JEŹDZIMY NA ŚWIECIE SUPERMOTO CHAMPION TM SMX 450FI

Czerwono-białe ramiona po wewnętrznej stronie sprawiły, że poczuliśmy się wyjątkowo agresywni - dopóki Daryl nie uderzył jednego z podnóżkiem i nie rozbił nowiutkiego roweru. PRZEKŁADNIA: Jersey: FXR Racing Helium, Spodnie:  Helium wyścigowe FXR, kask:  6D ATR-2 / FXR Racing, Gogle: EKS Brand EKS-S, Buty: Sidi Crossfire 3SR.

 

JEŹDZIMY NA ŚWIECIE SUPERMOTO CHAMPION TM SMX 450FI

JOSH MOSIMAN

Supermoto zostało stworzone, aby być największym wyzwaniem dla motocyklistów, łącząc wyścigi szosowe, flat track i motocross w jedną dyscyplinę wyścigową. Na podstawie programu telewizyjnego ABC „Superbikers”, nakręconego na torze Carlsbad Raceway, w którym udział wzięli Steve Wise, Eddie Lawson, Danny Chandler, Kent Howerton i wiele gwiazd wyścigów szutrowych, motocrossowych i szosowych. początek XXI wieku, kiedy AMA rozpoczęło się mistrzostwami AMA Supermoto. Kiedy X Games wskoczyło na modę Supermoto, wyglądało na to, że sport był na skraju startu. Lata 2000 były okresem rozkwitu Supermoto i przyciągnęły takie gwiazdy jak Jeff Ward, Doug Henry, Jeremy McGrath, Travis Pastrana, Chad Reed, Kurt Nicoll, Micky Dymond, Ben Bostrom, Nicky Hayden, Carey Hart, Mike Metzger i nie tylko. Zaangażował się Red Bull, boksy były wypełnione półfinałami, a wyścigi przyciągnęły wyjątkową mieszankę najlepszych sportowców pochodzących z motocrossu, wyścigów szosowych i freestyle, aby zmierzyć się w sporcie hybrydowym. Niektórzy faceci byli poważni i rywalizowali przez cały sezon, podczas gdy inni po prostu pojawiali się na wyścigu tu i tam. Parzysty MXADennis Stapleton próbował swoich sił w Supermoto w Long Beach w Kalifornii, ale stracił zainteresowanie po tym, jak podczas wyścigu pokonał asfalt.

Ale AMA Supermoto było tylko mrzonką. Był top-heavy z mocą gwiazd, ale nie miał bazy amatorskich jeźdźców, na których można by budować. Miał problemy z przyciągnięciem widzów i nie był gotowy na czas największej oglądalności. Ostatecznie amerykańskie Supermoto nie miało szans na kontynuowanie gry po tym, jak Red Bull stracił wsparcie, a gospodarka Stanów Zjednoczonych zaczęła nurkować. Supermoto walczy w USA od 2008 roku, a jego seria National Championship wielokrotnie zmieniała właściciela. W sezonie Supermoto 2020 DRT Racing współpracowało z AMA, mając nadzieję na przywrócenie Supermoto do dawnej świetności. 

„SUPERMOTO JEST DROŻSZE NIŻ MOTOCROSS, ALE O DUŻO TANIEJ NIŻ WYŚCIGI DROGOWE. SUPERMOTO CECHY ODCINKÓW OFF-ROAD Z SKOKAMI I BERMSAMI; ALE W PRZECIWNEJ CZĘŚCI ODCINKI OFF-ROAD NIE POKONUJĄ CIĘ JAK NA TORZE MOTOCROSSOWYM. ”

Z przednim kołem mniejszym od tylnego, obniżonym zawieszeniem i szerszymi oponami, prowadzenie SMX 450FI było imponujące na zakrętach.

