JEDZIMY NA ROWERZE BRC 500 DWÓCH SKOKÓW

JEDZIMY NA ROWERZE BRC 500 DWÓCH SKOKÓW

Dwusuwowy silnik o pojemności 500 cm2000 wygasł w 500 r., Kiedy ostatnia Honda CR500 zjechała z japońskiej linii produkcyjnej Hondy Kumamoto. Kawasaki wycofał swój KX2004 w 500 roku. Ostatni Yamaha WR1993 został wyprodukowany w 500 roku. Suzuki miał krótkotrwałe przedsięwzięcie RM1980, które zakończyło się w połowie lat osiemdziesiątych. I, cóż, KTM zakończył program 500 cm1993 w 550 roku, a następnie powiększył się do silnika bocznego o pojemności 1995 cmXNUMX, który trwał tylko do XNUMX roku. 

WYKORZYSTUJĄC SKANOWANIE LASEROWE I DRUKOWANIE 3D, RILEY ZBUDOWAŁ MOCUJĄCY SILNIK, ABY OKREŚLIĆ, JEŚLI MOGŁBY SIĘ DOSTAĆ DO RAMY KTM. PLASTIKOWY SILNIK 3D-FORMOWANY DOSKONAŁO PASUJE. TO BYŁO WSZYSTKIE POTRZEBNE WIEDZIEĆ.

Te konie, które zostały stworzone dla mężczyzn wśród ludzi, z czasem zostały zapomniane. Dwusuwowe duże przemieszczenie zabrało jeźdźców z finezją i kilkoma śrubami, aby je oswoić. Teraz, w świecie zaludnionym ciężkimi, złożonymi czterosuwowymi silnikami o pojemności 450 cm60, które pompują ponad 500 koni mechanicznych z podłogi salonu wystawowego, dwusuwowy silnik o pojemności 500 cm500 nie wydaje się tak zastraszający, jak kiedyś. Jeźdźcy tacy jak Sean Collier i Tyler Bowers pokazali, że tymi bestiami o pojemności 500 cmXNUMX można manipulować. W ostatnich latach rynek dwusuwowy o pojemności XNUMX cmXNUMX rozwija się dynamicznie i bez producentów wytwarzających te silniki o dużych otworach, rynek używanych silników o pojemności XNUMX cmXNUMX eksplodował. Nowe części są nieliczne, a używane części działają tak długo. Właśnie dlatego zespół inżynierów BRC zebrał się, aby znaleźć rozwiązanie problemu. 

Calgary, firma inżynierska z siedzibą w Albercie, jest najbardziej znana ze swoich mistrzowskich silników Super-Kart 250 cm500 GP. Riley i Carter będą właścicielami BRC Engineering, założonego przez ich ojca. Dziesięć lat temu Riley zauważył trend motocrossowy polegający na przebudowie starych dwusuwowych silników Hondy CR500 i modernizacji ich w nowoczesne aluminiowe ramy. Riley był tak zachwycony pomysłem, że sam zbudował CR500AF. Nie podobała mu się jednak moc silnika CR500 i postanowił wyprodukować własny dwucylindrowy silnik o pojemności XNUMX cmXNUMX i zaprojektować go tak, aby był to projekt typu drop-in dla podwozia KTM.

Nie myśl o BRC jako o małym sklepie z dziurami w ścianie. To nic innego. BRC Engineering to precyzyjna firma produkcyjna i zajmująca się projektowaniem mechanicznym z siedzibą w Calgary w Kanadzie. W jej skład wchodzą profesjonalni inżynierowie, technolodzy projektowania i mechanicy, którzy są zaangażowani w dostarczanie światowej klasy rozwiązań dla różnych branż. Jego głównymi rynkami są eksploracja ropy / gazu, sprzęt medyczny, komponenty mikrofalowe, części samochodowe i kontrola przepływu pod wysokim ciśnieniem.

