MXA RIDES COOPER WEBB KTM 300SX DZIAŁA DWUSTRONNIE

Fabryczne dwusuwy należą już do przeszłości w motocrossie. Żaden producent nie stara się przekraczać granic fabrycznego wysiłku dwusuwowego w świecie zdominowanym przez czterosuwowy tor wyścigowy. Najbliższe rzeczy, które można znaleźć w fabryce palaczy na amerykańskiej ziemi, znajdują się w muzeach. I dokładnie tam Ken Roczeń wykopał fabrykę Hondy CR250 Jeremy'ego McGratha, w której ścigał się Red Bull Straight Rhythm 2019. Honda już nie robi dwusuwów, a kiedy Red Bull chciał, aby Kenny ścigał się w wyścigu Straight Rhythm z dwoma suwami, najlepszą opcją Hondy było odkurzenie relikwii. Kawasaki i Suzuki są na tej samej łodzi, ponieważ trzej producenci wycofali swoich palaczy ponad dziesięć lat temu. Patrząc wstecz, Suzuki, Honda i Kawasaki muszą żałować swojej decyzji, ponieważ palacze powrócili, czego nikt nie mógł przewidzieć, z wyjątkiem KTM. 

FABRYKA COOPER WEBB KTM 300SX WIDEO Z TESTU DWUSTRONNEGO

Dziesięć lat temu dwusuwowy KTM nie miał się czym chwalić. Mieli doskonałe silniki, ale ich podwozie i zawieszenie były dalekie od japońskich producentów. Kiedy Kawasaki, Suzuki i Honda przestały wykonywać dwusuwowe uderzenia, a Yamaha nacisnęła przycisk pauzy w badaniach i rozwoju, dało KTM szansę na rozwinięcie dwusuwowych skoków w zwycięzców. Dziesięć lat później dwusuwy KTM są najbardziej dominujące na torze. Jasne, dwusuwowe Yamaha YZ125 i YZ250 nadal oferują superpłynną moc, ale nie mogą dotknąć czystej mocy elektrowni KTM. 

Ponieważ 2019 Supercross Champion Coopera Webba jest sportowcem Red Bulla, zgodnie z umową był obowiązany ścigać się z Red Bull Straight Rhythm. Na szczęście dla Coopera miał więcej opcji do wyboru niż Roczen. Kiedy dowiedzieliśmy się, że Webb został wprowadzony do rytmu prostego, poprosiliśmy Jody, aby zadzwonił do swojego kumpla i przeszłości MXA jeździec testowy Rogera DeCostera żeby nas palić po wyścigu. Nie ma problemu. Po Straight Rhythm, mechanik asa Webba, Carlos Rivera, serwisował KTM 300SX i włączył dla nas zawieszenie zewnętrzne Webba, zanim spotkaliśmy się na torze. Nie korzystaliśmy z konfiguracji Webc Supercross, ponieważ żadne trasy Supercross nie były otwarte w okresie poza sezonem. Ponadto jazda na zawieszeniu Supercross na bieżni nie jest przyjemnością. 

W WEBB'S 300SX BYŁO WIELE CZĘŚCI FABRYCZNYCH - NIE PONIEWAŻ
KTM WYKONAŁO DLA NIEGO CZĘŚCI FABRYCZNE, ALE PONIEWAŻ CZĘŚCI FABRYCZNE DO SWOICH ŚRUB 450SXF SĄ WŁĄCZONE.

Na Webb's KTM 300SX było wiele fabrycznych części - nie dlatego, że KTM wykonał specjalnie do tego części fabryczne, ale dlatego, że fabryczne części z jego KTM 450SXF zostały przykręcone, ponieważ oba motocykle mają to samo podwozie. Ułatwiło to Carlosowi wybranie roweru dla Coopera. 

Konfiguracja Coopera nie jest niczym niezwykłym, z wyjątkiem może jego tylnego pedału hamulca. Wydawało się, że jest schowany pod osłoną sprzęgła. Na początku było to dziwne, choć zauważyliśmy, że pomogło to jeźdźcom testowym utrzymać dobrą stopę u nogi. Dowiedzieliśmy się, że osłona sprzęgła Hinson była szersza, dzięki czemu dźwignia hamulca czasami wydawała się nieistniejąca. Dźwignie sprzęgła i hamulca Coopera były częściami fabrycznymi, co nie znaczy nic więcej, niż mają inny kształt niż stockery. Zarówno dźwignia sprzęgła, jak i przedniego hamulca była bardziej chuda niż w magazynie. Większość MXA zawodnicy testowi czuli, że lepiej sobie radzą, podczas gdy inni bardziej lubili kształt kolby. Pozycja dźwigni Coopera była neutralna, a obie znajdowały się w tej samej pozycji co druga. Zmiennik czuł się dość wysoko. 