Jednak rok 2020 nie był rokiem, w którym próbowano odbudować cokolwiek poza CR2003 z 125 roku. Przed uderzeniem w kryzys COVID-19 DRT Racing zaplanowało na 2020 AMA Supermoto Championship pięć rund, w tym międzynarodowy postój w Quebecu w Kanadzie oraz zawody w Honolulu na Hawajach, które miały się odbyć w połączeniu z Monster Truck World Egzaminy końcowe. Oczywiście, podobnie jak w Formule 2020, Supercross i innych Pro Sports, sezon Supermoto XNUMX został zniszczony przez pandemię. Chociaż amerykańskie Supermoto jest na podtrzymaniu życia, sport ten wciąż żyje w Europie dzięki Mistrzostwom Świata FIM Supermoto i Finałowi Superbikera w Mettet w Belgii. 

W 2000 roku większość głównych producentów motocykli produkowała modele Supermoto i sprzedawała je publicznie, ale kiedy Supermoto w USA upadło, producenci wycofali się - wszyscy z wyjątkiem marek europejskich, takich jak TM. Okazuje się, że Alex Serafini, syn właściciela TM Motorcycles Gastone Serafini, jest pasjonatem Supermoto. Zaletą posiadania własnej firmy (w tym przypadku marki motocykli) jest to, że możesz z nią robić, co chcesz. Z ambicjami Alexa Serafiniego napędzającymi tę operację, TM rozpoczęła produkcję swojej linii SMX wyścigowych motocykli Supermoto w 2002 roku. W przeciwieństwie do większości marek motocyklowych, które zrezygnowały z Supermoto, gdy zaczęło wymierać w Stanach Zjednoczonych, TM naciskała na produkcję doskonałej Maszyna Supermoto. Teraz, po latach opracowywania i ulepszania swojego modelu przeznaczonego dla Supermoto, TM zdobył dziewięć razy tytuł mistrza świata Supermoto w ciągu ostatniej dekady. TM tylko raz straciło mistrzostwo - w 2011 roku, kiedy jego gwiazdor został kontuzjowany. 

W rozbiciu na śruby i nakrętki Supermoto jest droższe niż motocross, ale znacznie tańsze niż wyścigi szosowe. Innym kosztem, który należy wziąć pod uwagę, jest zdrowie jeźdźca. Supermoto zawiera odcinki terenowe ze skokami i skarpami, ale w większości odcinki terenowe składają się z twardej ziemi, podobnej do płaskich torów. Nie ma krzyków, kolein, dziur i odcinków piasku, które mogą naprawdę pokonać Cię na torze motocrossowym. Chociaż prędkości są duże, a asfalt twardy, kierowcy często są w stanie ślizgać się po asfalcie, podnosić się po wypadku i kontynuować wyścig. To nie prędkość, z jaką się rozbijasz, boli, ale to, jak szybko się zatrzymujesz. Większość jeźdźców Supermoto jest ubrana w skórzane buty wyścigowe, buty motocrossowe i kaski. Dopóki mają na sobie odpowiedni sprzęt, mogą ześlizgnąć się po asfalcie lub ziemi i odejść bez szwanku. 

„Z TYLKO DWÓCH DNI DOŚWIADCZENIA W WYŚCIGACH DROGOWYCH NA TYCH ROWERACH WYCOFAŁEM SIĘ Z MOJEGO ŻYWIOŁA I, BYŁO ŁAGODNIE, BYŁEM DALEKO WYGODNY. TO NIE BYŁO, KIEDY MIAŁEM NADZIEJE
NA TM SMX 450FI ”.

Kolektor dolotowy korpusu przepustnicy został wykonany CNC z aluminium i ma podwójne wtryskiwacze.

Supermoto to także świetne przejście dla rowerzystów terenowych, którzy interesują się wyścigami szosowymi. Opony wytrzymują dłużej. Dni treningowe są tańsze. A rowery są bardziej opłacalne. Kolejnym wspaniałym aspektem wyścigów Supermoto jest możliwość ustawienia toru przez promotorów niemal wszędzie. Na dużych parkingach, torach gokartowych, stadionach baseballowych i torach drogowych goszczą najlepsi na świecie zawodnicy Supermoto. 

