Jeździmy na dwusuwowym ESR YZ325, dzięki któremu Mike Alessi stał się bogatszy o 30,000 USD

Tony Alessi użył wcześniejszego miksu Blendzall w mini dwusuwach Mike'a. Teraz Blendzall ma nowego właściciela i jest sponsorem dwusuwu Mike'a Alessiego dwie dekady później.

JOSH MOSIMAN

Raz zawodnik, zawsze zawodnik; mamy to we krwi. Nawet w wieku 32 lat Mike Alessi nadal lubi budować motocykle i ścigać się ze swoim tatą Tony. Ale harmonogram wyścigów Mike'a różni się od poprzednich 27 lat jego kariery wyścigowej. Zamiast pełnoetatowego AMA Supercross i motocrossu, Mike stał się zawodnikiem na pół etatu; wybiera i wybiera wydarzenia, w których chce się ścigać. 

Po spędzeniu trochę czasu na ściganiu się w kanadyjskich mistrzostwach i obsadzeniu zespołu Smartop Bullfrog Honda (którym zarządza jego tata) w 2019 roku, Mike wpadł na szalony pomysł ścigania się dwusuwowej Yamaha YZ250 o dużej średnicy z fabrycznymi czterosuwami. na Supercrossie Monster Energy Cup 2019. Z wyścigiem Eddiego Sandersa (ESR)  Zestaw silnika YZ325 o dużej średnicy, Mike miał dość mocy, by strzelić do dziury Chada Reeda i kilku innych czołowych zawodników, aby przenieść się do głównego turnieju Monster Cup przez LCQ. Robiąc to, został pierwszym jeźdźcem dwusuwowym, który zakwalifikował się do głównego wydarzenia w stylu Supercross 450 w dzisiejszej erze czterosuwów. Po Monster Cup, ESR YZ325 firmy Alessi został schowany w kącie i siedział tam przez prawie cały rok, zanim Mike go odkurzył, wymienił zawieszenie Supercross na ustawienia na zewnątrz i dobrze przygotował je do MXA rozbić załogę do przetestowania.

Chociaż Mike był podekscytowany, gdy wyciągnął naszą opinię na temat swojego roweru, nasz test nie był jedynym powodem, by oczyścić palacza.

Chociaż Mike był podekscytowany naszą opinią na temat swojego roweru, nasz test nie był jedynym powodem, dla którego oczyścił swojego palacza. Mike przygotowywał się do zabrania go do Glen Helen na Mistrzostwa Świata Dwusuwów Motocrossowych Wiseco 2020. Mike brał udział w tej imprezie już kilka razy, wygrywając ją w 2016 roku. W 2019 roku pojawił się na zbudowanej Hondzie CR250, ale złamane tylne koło uniemożliwiło mu ukończenie pierwszego motoru. Tym razem Mike jechał dwusuwem, który został już wypróbowany i przetestowany z najlepszymi w Supercross. Och, czy wspominaliśmy, że ESR oferował 20,000 $ bonusu każdemu, kto wygrał mistrzostwa świata w dwusuwach, używając swojego zestawu big-bore?

Spotkaliśmy Mike'a w Glen Helen tydzień przed wielkim wyścigiem, ale zanim wskoczyliśmy na jego rower, Mike Alessi zadbał o to, aby było nam miło i ciepło. Dzięki zestawowi Big-Bore Eddie Sanders Racing używającym stalowej tulei w cylindrze, poinstruowano nas, abyśmy byli wyjątkowo cierpliwi, podczas gdy dwa metale rozgrzewały się do siebie, zanim wjechaliśmy na tor. Kiedy słuchaliśmy rozgrzewki dwusuwowej big-bore, każda głowa w boksach odwracała się, żeby zobaczyć, skąd dochodzi ten nostalgiczny dźwięk. Wibrato pochodzące z dwusuwu było na tyle elektryzujące, że przyciągało uwagę wszystkich, a charakterystyczny wygląd dużej rury ESR na wyjątkowo szaro-żółtym nadwoziu YZ250 po zmianie stylizacji sprawiał, że ich oczy były przyklejone. 