BRC 500 2014 KTM chassisKorzystając ze skanowania laserowego i drukowania 3D, Riley zbudował model makiety, aby ustalić, czy będzie pasował do ramy KTM. Plastikowo ukształtowany silnik 3D idealnie pasuje. To wszystko, co Riley musiała wiedzieć, a BRC natychmiast zaczęło pozyskiwać partnerów do odlewania obudów silnika, cylindra i głowicy dla swojego nowego silnika BRC. Niektóre elementy, takie jak osłony sprzęgła i dźwignie kickstart, były łatwo dostępne u dealerów KTM, więc BRC skoncentrowało się na trudnych do znalezienia rzeczach. Podobnie jak w przypadku innych producentów motocykli, doświadczenie BRC w budowaniu silników gokartowych pozwoliło postrzegać gruntowny rozwój dwusuwowego silnika 500 cm500 jako możliwy do osiągnięcia cel. Firma BRC była osobiście zainteresowana silnikami klasy Open i środkami do stworzenia kompletnego silnika, dlatego w 2016 r. Firma BRC rozpoczęła opracowywanie zestawu dwusuwowego o pojemności XNUMX cmXNUMX.

Ponieważ jest to silnik zestawowy, musisz zacząć od silnika dwusuwowego KTM 250SX lub 250 / 300XC / XC-W lub ECX, aby zestaw BRC mógł zbierać, nie tylko toczące się podwozie, w którym można umieścić silnik, ale wewnętrzne części, które są poza jego oparciem, takie jak skrzynia biegów KTM. Ponieważ pierwszy silnik BRC 500 został opracowany w 2016 r., Oryginalne podwozie dawcy musiało być tego samego rocznika, a pożyczone części wewnętrzne musiały pochodzić z silnika KTM z 2011 r. Do 2016 r. Możliwe jest użycie silnika od 2006 do 2010; konieczne jest jednak wykonanie części nad głowicą cylindra i punktami połączenia tłumika. I oczywiście BRC pracuje nad nowymi skrzynkami centralnymi, aby silnik BRC zmieścił się w 2017 roku do 2020 KTM. Ale tylko czas pokaże, kiedy gotowy produkt będzie gotowy.

ZESTAW DZIAŁA 5635 USD W DOLARACH USA, KTÓRE RÓWNIEŻ 7500 USD W DOLARACH KANADYJSKICH. ZESTAW ZAWIERA WSZYSTKO, CO POTRZEBUJESZ BUDOWAĆ SILNIK, W TYM ŁOŻYSKA, USZCZELKI, USZCZELKI, OSPRZĘT, ŁĄCZNIKI, A NAWET RURY FMF I TŁUMIKA DOSTROJONE.

Zestaw BRC 500 dopasowany do dwusuwowych części KTM dawcy. Ten ma rozruch elektryczny. Możesz kupić zestaw elektroniczny od KTM do modeli SX lub użyć silnika KTM dawcy terenowego, który jest dostarczany z jednym standardem.

To było duże przedsięwzięcie. Jest powód, dla którego niewiele firm próbowało zbudować własne silniki motocrossowe od zera. To, co osiągnęło BRC, zasługuje na pochwałę beaucoup. Musieli nie tylko odlać cylinder, głowicę i skrzynie centralne, ale musieli także obrabiać CNC kilka małych elementów. Jedynymi częściami produkcyjnymi KTM, które trafiają do silnika BRC, są osłony skrzyni biegów, zapłonu, kickstarter oraz sprzęgła i zapłonu. BRC szacuje, że od 400,000 do 600,000 roku wyprodukowano od 250 do 300 2007 silników dwusuwowych KTM 2016/250. Nie jest tajemnicą branżową, że dwusuwowe silniki KTM są najlepiej sprzedającymi się silnikami z całej austriackiej dwusuwowej i czterosuwowej flota udarowa. BRC nie tylko szczęśliwie wykorzystało KTM jako maszyny dawcy; to była mądra decyzja biznesowa. Dwusuwowe tabele sprzedaży KTM gwarantują, że jest wystarczająco dużo używanych maszyn KTM 300/500, które można wskrzesić dzięki prostemu dodaniu wymiany silnika BRC XNUMX.  

BRC nie może przechowywać swoich zestawów silnikowych w magazynie. W rzeczywistości istnieje lista oczekujących. BRC jest tak zajęty, że nawet MXA załoga rozbiórki mogłaby dostać nowy silnik. Nasz silnik testowy był jedną z pierwszych serii przedprodukcyjnych silników BRC. Jarrett King, ambasador BRC i Mitas, pojechał z Kanady do SoCal, aby przekazać nam nasz rower testowy BRC. MXAsilnik i podwozie dawcy pochodziły z KTM 2014SX 250, który przejechał wiele kilometrów testowych. Transmisja dawcy miała niezliczone godziny, dzięki czemu przesuwanie było płynne, ale nas to nie obchodziło. Chcieliśmy posmakować dużej elektrowni, mimo że nie był to idealny produkt BRC z linii produkcyjnej.