Jak można się domyślić, rower Supermoto to hybryda. TM's 2020 SMX 450FI World Champion Edition został zbudowany w jednym celu, który paradoksalnie miał być dwufunkcyjny. Nie, to nie jest dopuszczony do ruchu ulicznego podwójny rower sportowy ze światłami i uchwytem na tablicę rejestracyjną, chociaż TM oferuje te modele. Zamiast tego TM SMX 450FI World Champion Edition jest gotowa do wyścigów na torze łączącym bruk i brud. Podobnie jak w przypadku wszystkich motocykli motocrossowych TM, możesz zamówić na zamówienie własną fabrykę SMX 450FI bezpośrednio od producenta wraz ze wszystkimi częściami i modyfikacjami, które umieścił na motocyklu Supermoto Champion Thomas Chareyre. To jeden z obszarów, w którym TM przewyższa każdego innego producenta. „Wielka szóstka” nie zdradzi swoich sekretów, ale TM nie ma problemu ze sprzedażą swoich fabrycznych komponentów i modyfikacji każdemu kolarzowi, który jest skłonny za nie zapłacić. Wersja mistrza świata SMX 450FI, że MXA testowana przez załogę wrakową kosztuje 13,595 XNUMX dolarów. 

Guru Supermoto wiedzieli, że wywodzimy się z moto, kiedy zaczęliśmy strzelać na kółkach.

Kiedy importer TM USA Ralf Schmidt zamówił model 2020 TM SMX 450FI dla MXA, upewnił się, że dostanie Special Edition - z tym samym fabrycznym silnikiem z 2019 roku, którego używał mistrz świata Chareyre w zeszłym roku. Silnik z zestawu jest wyposażony w listę ulepszeń do prania, która pozwala mu uzyskać dodatkowe 5 koni mechanicznych, co daje 450FI do 65 kucyków. TM nie ma nic przeciwko mieszaniu i dopasowywaniu dostawców przy pozyskiwaniu części do swoich motocykli, więc nie zdziwiło nas, że SMX 450FI używał widelców Marzocchi z wewnętrznym amortyzatorem TM. Przedni hamulec był masywną tarczą o średnicy 305 mm i radialną pompą hamulcową Brembo. Tylny hamulec miał główny cylinder Nissin z tarczą o średnicy 245 mm. 

Celem roweru przeznaczonego dla Supermoto jest bycie lekkim i niskim. Dzięki lżejszym kołom i lżejszemu łańcuchowi masz mniejszą masę obrotową, co pomaga motocyklowi szybciej przyspieszać i sprawia, że ​​jest zwrotny podczas wchodzenia i wychodzenia z zakrętów. Nasz TM SMX 450FI był wyposażony w 16.5-calowe przednie koło o szerokości 3.5 cala. Tylne koło miało 17 cali wysokości i 5 cali szerokości, ale wydawało się znacznie szersze. Aby pomieścić bardzo szerokie tylne koło i skrócić rozstaw osi, TM zastosował specjalny wahacz przeznaczony do Supermoto. Ale nawet z szerszym wahaczem TM nadal dodał dodatkową rolkę łańcuchową, aby upewnić się, że nie uderzy o ścianę boczną opony. Zawieszenie Supermoto jest obniżone, aby ułatwić aerodynamikę i pokonywanie zakrętów. Dodatkowo istnieją owinięte osłony dłoni, które chronią kostki jeźdźca i jego dźwignie podczas zderzenia. Stosowane jest również sprzęgło poślizgowe, co jest dużym plusem w rowerze Supermoto, ponieważ eliminuje przeskakiwanie koła przy zwalnianiu w zakrętach.

Rolki łańcuchowe zapobiegały uderzaniu łańcucha o bardzo szeroką oponę.