Po tym, jak wszyscy skończyli się ślinić, a silnik był gotowy do pracy, pobrudziliśmy się. W ciągu jednego lub dwóch okrążeń MXA jeźdźcy testowi zauważyli kilka dziwnych cech na YZ325 Mike'a. Jego kierownica Mika Metals została przycięta, aby była chudsza niż standardowa. Jego dźwignie były wysoko (powyżej kierownicy), a pedał tylnego hamulca był tak wysoko, że myśleliśmy, że coś jest z nim nie tak. Byliśmy w stanie dość łatwo przyzwyczaić się do dźwigni i kierownicy, ale tylny hamulec był dla nas trudny. 

Kiedy zapytaliśmy o dziką pozycję tylnego hamulca, Mike dał nam poradnik dotyczący zawieszenia i wyjaśnił, że amortyzator nie lubi się ruszać, gdy włączony jest tylny hamulec, ale działa świetnie, gdy koło może się swobodnie toczyć bez przeszkód. „To świetnie, Mike, ale dlaczego twój pedał jest tak wysoko?” zapytaliśmy ponownie. 

YZ325 BYŁ SZYBKI I CZUŁY, ALE DZIĘKUJEMY, ŻE NIE WYBUCHŁO Z NAROŻNIKÓW W SPOSÓB, KTÓRY WYCIĄGNĄŁ NASZE RAMIONA Z GNIAZD. BYŁO ZADZIWIONA NA DOLE I GŁADKIE W ZAKRESIE OBROTÓW.

„Aby powstrzymać mnie przed użyciem!” Mike odpowiedział. „Chcę jeździć z jak najmniejszym tylnym hamulcem i czasami w rzeczywistości zatrzaskuję but pod pedałem, aby utrzymać stopę w miejscu. Mój tylny hamulec jest w zasadzie tylko na wypadek sytuacji awaryjnej ”.

Ta taktyka jest zrozumiała w przypadku czterosuwu, w którym występuje hamowanie silnikiem, ale w przypadku dwusuwu wolnobieżnego wydawała się trochę szkicowa. Nasi testerzy starali się jeździć przez cały dzień z mniejszą ilością tylnych hamulców. Wiedzieli już, że ta technika będzie działać dobrze, ponieważ próbowali jej wcześniej, ale kiedy nadszedł czas, aby użyć tylnego hamulca, wyzwaniem było zastosowanie umiarkowanego nacisku bez wpadania hamulca w zakręty.

Mike Alessi postawił na ultra-trikowy zestaw ESR YZ325 „CEO” typu big-bore, aby ścigać się na Mistrzostwach Świata Dwusuwów 2020.

Na torze silnik Eddie Sanders Racing YZ325 wibrował naszymi dłońmi i stopami jak szalony, ale moc była mocna i płynna i nigdy się nie wyłączała. Chad Braun z XPR współpracował wcześniej z Mikiem Alessim, a obecnie pracuje z tatą Mike'a, Tonym, opracowując ustawienia mapy ECU i budując silniki dla zespołu MotoConcepts Honda. Mike poprosił XPR, aby dał mu specjalną mapę do dwusuwowego YZ325, która zapewniłaby większą siłę naciągu. Dzięki tej mapie MXA jeźdźcy testowi czuli się pewnie na torze. YZ325 był szybki i responsywny, ale na szczęście nie eksplodował z rogów w sposób, który wyciągnąłby nasze ręce z orbit. Na dole był żwawy i płynny w zakresie obrotów. 

Zestaw big-bore ESR jest dostępny w dwóch różnych wersjach; jest standardowy zestaw YZ650 typu big-bore za 325 USD, a także zestaw typu „CEO” YZ799 o wartości 325 USD. Konfiguracja ESR nie tylko kosztuje mniej niż kompletna przebudowa z najwyższej półki YZ250, ale przykręca się ją równie łatwo, jak przebudowę najwyższej klasy, i zawiera wszystko, co potrzebne, w tym cylinder ESR (który jest produkowany we własnym zakresie) , głowica, tłok (z pierścieniami i zaciskami), niestandardowy zawór zasilający ESR, uszczelka podstawy, uszczelka trzciny, zestaw O-ringów głowicy, nakrętki i podkładki. Mike Alessi był nawet w stanie uruchomić standardowy gaźnik za pomocą standardowego odrzutu YZ250 na swoim big-bore Yamaha 2018. Jedyną różnicą między zestawem CEO za 650 USD (standard) a zestawem CEO za 799 USD jest to, że zestaw CEO jest bardziej specyficzny dla wyścigu, wykorzystując wypukły tłok, aby zapewnić silnikowi szerszy zakres mocy. 