Zespół napędowy BRC 500 jest niezwykle gładki, a jednocześnie szybki.

 

Zestaw kosztuje 5635 USD w dolarach amerykańskich, co odpowiada 7500 USD w dolarach kanadyjskich. Zestaw zawiera wszystko, czego potrzebujesz do zbudowania silnika, w tym łożyska, uszczelki, uszczelki, złączki, łączniki, a nawet dyno-tuningową rurkę FMF i tłumik. Wiele części jest produkowanych przez firmy z rynku wtórnego, takie jak Cometic, ProX, Vertex i Hot Rods, więc nie ma problemu z wymianą części w razie potrzeby. BRC zapewnia nawet arkusz referencyjny wszystkich części, w tym numery części. Pamiętaj, że cena zestawu nie obejmuje montażu. BRC przekształci twój dwusuwowy silnik KTM 250/300 w bestię o pojemności 500 cm750 za XNUMX USD. Ale każdy doświadczony mechanik lub sklep KTM może łatwo zmontować silnik zestawu BRC.

Spędziliśmy kilka dni aklimatyzując się do naszego roweru testowego BRC 500, co oznaczało naprawę części, które zostały poprawione, wygięte lub zużyte, oczyszczenie roweru i zastosowanie nowej grafiki. Gdy nadszedł dzień pierwszej jazdy, zebraliśmy starannie dobraną ekipę jeźdźców testowych. Wszyscy trzej byli zawodnikami AMA National i Supercross. Jeden jeździec testowy miał zerowe doświadczenie dwusuwowe o pojemności 500 cm10, ponieważ miał 500 lat, kiedy ostatnia Honda CR500 zjechała z linii montażowej. Drugi kierowca testowy był na tyle dorosły, że mógł jeździć na ostatnim z Kawasaki KX500 i ponad kilku motocyklach KX500 i CR500 w oprawie aluminiowej Service Honda. Trzeci kierowca testowy MXA wciąż nie był wystarczająco dorosły, aby ścigać się w zawodach AMA 1993 Nationals, które zakończyły się w 500 r., Ale miał duże doświadczenie w ostatnich latach produkcji motocykli Honda CRXNUMX, gdy pracował jako kierowca testowy Hondy. Powiedzieliśmy im, aby skupili się wyłącznie na silniku, ponieważ podwozie KTM nie było tym, co nas interesowało.

ŻADEN Z TRZY WYBRANYCH RIDERÓW TESTOWYCH MXA NIE POWIEDZIAŁ, ŻE CZUJĄ BIAŁY SIĘ STRACH, ŻE WIELE RASERÓW Z LAT 1980. STOŻA SIĘ Z JAPOŃSKIM SILNIKIEM KLASY OTWARTEJ.

Rura i tłumik FMF, które są dostarczane z zestawem BRC, są specjalnie dostosowane do silnika.

 Aby pomóc w uruchomieniu elektrowni o pojemności 500 cmXNUMX, BRC zainstalowało zawór dekompresyjny w głowicy cylindrów, aby zmniejszyć kompresję podczas uruchamiania motocykla. Działa poprzez wciśnięcie zaworu i jest zwalniany samodzielnie po uruchomieniu silnika. Ułatwia to kopanie silnika; jednak uruchomienie roweru otwartego jest nadal formą sztuki. Upewnienie się, że tłok znajduje się w górnym martwym punkcie, uzyskanie pełnego twardego kopnięcia i znalezienie właściwej pozycji przepustnicy wymaga pewnych prób i błędów. Jesteśmy tak przyzwyczajeni do uruchamiania silników elektrycznych w dzisiejszych czasach, że chcieliśmy wersji e-start tego roweru, która jest możliwa.

Po uruchomieniu rower wydawał się ostry i mocny. Wibracje nie przypominały wibracji z wcześniejszych rattletów CR500 lub KX500. Na torze moc była szokująco gładka. Mruczał raczej niż szczekał, dzięki czemu dla przeciętnego Joe łatwo było jeździć. Moc nigdy nie spadła na szczyt, więc nie musiałeś się zmieniać, jeśli nie chciałeś; jednak nasi testerzy zauważyli, że motocykl radził sobie znacznie lepiej na wyższych biegach, gdzie hamowanie silnikiem było mniejsze. Utrzymanie silnika było kluczem do szybkiej jazdy na tym rowerze, chociaż moc dolnego końca nie była wystarczająca, aby wyciągnąć wyższe biegi z zakrętów. Sprzęgło musiało zostać użyte, aby dostać się w siłę mocy. Aby uzyskać jak najlepsze wyniki z obu światów, nasi testerzy nauczyli się jak najdłużej redukować w zakrętach, aby motocykl był dobrze wychowany podczas hamowania, a także mieć moc pokonywania zakrętów.

