JEŹDZIMY NIESTANDARDOWYM ROWEREM ELEKTRYCZNYM SSE YAMAHA YZ450E

CZYM JEST ROWER ELEKTRYCZNY SSE?

Jest to kompletny, jedyny w swoim rodzaju, ekskluzywny, nieosiągalny, nie na sprzedaż, wbudowany w garaż, projektowy rower podobny do Frankensteina. SSE oznacza „Sires Systems Engineering”. Dain Sires to jednoosobowy show, który jest właścicielem i konstruktorem tego roweru. Dain mieszka w Cedar Falls w stanie Iowa i pracował na kilku różnych stanowiskach w firmie John Deere. Obecnie jest starszym inżynierem mechanikiem w zespole akumulatorów, pracującym nad elektryfikacją firmy John Deere. Jest także zapalonym motocyklistą, który dorastał na dwóch kołach i spędził czas ścigając się samochodami na torze wyścigowym w klasach Late Model.

Jak wielu szefów biegów, Dain lubi majsterkować przy rowerach. Jest właścicielem dwóch motocykli Yamaha YZ450F i dwusuwowego Yamaha YZ250. Pierwsza konstrukcja e-roweru Daina została stworzona, aby pomóc mu ścigać się po skałach i kłodach podczas lokalnych zawodów EnduroCross, co doprowadziło do jego drugiego roweru elektrycznego SSE, który jest rowerem MXA przetestowany, YZ450F przekształcony w e-rower. Rower przeszedł wiele konfiguracji akumulatora i silnika, aby dotrzeć do miejsca, w którym jest dzisiaj. 

JAK ZBUDOWANO SSE YZ450E?

Elektryczny rower Dain Sires SSE wykorzystuje podwozie Yamaha YZ2015F z 450 r., ale ponieważ wyjął silnik, zbiornik paliwa i chłodnice, musiał wydrukować w 3D wsporniki osłon, a także wydrukował osłonę łańcucha i osłonę kabla silnika. Zapytany, jak wykonał części, Dain powiedział: „Proces, którego używam do tworzenia elementów wydrukowanych w 3D, jest tak prosty, jak to tylko możliwe – zrób kartonowy szablon i napisz kilka notatek i wymiarów na odwrocie – a następnie przekształć go w 3D model z CADem. Do projektów domowych używam programu Autodesk Fusion 360, który można pobrać za darmo. Warto zauważyć, że części robię również z materiału zwanego „twardym PLA”. Ma podobną wytrzymałość do tworzywa ABS, ale dobrze drukuje na każdej taniej drukarce 3D”.

Ekran wyświetlacza za kierownicą jest zwykle używany w rowerach elektrycznych, ale Dain wyjaśnił, że można go łatwo dostosować i używał go w wielu projektach elektrycznych. Wyświetlacz pokazuje amperogodziny i pojemność akumulatora, ile energii zużywa i ile kilowatów wytwarza silnik, gdy jest na przepustnicy (ale oczywiście trudno to monitorować, gdy jesteś na torze motocrossowym). Na pokrywie skrzynki powietrznej znajduje się przełącznik, który może przełączać silnik do przodu, neutralny i wsteczny. Dain wyjaśnił, że bieg wsteczny jest pomocny przy ładowaniu roweru (próbowaliśmy jeździć tyłem na płaskim terenie, ale nie mogliśmy przejechać więcej niż kilka stóp). Po lewej stronie kierownicy znajduje się kolejny przełącznik do włączania i wyłączania hamowania rekuperacyjnego. 

Akumulator pochodzi z hybrydy plug-in Forda Escape. Silnik, którego użył Dain, został zbudowany przez Mod Energy i wierzy, że opracowali go wspólnie z Zero Motorcycles. Dain kupił go bezpośrednio z fabryki. Jest chłodzony powietrzem i ma dużą pojemność do ciągłego zasilania. Jeśli chodzi o mapowanie, Dain może dostosować charakterystykę mocy, ale ustawił motocykl tak, aby działał z pełną mocą, prawą ręką modulując moc. Do przełożenia używa 11-zębowego wału pośredniego i 60-zębowej tylnej zębatki. Aby pomieścić bardzo dużą tylną zębatkę, Dain dodał dodatkową gumową prowadnicę łańcucha z czterokołowca Hondy, który znalazł na Amazon. Musiał również opuścić dolną prowadnicę łańcucha o cal. 

Największe obciążenie silnika występuje podczas lądowania ze skoku na pełnym gazie. To powoduje ogromne obciążenie mocowań silnika, wału i wszystkiego innego. W rzeczywistości wydrukowane w 3D części należy przykleić pod silnikiem, aby działały jak poduszka. Część z tworzywa sztucznego pochłania wszystkie obciążenia udarowe i przekazuje tę energię do śruby wahacza. 