Mike użył bardzo rzadkich widelców Showa A-Kit do Yamahy dostrojonej przez Race Tech w swoim YZ325.

Silnik ESR YZ325 ma mocne uderzenie w swojej oryginalnej formie, a dzięki rurze ESR (sprzedawanej osobno za 369 USD) możesz precyzyjnie dostroić moc, aby uzyskać więcej mocy dolnej lub górnej dzięki różnym wkładkom w króćcach wydechowych, które zamontować między rurą a króćcem wydechowym. Mike użył standardowej wkładki rurowej, mapowania XPR, tłumika DEP, zaworu trzcinowego VForce3, sprzęgła hydrokinetycznego Rekluse (ze sztywniejszymi czerwonymi sprężynami sprzęgła), seryjnego koła zamachowego YZ250 i ultra-wysokiego przełożenia 15 × 50 (odpowiednik 13 / 43), aby dopasować krzywą mocy do czegoś, na czym czuł się wystarczająco pewnie, aby jeździć na dwóch motocyklach po 20 minut i jedno okrążenie na Glen Helen. 

ESR był w stanie obniżyć cenę swojego zestawu YZ325 z dużym otworem, projektując własny niestandardowy zawór mocy, który jest regulowany ciśnieniem spalin zamiast tradycyjnego układu połączeń i regulatora. Dzięki temu projektowi Eddie Sanders Racing jest w stanie osiągnąć większe rozmiary podczas wytaczania cylindra i nie musi martwić się produkcją wszystkich standardowych części zaworów mocy Yamaha YPVS w celu kompensacji.

SILNIKI BIG-BORE SĄ DOSKONAŁE W ZAKRESIE ULTRA DŁUGIEGO ROZRUCHU I KROKICH PODEJŚĆ W GLEN HELEN (I ŚWIATOWA KLASA DWUSUCHOWYCH PRO NIE MA ZASADY, CO MOŻE PRZEJŚĆ KIEROWCA)

Silniki o dużej średnicy są świetne do bardzo długiego startu i stromych podjazdów w Glen Helen, a klasa World Two-Stroke Pro nie ma żadnych reguł dotyczących pojemności, jaką może poruszać się jeździec. Szybki silnik nie jest wiele wart bez zawieszenia, aby kierowca mógł trzymać się roweru, gdy kieruje się z powrotem w dół Mt. Świętej Heleny i przechodzi przez miriady szybkich, zamaszystych zakątków piasku. Mike Alessi od dawna współpracuje z Race Tech, a do swojego motocykla Yamaha YZ325 Monster Cup / World Two-Stroke Championship, przekazał Race Tech standardowy amortyzator YZ250 i kilka bardzo rzadkich widelców Showa A-Kit do swojej Yamahy. Mike kupił widelce od nienazwanej osoby, a następnie przekazał komponenty firmie Race Tech, aby mogli umieścić je w spersonalizowanym ustawieniu. Na torze zawieszenie działało jak marzenie dla MXA zawodnicy testowi. Nie musieliśmy dostosowywać żadnych zatrzasków, a ugięcie Mike'a Alessiego działało świetnie dla naszych testerów na poziomie Pro. Jedno słowo, które przyszło mi do głowy podczas uderzania w nierówności i lądowania ze skoków, było „przewidywalne”. Najlepszy rower to taki, który działa naturalnie i nie wymaga specjalnej techniki, aby jechać szybko. Krótko mówiąc, robi to, co powinien, bez żadnych niespodzianek. Tak właśnie myśleliśmy o niezwykle rzadkich widelcach Yamaha Showa A-kit Mike'a i seryjnym amortyzatorze YZ250 dostrojonym przez Race Tech. 