Biorąc pod uwagę, że Riley Will nie lubił opaski Hondy CR500 w swoim CR500AF w aluminiowej ramie, możemy w pełni zrozumieć, dlaczego chciał stworzyć silnik o pojemności 500 cmXNUMX, który byłby łatwy w prowadzeniu z szerokim i łatwym do zarządzania
Pasmo mocy. I osiągnął to. Moc BRC jest dobrze dostosowana do zawodników weterynarii i początkujących, i żaden z nich MXATrzej wybrani jeźdźcy testowi powiedzieli, że odczuwają strach, że wielu kierowców z lat 1980. kojarzy się z japońskimi silnikami klasy Open. Nie ma wątpliwości, że BRC 500 jest wyjątkowo poręczny ze względu na jego powolne obroty. Jest to bardzo łatwy w obsłudze i prawie bezproblemowy silnik o pojemności 500 cmXNUMX. Zakres mocy jest bardzo szeroki, ale do MXAJeźdźcy AMA National testowali brak silnego charakteru, jakiego oczekiwali od silnika wyścigowego. Na szczęście silnik dwusuwowy można łatwo dostosować do własnych upodobań dzięki niewielkiemu portowaniu, niewielkiej kompresji i niewielkiemu przełożeniu.

WYOBRAŹ MOŻLIWOŚCI NOWOCZESNEGO SILNIKA 500 cmXNUMX WKLEJANE W NIEPOPRAWNIE POPULARNE PODWOZIE KTM. TO PODOBNY DO CATNIP
WIELKI WENTYLATOR.

Uwolnienie dekompresyjne w głowicy cylindrów znacznie ułatwia uruchomienie silnika.

Kto będzie lub nie będzie na rynku dla zestawu silnika BRC 500? Przychodzą mi na myśl trzy grupy jeźdźców: 

(1) Chociaż możesz mieć ochotę pomyśleć, że głównym nabywcą byłby facet, który właśnie kupił 2020 KTM lub Husqvarna TC250 i chciał uzyskać więcej mocy - to nie wszystko. Jeśli kupiłeś nowy 8300 $ KTM 250SX i zestaw silnika 5600 $ BRC, miałbyś motocykl o wartości 14,000 XNUMX $ bez dodawania części z rynku wtórnego, jakiej dusza zapragnie.

(2) Największym rynkiem dla zestawów silnikowych BRC 500 są kolarze, którzy mają dobrze używany, starszy model KTM 250SX siedzący w garażu i potrzebujący najwyższej klasy pracy. Zestaw nie tylko da swojemu staremu skuterowi nową elektrownię, ale zmieni go w coś, czego nikt inny na jego lokalnym torze nie ma.

(3) Istnieje kultowy 500 cm14,000, który wydaje ponad 500 1990 dolarów na budowę pełnowymiarowych Kawasaki KX500, mimo że w 500 roku zawodnicy motocrossu zrezygnowali z KX500 ze względu na jego niezdarne podwozie, luźne prowadzenie i opóźnione badania i rozwój. Wybrali Hondę CR500, ponieważ był to lepszy wszechstronny rower (mimo że silnik nie był tak dobry jak silnik KXXNUMX). Wyobraź sobie więc możliwości nowoczesnego silnika o pojemności XNUMX cmXNUMX ukrytego w niezwykle popularnym podwoziu KTM. To jest jak kocimiętka dla wielbiciela.

Pandemia MXA kierowcy testowi uważali, że BRC 500 to świetny punkt wyjścia do ożywienia dwusuwowego o pojemności 500 cmXNUMX. Jedyny
niebezpieczeństwo dla BRC polega na tym, że jeśli stanie się zbyt popularna, KTM może ponownie zacząć grać w piłkę. Więcej informacji można znaleźć pod adresem
www.brcracing.pl lub zadzwoń (844) 316-0630.

ZOBACZ DWIE STROK BRC 500 W AKCJI

Może Ci się spodobać