 Moje doświadczenie z dwoma kołami na asfalcie jest bardzo ograniczone, ale to więcej niż większość moich znajomych, którzy obecnie ścigają się w Supercrossie. W 2013 roku, kiedy miałem 16 lat, miałem okazję jeździć na Harley-Davidson XR1200 Tylera O'Hary na torze drogowym Sonoma Raceway. W zeszłym roku spróbowałem swoich sił na Yamaha R3 i Hondzie CBR600 na Willow Springs Raceway. Mając zaledwie dwa dni doświadczenia w wyścigach szosowych, na tych rowerach straciłem żywioł i, mówiąc delikatnie, daleko mi do komfortu. Tak nie było, kiedy wskoczyłem na TM SMX 450FI. Od razu ulżyło mi uczucie kierownicy motocrossowej. Tak, jechałbym po asfalcie, ale przynajmniej czułem się jak w domu, ponieważ moje ułożenie ciała, przyczepność i postawa były takie same jak na rowerze terenowym. Czułem się, jakbym sobie z tym poradził, zwłaszcza gdy dotarłem do sekcji dirtowych, które widziałem na starych filmach na YouTube z wyścigami Jeffa Warda. Ale brud nie jest tak wielkim problemem we współczesnym Supermoto, jak był pierwotnie, a nawet jeśli jest, jest tak twardy jak chodnik. Nasz tor testowy Supermoto nie miał odcinka gruntowego. Byłem zdruzgotany, ale ostatecznie Daryl Ecklund i ja tak naprawdę byliśmy zainteresowani skupieniem się tylko na asfalcie. Obiecuję, że to wystarczyło wyzwanie na nasz pierwszy dzień Supermoto. 

Raz na SMX 450FI,  Otworzyłem przepustnicę i od razu ruszyłem na dół. Natychmiast zauważyłem problem. Podczas zmiany biegu na wyższy miałem dziwne odczucia. Wydawało się, że było opóźnienie. Byłem zdziwiony, ale potem przypomniałem sobie, że Ralf Schmidt wyjaśnił mi i Darylowi, że SMX 450FI ma ustawienie szybkiej zmiany wbudowane w elektroniczną jednostkę sterującą. Na dźwigni zmiany biegów znajduje się czujnik elektroniczny, który przekazuje dane do ECU w momencie zmiany biegów. Następnie ECU szybko wyłącza zapłon na ułamek sekundy, aby umożliwić motocyklowi zmianę biegów bez konieczności używania sprzęgła. Okazuje się, że jest to stara sztuczka wyścigowa, w której kierowca wciskał przycisk zabicia dokładnie w momencie, w którym się zmieniał, tak że nigdy nie musiał zdejmować gazu. To było dziwne uczucie, kiedy jechałem powoli po torze, ale gdy tylko zacząłem mocno wciskać gaz i gwałtownie wbijać biegi, pokochałem to!  

Przednia tarcza hamulcowa 305 mm.

Mój przyjaciel wyścigowy, Tyler O'Hara, również jest specjalistą od Supermoto. Zadzwoniłem do Tylera przez telefon i poprosiłem go o przekazanie Darylowi i mnie spersonalizowanych instrukcji z odległości 400 mil. Czy technologia nie jest wspaniała? Pierwszą wskazówką, jaką nam dał, było powolne przejechanie toru przez trzy okrążenia, zanim zaczęliśmy cisnąć. Opony musiały być rozgrzane, aby uzyskać optymalną przyczepność, a ponieważ nie mieliśmy podgrzewaczy do opon, najbezpieczniejszym rozwiązaniem było ogrzanie ich w staroświecki sposób. Daryl i ja na zmianę włączaliśmy SMX 450FI iz każdą sesją przyspieszaliśmy. To był dreszczyk emocji, gdy otworzyłem się na oścież i poczułem, jaką przyczepność naprawdę miał ten rower. Patrząc w dół na gładkie opony, ciężko było mi ogarnąć ideę trakcji, ponieważ bez guzków wyobrażałem sobie, jak się ślizgają. Tyler poinstruował nas, abyśmy używali przedniego hamulca do 90 procent naszej siły hamowania i ledwo dotykali tylnego hamulca. Tylny hamulec nie jest zbyt precyzyjny i łatwo się blokuje, co nie jest dobre. Tyler chciał, żebyśmy dryfowali tyłem przez zakręty, jak zawodowcy. Powiedział nam, żebyśmy wykorzystali tylną oponę do zjechania z zakrętów, a następnie cofnęli motocykl. Desperacko chciałem go cofnąć jak zawodowiec, ale byłem zdenerwowany. To trochę jak uderzenie potrójnego Supercrossa, skakanie po okrzykach lub wykonanie największego skoku na lokalnym torze za pierwszym razem. Widziałeś, jak to się robi i wygląda to na łatwe, ale twój mózg potrzebuje rzeczywistego dowodu, zanim pozwoli ciału w pełni się zaangażować.