Nie przyprowadziliśmy ze sobą na ten test żadnego z naszych przyjaciół elektryków, więc musieliśmy nauczyć się wszystkiego o elektryczności od Daina bez tłumacza. Dain wyjaśnił, że kiedy wzrasta napięcie, rośnie też złożoność. Rower o wyższym napięciu wymaga dodatkowego zarządzania baterią i dodatkowych czujników na wszystkich ogniwach baterii; wszystko to zwiększa wagę i zajmuje miejsce. Kiedy twoje napięcie jest wysokie, a natężenie prądu bardzo niskie, twój system ma nierówną złożoność. Motocykl Daina ma napięcie 100 woltów, a on jest w stanie osiągnąć do 450 amperów. 

GDZIE ROWERY ELEKTRYCZNE WPASUJĄ SIĘ W OBECNY KRAJOBRAZ MOTOCROSSÓW?

Temat elektryfikacji jest tematem polaryzującym; świat motocykli terenowych jest z pewnością przeciwny idei rowerów elektrycznych. Prawdę mówiąc, istnieje kilka uzasadnionych powodów, aby niepokoić się pojawieniem się elektrycznych motocykli terenowych w sporcie. Politycy przez długi czas mącili wodę swoimi przepisami i zakazami, co ma poważne implikacje dla branży motocykli terenowych. 

Poza obrzydliwymi programami politycznymi toczy się poważna debata na temat motocykli elektrycznych w motocrossie. Rozpoczynanie nauki na rowerach elektrycznych przynosi korzyści, ponieważ są one łatwiejsze w prowadzeniu i znacznie łatwiejsze w utrzymaniu dla rodziców. Te same zalety e-roweru pomagają również dorosłym łatwiej nauczyć się jeździć na motocyklu. Użyliśmy roweru elektrycznego KTM Freeride, który testowaliśmy w numerze z grudnia 2022 r MXA uczyć początkujących jeźdźców podstaw z wielkim sukcesem. Rowery elektryczne otwierają również możliwości dla nowych miejsc do jazdy. Skargi na hałas i kurz to dwie najczęstsze przyczyny zamykania torów, a kurz można złagodzić.

Tam, gdzie motocykle elektryczne prezentują lepką furtkę, pasuje do tradycyjnych struktur klasowych motocross i Supercross. Nie są odpowiednikiem czterosuwowego silnika o pojemności 250 cm450 lub czterosuwowego o pojemności 125 cm250 i prawdopodobnie nigdy nie będą. Można je dostroić, aby wytwarzały obfitą moc, co sprawia, że ​​​​łapanie oszustów jest znacznie trudniejszym zadaniem dla promotorów wyścigów i urzędników. Na razie najlepiej jest tworzyć klasy elektryczne, w których motocykle elektryczne ścigają się z innymi motocyklami elektrycznymi, aby uniknąć parodii AMA, która dała czterosuwowi dwukrotnie większe przemieszczenie niż dwa suwy, co doprowadziło do upadku niedrogich dwusuwów o pojemności XNUMX cmXNUMX i XNUMX cmXNUMX wyścigi. Sport musi delikatnie kroczyć ścieżką integracji rowerów elektrycznych z klasami spalinowymi.

CZY TRUDNO BYŁO JAZDA NA NIESTANDARDOWYM ROWERIE ELEKTRYCZNYM?

Twardy? Nie. Dziwne? Tak! Ponieważ nie ma skrzyni biegów ani sprzęgła, jest to prosta operacja „przekręć i jedź”. Ta część upraszcza jazdę, ale z pewnością wydaje się niezwykłe być na motocyklu terenowym bez hałasu silnika i bez dźwigni zmiany biegów lub dźwigni sprzęgła. Szczególnie dziwnie było próbować uderzać w zakręty i robić grzędę, ponieważ nie mogliśmy polegać na sprzęgle, które pomogłoby zapalić tylne koło. Bez przekładni, korby i tłoka elektryczny motocykl terenowy SSE ma znacznie mniej wewnętrznych ruchomych części wewnątrz silnika. Na torze wirująca masa w silniku ma duży wpływ na prowadzenie motocykla. Kiedy dodajesz gazu w zakręcie, to pęd wszystkich obracających się części roweru sprawia, że ​​motocykl stoi na dwóch kołach. W ten sam sposób to pęd kół równoważy rower w powietrzu. Kiedy uderzysz tylny hamulec w powietrzu, przedni koniec opada. Uderzenie w gaz w powietrzu (obrót paniki) powoduje, że przód się unosi. A jeśli przypadkowo naciśniesz przedni hamulec w powietrzu, stracisz stabilność, a przód lekko się uniesie. SSE mogłoby zrobić niektóre z tych rzeczy, ale istnieje program reedukacji, którego należy przestrzegać, aby zrobić to dobrze. 

