłok, pierwszą rzeczą, którą należy przejść, jest najwyższa moc.

Paradoksalnie, gdy zestaw KTM 365 był dopasowany do podstawowego układu wydechowego, działał prawie tak samo dobrze, jak przy wydechu FMF przy 7000 obr / min, 8000 obr / min, 9000 obr / min i 10,000 obr / min, ale lepiej ciągnął na górze. Zaskakujące było to, że 365SXF faktycznie cieszył się lepszym obrotem ze standardowego układu wydechowego niż zwykły silnik 350 cmXNUMX. Czego się nauczyliśmy? Ten zestaw lubi zarówno FMF, jak i standardowy wydech. Obie korzyści można osiągnąć dzięki obu, co oznacza, że ​​nie musisz inwestować w wydech, jeśli nie chcesz.

Jedynym błędem w zawrotnym nastawieniu 365SXF było to, że musieliśmy go odwzorować, aby był o 4 procent bogatszy dla dodatkowego przesunięcia. Możesz znaleźć mapę na stronie internetowej Cylinder Works.

Na hamowni Cylinder Works 365SXF był znakomity. Nasze serie dynamicznych zapasów KTM 350SXF, KTM 365 (z wydechem FMF) i 365 (z wydechem podstawowym) ujawniły kilka interesujących faktów.

(1) Maksymalna moc.
365 nie wytworzyło więcej mocy szczytowej niż zapas 350, chociaż liczby szczytowe nigdy nie były większe niż trzy czwarte konia od siebie. Jednak w przypadku zestawu 365 maksymalna moc spadła z 10,900 obr./min na standardowym KTM 350SXF do 10,400 365 obr./min na 10,200 z rurą podstawową i 365 obr./min na XNUMX z rurą FMF.

(2) Niski poziom.
365 wyprodukowało dwa konie więcej niż 350 przy 6000 obr / min i trzy konie więcej przy 8000 obr / min.

(3) Średniotonowy.
W zestawie mocy zestawu Cylinder Works 365 wyprodukowano 1.5 konia więcej przy 9000 obr / min i 2.4 konia więcej przy 10,000 XNUMX obr / min.

(4) Górny koniec.
Spodziewaliśmy się, że zestaw 365 ucierpi na tym, ponieważ tak dzieje się w przypadku silników o dużej średnicy. W przypadku rury FMF 365 był o pół konia mniejszy niż zapas 350 przy 11,000 365 obrotów na minutę, podczas gdy 12,000 z rurą zapasową był o trzy czwarte konia. Ten dziwny wzór utrzymywał się przy 365 12,000 obr./min., Gdy stocker pokonał fajkę FMF o jednego konia, ale przegrał z 365 w stosunku do fajki o jedną czwartą konia. Żaden jeździec testowy nie potraktował poważnie liczby koni mechanicznych przy 350 6000 obr / min, ponieważ 10,000 wykonał swoją pracę w paśmie mocy z większym zapałem niż 350 z 14 do XNUMX XNUMX obr / min. Nie możemy się pochylić na temat tego, co robi ten niedrogi zestaw o dużej średnicy dla KTM XNUMXSXF. Pozwala mu to spełnić pierwotną obietnicę. Teraz, gdybyśmy tylko mogli znaleźć sposób, aby się ogolić około XNUMX funtów.

Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do
www.cylinder-works.com lub zadzwoń (515) 251-4070.

Aby uzyskać nową mapę, przejdź do www.cylinder-works.com/LearningResources.aspx?ItemID=597&page=2