Jeźdźcy testowi kazali Carlowi przesunąć dźwignię zmiany biegów w dół na splajnie, ale potem był zbyt niski i nie mogli wsunąć stopy pod dźwignię zmiany biegów. KTM powiedział nam, że jest to spline i manetka. Zauważyliśmy, że tytanowe stopki Nihilo były niższe niż standardowe kołki, co sprawiło, że manetka była wyższa niż normalnie.  

Byliśmy bardzo zainteresowani rurami fabrycznymi i tłumikiem Akrapovic. Większość ludzi uważa, że ​​są to produkty jednorazowe. Skąd! Rura to dokładnie ta sama część, którą klient może kupić, ale z innym wykończeniem niż austriacka fabryka. Jeśli chodzi o tłumik, możesz kupić ten sam, którego używał KTM 300SX Coopera z katalogu części zasilających KTM (numer części 555-0597-9000). 

NEITHER KTM NOR ITS SISTER MARKA HUSQVARNA MAJĄ 300cc
DWUSTRONNE ROWERY MOTOCROSSOWE W SWOICH LINIACH

Wiemy, co myślisz: KTM nie tworzy dwusuwowego modelu motocrossu o pojemności 300 cm300. W rzeczywistości ani KTM, ani siostrzana marka Husqvarna nie mają motocykli dwusuwowych o pojemności 300 cmXNUMX w swoich zestawieniach, z wyjątkiem TXXNUMX z wtryskiem paliwa i TE300 off-ro-ad modele. KTM oferuje jednak zestaw o pojemności 300 cmXNUMX, który można przykręcić do 250SX dolny koniec, czyli dokładnie to, co prowadził Webb, przynajmniej w większości, ale do tego dojdziemy. Zestaw 300SX (numer części SXS-1730-0000) zawiera wszystko, w tym cylinder, zawór zasilania, tłok, uszczelki i ECU.

Jeśli chodzi o zestaw o pojemności 300 cm300 Webba, miał on zainstalowaną fabryczną mapę w ECU, a cylinder został oczyszczony. Wszystko inne było w magazynie, w tym dolny koniec. Gaźnik Mikuni, który dawał nam tyle smutku w przeszłości, został po prostu ponownie wypryskany i doszedł do perfekcji dzięki elektrowni o pojemności XNUMX cmXNUMX. 

Zwykle ustawienie zwisu KTM 250SX wynosi około 105 mm. Z widelcami WP Cone Valve firmy Webb i wstrząsem Traxx dopasowanym do fabrycznego układu zawieszenia, wykonał 96 mm ugięcia, ponieważ widły i łączniki mają inną długość niż zapas. Myśleliśmy, że motocykl będzie miał ostrze wjeżdżające w zakręty i mieć śmierdzący tył z tak dużym zwisaniem, ale nie powinniśmy wątpić w drużynę fabryczną, która właśnie wygrała koronę Supercross 2019. W naszym odczuciu motocykl siedział na nim wysoko, głównie dlatego, że byliśmy na czubkach palców, aby dotknąć ziemi, ale kiedy znaleźliśmy się na torze, rower czuł się idealnie wyważony od przodu do tyłu. 

Kilka innych rzeczy, na które warto zwrócić uwagę, to że czarny zapas 250SX rama została wysłana, aby uzyskać pomalowaną proszkowo pomarańczę, aby pasowała do ram wyścigu. The 250SX nie jest wyposażony w mocowania płyty poślizgowej u dołu ramy, tak jak w modelach czterosuwowych, więc Carlos przyspał kilka zaczepów, aby zamontować płytę poślizgową. Na koniec, ale na pewno nie mniej ważne, jest niesamowita grafika Hot Wheels, którą DeCal Works stworzył dla Coopera. DeCal Works oferuje publicznie tę samą grafikę, a Ty możesz nawet dostosować to, co logo ma w środku. 