JAK DŁUGO DZIAŁA BATERIA?

Jeśli jeździec jest lekki i łagodny na przepustnicy, bateria wystarcza na chwilę, ale jeśli jest ciężki na przepustnicy i poza nią, to nie potrwa długo. Z większością MXA jeźdźców testowych ważących ponad 170 funtów i ostro jeżdżących na rowerze, uzyskaliśmy około 18-20 minut pełnej mocy akumulatora. Zanim przybył Dain, w Kalifornii padało sporo deszczu, co oznaczało, że Glen Helen (i każdy inny publiczny tor) został zalany. W poszukiwaniu miejsca do jazdy wybraliśmy się na jeden z naszych zabawnych torów na wysokiej pustyni, który miał kilka przyzwoitych małych wzgórz, kilka zabawnych skoków, małą sekcję rytmiczną, kilka zakrętów z gliniastym piaskiem i kilka ubitych miejsc .

Gdyby tor był suchy i ubity na całej długości, motocykl wytrzymałby dłużej, ponieważ trzeba by płynniej naciskać na pedał gazu. Ale ponieważ przyczepność była na wagę złota, a niektóre sekcje były miękkie, MXA ekipa testowa szybciej zużywała moc na rowerze elektrycznym. Chcieliśmy jak najlepiej wykorzystać dzień testowania tego motocykla, więc nigdy nie jeździliśmy pełnometrażowym moto od pełnego naładowania do rozładowanego akumulatora, ponieważ wtedy musielibyśmy czekać, aż akumulator zostanie naładowany. Jechaliśmy trzy sesje na rowerze SSE, a pomiędzy nimi mieliśmy wiele jednogodzinnych przerw na ładowanie. Zamiast pokonywać stałe okrążenia, upewniłem się, że robię tylko kilka okrążeń na raz, aby nasza ekipa filmowa mogła uchwycić różne obszary na torze i mogliśmy przedyskutować z Dainem, jak działa motocykl. 

JAK SZYBKI BYŁ ROWER ELEKTRYCZNY SSE?

Było imponująco szybko! Przez pierwsze dwa okrążenia motocykl rywalizuje z mocą czterosuwową 450, ale po dwóch ciężkich okrążeniach zaczyna bardziej przypominać 350, a wkrótce potem 250. Bez dźwięku trudno jest ocenić, jak szybki jest motocykl i wibracje pochodzące z silnika. Łatwo jest agresywnie przekręcić manetkę gazu i dać się zaskoczyć szybkością, z jaką jedziesz. Nie robi też wrażenia stanie przy torze i obserwowanie, jak jeżdżą na nim inni jeźdźcy testowi. Jest to szczególnie mylące, gdy musisz wykonać duże skoki. Bez ryczącego silnika trudno jest pojąć, jak szybko jedzie motocykl. To tak, jakby oglądać błyskotliwego młodego zawodnika Pro oraz sprawnego i doświadczonego Pro na torze w tym samym czasie. Twoje oczy przyciąga błyskotliwy dzieciak, który wygląda i brzmi szybciej (i jest znacznie trudniejszy dla swojego sprzętu), ale kiedy brama opada lub ujawniane są czasy okrążeń, płynniejszy jeździec jest zaskakująco szybki. Oglądanie jazdy rowerem elektrycznym jest podobne, tylko że jest powiększone, ponieważ jest tak ciche. 

Największą różnicą między rowerem elektrycznym a motocyklem terenowym z silnikiem spalinowym jest spójność mocy. YZ450E Daina był zgryźliwy i szybki przez pierwsze kilka okrążeń, ale moc akumulatora powoli spadała podczas sesji. 

JAK DZIAŁAŁ ROWER ELEKTRYCZNY SSE?

Przed Yamahą YZ2023F 450 słowa „zwinny” i „YZ450F” nigdy nie były używane w tym samym zdaniu - zwłaszcza w przypadku YZ2015F 450; jednak nawet z podwoziem Yamahy ten motocykl nie jeździł jak Yamaha. W każdym motocyklu terenowym właściwości jezdne nigdy nie są jedynym produktem ramy i zawieszenia - zespół napędowy zawsze wpływa na równowagę motocykla. Dwusuwowy silnik 125, z lekkim tłokiem i korbą, ma mniejszą „masę wirującą” i mniejszą bezwładność niż czterosuwowy 450. Daje to 125-kom zwinność na torze i pozwala im łatwiej pochylać się w zakrętach. 

Rowery elektryczne mają prawie zerową masę wirującą wewnątrz silnika, co oznacza, że ​​mają mniejszą masę wirującą umieszczoną wewnątrz ramy roweru. Silnik wytwarza moc, ale nie wytwarza bezwładności. Cała bezwładność powstaje w przednich i tylnych kołach. Dzięki temu rowery elektryczne mogą pochylać się w zakrętach w inny sposób. 