„RALF SCHMIDT OPOWIEDZIŁ NAM WCZEŚNIEJ W DNIU, ŻE NASZ ROWER TESTOWY PRZEJDZIE DO NOWEGO KUPUJĄCEGO, TAK WCZEŚNIEJ, JAK ZROBILIŚMY NA NIM LUB,
W TYM PRZYPADKU NISZCZENIE. DARYL przeprosił, ALE
RALF roześmiał się i powiedział, że spodziewał się
AWARIA DO
PRZYJDŹ SZYBCIEJ LUB PÓŹNIEJ ”.

W wyścigach najważniejsza jest presja występów. Kiedy mówisz znajomym, że jeździłeś na rowerze Supermoto, pierwsze pytanie, które zadają, brzmi: „Czy to zrobiłeś?” Moja odpowiedź na to niestety brzmiała „Nie”. To dziwne, bo potrafię dryfować motocross po ziemi, ale asfalt wystraszył mnie wizjami wysokich ścian na beton. Drugie pytanie, które zadają, brzmi: „Czy to wywaliłeś?” Mogę szczęśliwie powiedzieć, że nie, ale Daryl tak! Przez cały dzień pożyczałem mu ochraniacze na łokcie, ale zapomniał ich złapać, wychodząc na ostatnią sesję. Nabierał pewności siebie z każdą sesją i jechał szybciej na każdym okrążeniu, ale w końcu stał się trochę zbyt zarozumiały i przechylił się za daleko. Jego podnóżek uderzył w wewnętrzne ramię zakrętu, podniósł tylne koło na tyle, by przerwać przyczepność, i położył je. Darylowi uszło niewielka wysypka drogowa, głównie na łokciach. Daryl poczuł się źle, ponieważ Ralf Schmidt powiedział nam wcześniej, że rower został już sprzedany i pojedzie do nowego nabywcy, gdy tylko skończymy na nim jazdę lub, w tym przypadku, rozbicie go. Daryl przeprosił, ale Ralf powiedział, że uszkodzenie było kosmetyczne i śmiał się z tego, że spodziewał się, że katastrofa nastąpi znacznie wcześniej.

Zarówno Daryl, jak i ja jesteśmy byłymi zawodnikami AMA Pro motocross i Supercross. Spodziewamy się, że będziemy się wyróżniać na dwóch kołach, więc trochę przygnębiające było to, że nie byliśmy najlepszymi zawodnikami Supermoto, jakich świat kiedykolwiek widział po pierwszym dniu prób. Ale oboje śmialiśmy się, wspominając pierwszy raz, kiedy ścigaliśmy się na prawdziwym torze AMA Supercross. Nic, nawet fabryczne tory testowe, nie przygotuje Cię na strome skoki na prawdziwym torze Supercross. Ale niezależnie od tego, czy chodzi o grę w Pac-Mana, ściganie się w Supercrossie, czy też cofanie motocykla Supermoto na czarnym asfaltowym zakręcie, biegłość wiąże się z praktyką, poświęceniem i więcej niż jedną kraksą. Chętnie przyznaję, że nie wykorzystałem całego potencjału TM SMX 450FI, ani też nie wykorzystałem w pełni moich naturalnych talentów. Ale dzięki wyjątkowej maszynie Supermoto, pomocy moich przyjaciół i chęci Ralfa Schmidta, by pozwolić nam rozbić swój rower, wiem, że gdybym miał jeszcze jedno okrążenie, byłbym w stanie to zrobić.

Może Ci się spodobać