CO CHCIAŁO JAZDĄ JAZDĄ DWUSTRONNIE KTM 300SX COOPERA?
Jednym słowem, NIESAMOWITE

Jednym słowem, niesamowite. Ten rower przekroczył wszelkie oczekiwania naszych testujących jeźdźców. Podstawowa elektrownia o pojemności 300 cm300 ma zwykle krótki zakres mocy na środku pasma, który zaczyna się wcześnie na górze. Palacz Webb o pojemności 300 cmXNUMX oferował mierzoną moc w całym zakresie. Odpowiedź przepustnicy była natychmiastowa. Kilka okrążeń przyzwyczaiło się do podłączonej mocy. Jeźdźcy testowi zdali sobie również sprawę z tego, że motocykl ma wystarczającą moc, aby przeciągnąć wyższy bieg przez rogi. Najtrudniejszą rzeczą było uwierzenie, że może pociągnąć większy bieg. Rower brzmiał, jakby miał umrzeć. Kiedy wchodził w zakręt na wyższym biegu, miał bardzo głęboki, niski dźwięk. Dźwięk nas oszukał, ale kiedy wcisnęliśmy przepustnicę, rower ożył bez żadnego sprzęgła. Cieszymy się, że tak było, ponieważ na niższym biegu rower był trudny w obsłudze. Tylko nasi jeźdźcy testowi z precyzyjną prawą ręką mogli precyzyjnie wykonać zakręt na Webb XNUMXSX w założeniu, że był to właściwy sprzęt. Większość naszych jeźdźców testowych podskakiwała na liniach, ponieważ gwałtowna moc była natychmiastowa. Gdy kolarze testowi przestali się zmniejszać na zakrętach, motocykl usiadł i popłynął z kolarzami. 

RAZ RAZEM Z NAROŻNIKÓW, ROWER ZBROIŁ SIĘ I MIAŁ WIĘCEJ NIŻ DOSKONAŁA NA GÓRĘ ZAKOŃCZONA, KTÓRE NIE POTRZEBUJESZ GO KRÓTKIEGO PRZESUŃ.

Po wyjechaniu z zakrętu rower mocno naciągnął i miał więcej niż wystarczająco górny koniec, że nie trzeba go było przesuwać jak zapasowego dwusuwowego silnika o pojemności 300 cmXNUMX. To był miły akcent. Oznaczało to, że kolarze testowi mieli wybór, a nie obowiązek zmiany. 

Chociaż było to zawieszenie zewnętrzne Webba prosto z jego 450SXF, pomyśleliśmy, że będzie sztywne. Przesuwając widelce w górę i w dół, nie poruszali się zbyt wiele. Byliśmy pewni, że czeka nas ciężka jazda. Po zerwaniu skorupy podróży widelce były progresywne i nie były zbyt ostre; jednak zdecydowanie lepiej pasowały one do naszych szybszych testerów, ponieważ im szybciej jechali, tym lepiej działało zawieszenie. W przypadku naszych wolniejszych testerów rower podczas przeskakiwania omijałby mały kotlet i powodował lekkie potrząsanie głową. To się skończyło, gdy jeźdźcy przyspieszyli tempo i zahamowali mocniej. Wstrząs dobrze współpracował z widelcami, ponieważ były idealnie wyważone i nie miały dużo ruchu do przodu i do tyłu, dzięki czemu jazda była bardzo spójna i posadzona. 

Hamulec fabryczny z przodu Brembo ma mniejszą moc niż standardowy hamulec KTM. Jeźdźcy testowi naprawdę musieli pociągnąć, aby rower się zatrzymał. Dowiedzieliśmy się, że Cooper używa różnych klocków hamulcowych, aby hamulec przedni czuł się bardziej progresywny, a nie jak włącznik / wyłącznik. Po przyzwyczajeniu się do tego, niektórzy jeźdźcy testowi myśleli, że warto to skopiować na motocyklach wyścigowych - ale nie każdy jeździec testowy był gotów zrezygnować z niesamowitej siły pucerskiej Brembo. 

Podsumowując, Cooper KTM 300SX był powiewem świeżego powietrza - nie tylko dlatego, że była to wspaniała maszyna, ale dlatego, że większość części, które zrobiły różnicę, jest dostępna bez recepty. Możesz zbliżyć się do tego samego pakietu silnika, uderzając w zestaw KTM 300SX o dużym otworze i wysyłając swój ECU do Twisted Development, aby złagodzić agresywne uderzenie w środek pasma i wydłużyć najwyższą siłę przyciągania. Tak, motocykl Coopera Webba miał wiele nieosiągalnych części, takich jak hamulec, zawieszenie i bity tytanowe, ale zyskał dostęp do trików.

FABRYKA COOPER WEBB KTM 300SX WIDEO Z TESTU DWUSTRONNEGO