Dodatkowo Dain dodał do motocykla tryb regeneracji (re-gen), który działał jak hamowanie silnikiem i odzyskiwał część kilowatów, które zużywaliśmy na torze za każdym razem, gdy odpuszczaliśmy przepustnicę. Regeneracja była również połączona z dźwignią tylnego hamulca; za każdym razem, gdy wciskałeś hamulec, rower regenerował więcej energii, aby nieznacznie wydłużyć czas jazdy. Ponadto Dain ma sposoby na odcięcie mocy za każdym razem, gdy hamulce są wciśnięte. Oznacza to, że jeśli dodasz gazu i pociągniesz tylny hamulec podczas zjeżdżania ze wzniesienia lub na prostej, moc zostanie odcięta, dopóki nie zwolnisz pedału hamulca. hamulec. Nie chcieliśmy brać w tym udziału, ale interesujące było poznanie możliwości SSE. 

Tryb regeneracji był preferowany, ponieważ działał jak hamowanie silnikiem. Pomogło to załadować przód w zakrętach, co pomogło nam ustawić się na zakrętach ze względu na zwiększoną przyczepność. Po wyłączeniu regeneracji musieliśmy znacznie bardziej polegać na hamulcach. Rower prowadził się bardziej jak górski rower zjazdowy; tylny koniec przeskakiwał przez nierówności i trudno było skręcić.  

Długi czas MXA jeździec testowy Dennis Stapleton przyjechał z nami przetestować motocykl i był bardzo pomocny, ponieważ był jeźdźcem testowym w projekcie elektrycznego motocrossu Alta. Jednym z jego głównych sporów ze wszystkimi e-rowerami jest ich reakcja na przepustnicę. Nie będąc w stanie wyczuć, jak silnik przyspiesza lub użyć sprzęgła, może być trudno zorientować się, kiedy i jak wcisnąć przepustnicę wychodząc z zakrętów. Podobnie jak w przypadku przejścia z dwusuwu na czterosuw, nauczenie się różnych stylów wymaga czasu. 

CO JEST NAJGORSZE W ROWERACH ELEKTRYCZNYCH SSE?

Najgorszą częścią tego domowego e-roweru była żywotność baterii. Ponieważ jazda była świetną zabawą, chcieliśmy po prostu jechać dalej; nie możemy jednak uderzyć Daina w żywotność baterii, ponieważ zbudował ten rower dla siebie i nie jeździ dłużej niż 20 minut na raz. Oczywiście chciałby mieć dłuższą żywotność baterii, bo wtedy nie musiałby jej tak często ładować, ale woli mieć dużą moc przez krótki czas niż małą przez długi czas. Poza tym Dain ma troje małych dzieci, które jeżdżą, więc podczas ładowania jego e-roweru Dain albo jeździ na swoim YZ450F, albo pomaga swoim córkom bawić się na swoich rowerach. 

Poza żywotnością baterii, drugim minusem roweru elektrycznego SSE (i każdego elektrycznego motocykla terenowego w tym zakresie) był brak hałasu silnika. Moc była żwawa i zabawna, ośmielamy się powiedzieć „elektryzująca”, ale odgłosy silnika przypominające samochody zdalnie sterowane w połączeniu z uderzaniem łańcucha o wahacz, kamieniami uderzającymi w błotniki i gałkami wyginającymi się wraz z terenem sprawiają, że mniej niż -ekscytujący dźwięk. Wszystkie te odgłosy sprawiają, że czujesz się, jakbyś jechał na rowerze górskim lub tanim chińskim motocyklu terenowym. Tak, wrażenia z jazdy są nadal ekscytujące i zabawne, ale obserwatorzy są zakłopotani cichą jazdą. Trudno stwierdzić, kiedy rowerzysta elektryczny jedzie szybko, i jest to wizualnie mylące, gdy widzisz, jak ktoś skacze spory skok. Nie słychać też, jak przechodzą przez doły, co może uczynić je niebezpiecznymi dla pieszych.

CO JEST NAJLEPSZE W ROWERZE ELEKTRYCZNYM SSE YZ450E?

Ogólnie rzecz biorąc, rower przekroczył oczekiwania, które mieliśmy w tym teście. Zgodziliśmy się na nim jeździć, ponieważ projekt nas zaintrygował, ale nie mieliśmy pojęcia, że ​​ten projektowy rower do zabudowy w stodole może konkurować z Altą pod względem osiągów. Dennis spędził dużo czasu na Altas i kilka MXA jeźdźcy testowi wypróbowali je w zeszłym roku. Wszyscy zgodziliśmy się, że YZ450E Daina był porównywalny z Altą i co najmniej równy, jeśli nie lepszy w dziale obsługi (dzięki podwoziu Yamaha).

 

\