JEŹDZIMY NA NIEDZIELNYM SILNIKU S147 PIT BIKE FLAT-TRACK

Jeśli śledzisz Travisa Pastranę i Nitro Circus, wiesz, że ich załoga uwielbia gromadzić ogromną liczbę rowerzystów, którzy ścigają się na pit-bike'ach. W 2020 roku Travis wystartował w „Pastranaland Pit Bike Championship”, gdzie wraz ze swoją załogą ścigał się na masywnym torze fabrycznych Kawasaki KLX110. Wydarzenie odniosło sukces dzięki swojej telewizyjnej premierze na kanale ESPN2, co spowodowało, że ESPN zarejestrowało Nitro Circus, aby stworzyć kolejną imprezę pitbike dla telewizji w 2021 roku. Ekstrawagancję pitbike Nitro Circus „Bluegrass Brawl” poprowadził Ryan Sipes na jego ranczu w Kentucky i zawierał wiele dyscyplin wyścigów pitbike, w tym Straight Rhythm, Supercross, off-road i flat track w programie telewizyjnym. W głównym wyścigu na płaskim torze Ryan Sipes, Tyler Bereman i sześciu innych zawodników ustawiło się w kolejce, aby ścigać się na płaskich pit-bike'ach Sunday Motors S147, a po zobaczeniu, jak świetnie się bawili, chcieliśmy to wypróbować.

ZAŁOGA MXA WRECKING SPECJALIZUJE SIĘ W TESTOWANIU PEŁNOWYMIAROWYCH MOTOCROSSÓW, ALE OD CZASU DO CZASU KUPUJEMY SIĘ W TERENOWYCH RÓŻNYCH ROWKACH, A NAWET MINI-ROWKÓW. 

Sunday Motors to filia francuskiego producenta motocykli YCF. Akronim oznacza „Yannick Coquard Factory”. Yannick to były zawodowy zawodnik motocrossowy, którego pasja do rowerów pitnych rozwinęła się, gdy używał ich do treningów przełajowych podczas francuskich zim. Yannick chciał poprawić jakość i niezawodność pit-bike'ów i ostatecznie zdecydował się zbudować własny. Yannick połączył siły z francuskim technikiem Dimitri Berą w 2004 roku i założył YCF. Dimitri mieszka obecnie w Chinach, nadzorując cały rozwój marki YCF. Od 2009 roku YCF Motorcycles posiada własny zakład produkcyjny o powierzchni 100,000 XNUMX stóp kwadratowych w Chinach, w którym jest w stanie kontrolować swoją produkcję od początku do końca. 

Połączenia MXA Wrecking crew specjalizuje się w testowaniu pełnowymiarowych motocykli motocrossowych, ale od czasu do czasu paramy się motocyklami terenowymi, a nawet mini-rowerami. Oprócz tego, że widzieliśmy wiele fajnych filmów z Travisem Pastraną i Ryanem Sipesem jeżdżącym na flat-trackerach Sunday Motors, stylistyka amerykańskiego flattracku w stylu vintage i przystępna cena to dodatkowe aspekty, które przykuły naszą uwagę. YCF wcześniej udzielił MXA największy obecnie produkowany pitbike, Bigy 190MX, który przetestowaliśmy w naszym wydaniu z kwietnia 2020 roku. Kiedy dowiedzieliśmy się, że Sunday Motors jest pochodną marki Yannick, byliśmy podekscytowani możliwością jej wypróbowania. 

W skład Sunday Motors wchodzą dwa standardowe rowery typu flat-track. Pokazany tutaj S147 jest mniejszym z nich. Ma jednocylindrowy, czterosuwowy silnik o pojemności 150 cm14, 2399-calowe koła z przodu iz tyłu oraz brak przedniego hamulca w cenie detalicznej 187 USD. Większy flat tracker S190 ma jednocylindrowy, czterosuwowy silnik Daytona o pojemności 14 cm3399, te same XNUMX-calowe koła z przodu i z tyłu, przedni hamulec i kosztuje XNUMX USD. Oferują również limitowane wersje tych płaskich trackerów z kilkoma znaczącymi ulepszeniami. 

Kiedy odebraliśmy S147, mechanik Sunday Motors ostrzegł nas, że rozgrzanie zajmie trochę czasu i nie żartował. Kilku naszych kierowców testowych patrzyło na nas ze zdziwieniem w pierwszych minutach uruchamiania, ale kiedy było ciepło, dobrze było jechać. Chociaż nie mieliśmy dostępu do rzeczywistego owalu płaskiego toru w naszym teście, mieliśmy prawie idealny mini-ścieżkę, która nie była nawadniana i była oceniana jako ładna i gładka – dokładnie taka receptura potrzebna do poślizgu mechanicznego. Na szczęście nasz specjalnie skonstruowany Sunday Motors S147 był gotowy do poślizgu. Zacisk hamulca tylnego jest zamontowany pod wahaczem. Tłumik montuje się na wahaczu, a jego rura czołowa biegnie pod silnikiem, ramą i pedałem hamulca. Zarówno tylny hamulec, jak i nisko zawieszony tłumik pomagają obniżyć środek ciężkości motocykla. Jak wspomniano, przedni hamulec nie istnieje, a obie opony to ultraszerokie modele 130/70-14. Dla porównania, opony są o 10 mm szersze niż standardowa tylna opona 120, której używałbyś w 450. 

Chociaż został zaprojektowany tylko do skrętów leworęcznych, przetestowaliśmy go w obu kierunkach i dobrze skręca w prawo. Kilka razy drapaliśmy tłumik po ziemi, ilekroć przechylaliśmy go zbyt mocno w praworęcznych, ale tego można było się spodziewać. Niska rura czołowa również nie pozwalała na duży prześwit podczas jazdy po nasypach lub dużych wybojach, ale nie została do tego stworzona. Kiedy trzymaliśmy go na torze, skręcając w lewo, działało świetnie. S147 nie pojedzie z dużymi mocnymi kołami po prostych, ale jego łagodnej mocy można się było spodziewać po pitbike’u w cenie poniżej 2500 USD. Nasi testerzy dość szybko złapali S147 na boki w zakrętach, ale zajęło im kilka dodatkowych okrążeń, aby dowiedzieć się, jak przechylić go na boki przez cały zakręt. 

Ogólnie rzecz biorąc, świetnie się bawiliśmy na Sunday Motors S147. Pit bike Flat Track jest podobny do Kawasaki KLX110, ponieważ jest dobry dla kilku różnych kategorii rowerzystów. KLX110 jest dobry dla początkujących uczących się jeździć, doświadczonych rowerzystów szukających roweru do zabawy i łatwego transportu po torze lub ranczo. S147 nie jest KLX110, ale jest świetnym rowerem dla początkujących rowerzystów, którzy chcą nauczyć się sztuki jazdy po płaskim terenie, doświadczonych rowerzystów po płaskim terenie, którzy chcą się bawić mieć pitbike w stylu vintage, który przyciągnie uwagę wszystkich podczas jazdy przez pit-stopy.

Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do www.ycfusa.com.