Nie tylko powiększony zbiornik paliwa R-Tech i dopasowane osłony chłodnicy wyglądały ostro, ale także zapewniał Mike'owi spokój ducha.

Poza zawieszeniem uwielbialiśmy precyzyjne wyczucie nadwymiarowego przedniego hamulca Hondy CRF. Czy właśnie powiedzieliśmy „przedni hamulec Hondy”? Tak, dobrze to przeczytałeś. Mike wymienił główny cylinder Yamaha Nissin na wersję 2005 Honda CRF450. Zmodernizował standardową 270-milimetrową przednią tarczę hamulcową do 280-milimetrowej tarczy MotoStuff i użył dźwigni ARC. Mike milczał, czekając, czy MXA zauważyłby jego mały sekret. Zrobiliśmy.  

Mike użył potrójnych zacisków Pro Circuit z nieco bardziej stromym przesunięciem, aby pomóc YZ325 w skręcie podczas Las Vegas Monster Cup i, co zaskakujące, pozostawił je włączone, gdy przeszedł na zawieszenie zewnętrzne. Za zaciskami Pro Circuit znajdował się ponadgabarytowy zbiornik paliwa R-Tech. Motocykle na dwusuwowych mistrzostwach świata nie obejmują pełnych 30 minut plus dwa okrążenia, jak na zawodach AMA Nationals, ale Mike wciąż chciał trochę więcej paliwa na motocyklu - na wszelki wypadek. Dwusuwowe piją szybciej niż czterosuwowe, a Mike wybrał duży zbiornik R-Tech na rynku wtórnym, aby zapewnić sobie spokój ducha. Czołg R-Tech również wyglądał oszałamiająco dzięki eleganckiej stylizacji i ostrym osłonom. Aby oczyścić resztę motocykla, UFO dostarczyło czarny plastikowy zestaw do zmiany stylu YZ250. Został pokryty żółto-szarymi naklejkami Blendzall wykonanymi przez Moto Graphics, dział naklejek MotoConcepts. Pokrowiec na siedzenie z chwytakiem Guts i bardzo ostre podnóżki Flow pomogły Mike'owi zachować odpowiednią technikę podczas jazdy na rowerze, a guma, która napotkała drogę dla YZ325 Alessi, była kombinacją Dunlop MX33 z przodu i MX53 z tyłu. Mike lubi przewidywalny dotyk MX33 na przednim kole,  i czuł, że opona MX53 do średnio ciężkich i trudnych nawierzchni najlepiej sprawdzi się z tyłu w Glen Helen. Opony zostały zamontowane na obręczach DID STX z piastami Kite, a do wykończenia roweru Mike poprowadził tytanowe szpilki do podnóżka FCP Racing i urządzenie do dziurkowania Works Connection. 

ESR YZ325 firmy Alessi był idealnym połączeniem mocy i finezji.

Oprócz wysokiego poziomu wibracji powodowanych przez tłok o dużej średnicy, rower wyścigowy Mike'a Alessiego 2020 World Two-Stroke Championship był niesamowity do jazdy i udowodnił swoją wartość, gdy bramka opadła na Glen Helen. Mike ustawił się obok 39 innych dwusuwów Open Pro Class i wygrał z ogólnym wynikiem 2-1 na bardzo długim i bardzo trudnym torze Glen Helen National. Projekt toru dwusuwowego rozciągał się aż do górnego toru REM z układem przypominającym to, jak wyglądały zawody AMA Nationals, zanim MX Sports zaczęło ograniczać długość torów krajowych. Z pieniędzmi z portfela w wysokości 2700 $ za pierwsze miejsce, 1000 $ w pieniądzach dołków i premiach do wygrania od Blendzall i jego innych sponsorów, Mike był w stanie dodać do swojej 20,000 30,000 $ premii za zwycięstwo w ESR iz uśmiechem opuścić Mistrzostwa Świata w Dwusuwach twarz i dodatkowe XNUMX XNUMX dolarów na koncie bankowym. Planuje powtórzyć to w przyszłym roku.

Może Ci się spodobać