JESTEM JAZDĄ NA GORĄCYM STEROWNIKU SUZUKI RM-Z250

RM-Z2019 na lata 2020–250 to trudna sprzedaż. Bądźmy szczerzy, nie ma wiele do zaoferowania zawodnikowi w relacji człowiek-maszyna. Nie ma kształtu i tłuszczu. Nie ma nogi, aby nadążyć za konkurencją. Chociaż robi jedną rzecz dobrze - obrót. Obraca się wewnątrz każdego motocykla na torze, chociaż ta wielka sprawność skrętu odbywa się kosztem stabilności na prostej. MXA Pro Circuit zbudował nam model Suzuki RM-Z2020 250 z odrobiną siły, aby dać lojalistom Suzuki modlitwę nadążania za konkurencją. Dobra rzecz? To było możliwe. Zła rzecz? To nie było tanie. 

MXA OBWÓD HAD PRO ZBUDOWAŁ NAS NAS SUZUKI RM-Z2020 250 Z NIEKTÓRYM MIĘŚNIEM, ABY DAĆ LOJALISTOM SUZUKI MODLITWĘ UTRZYMANIA
W GÓRĘ KONKURSU.

 

W wyposażeniu standardowym 2020 RM-Z250 wytwarza słabą moc 39.23 KM i moment obrotowy o wartości 19.45 funta. Aby konkurować z najlepszym producentem mocy w klasie czterosuwowej 250 (KTM 250SXF), powolny zespół napędowy RM-Z250 musiałby zyskać więcej niż 4 moce. To ponad 10-procentowa luka mocy. Kiedy Pro Circuit zaczął pracować nad RM-Z250, starali się utrzymać koszt poniżej 5000 USD, ale przyznali, że mogą uzyskać więcej mocy za więcej pieniędzy i krótszy czas między przeglądami. Cena 5000 USD może brzmieć jak dużo pieniędzy, ale w pełni funkcjonalny silnik wyścigowy AMA Pro zwykle pracuje w zakresie 8000 USD, i to bez żadnych dzwonków i gwizdów, takich jak wydech. Więc co wyprodukował Pro Circuit dla pięciu kawałków? Więcej niż się targowaliśmy. 

Na hamowni silnik Pro Circuit RM-Z250 spowodował 15-procentowy wzrost mocy. Na papierze jest to 5-procentowy wzrost mocy kucyka w stosunku do najostrzejszej konkurencji RM-Z250. To nie wszystko. Moment obrotowy został również zwiększony o 13 procent, czyli o 8 procent lepiej niż najlepszy w swojej klasie (2019 KX250). Byliśmy podekscytowani, gdy zobaczyliśmy wykres dynamiczny; jednak musieliśmy się uspokoić i przypomnieć sobie, że porównujemy silnik zbudowany w Pro Circuit, na który właśnie wydaliśmy 5000 USD, na zapasy maszyn. 

UTWÓR TESTU HOT-ROD RM-Z

Podczas jazdy przez doły na tor, MXA kierowcy testowi mogli poczuć wzrost żywotności silnika i szybszą reakcję przepustnicy po prostu przez zwolnienie przepustnicy. Na torze silnik szybko pokonywał obroty - tak szybko, że zaskoczył wielu naszych testerów. Co mamy na myśli Podskakiwany silnik RM-Z250 był tak chętny do obrotów, że dmuchnął tuż przy sygnale zmiany biegów. Silnik zwodził. Wydawało się, że musiałeś obrócić silnik na księżyc, aby uzyskać jak najwięcej z niego. Ale kiedy jeźdźcy testowi to zrobili, moc spadła na ziemię i nie miała ochoty mocno naciągać na następny najwyższy bieg. Silnik miał super mocny sweet spot, ale w przeciwieństwie do większości 250 czterosuwowych silników, szybko nauczyliśmy się go zmieniać. Punkty zmiany biegów z silnikiem RM-Z250 były krytyczne. Zbyt wczesna lub zbyt późna zmiana biegów spowodowałaby zapadnięcie się silnika, niezależnie od jego mocy podobnej do KTM. 

PODCZAS JAZDY PRZEKRACZAJĄCEJ DO TORU, JEŹDŹCY TESTOWI MXA MOGĄ UCZYĆ WZROST ŻYWOTNOŚCI SILNIKA I SZYBKIEJ REAKCJI PRZEPUSTNICY, TYLKO PRZEKRĘCANIE PRZEPUSTKI.

Wysłaliśmy dwóch testowych jeźdźców na tor, aby eksperymentowali z punktami zmiany biegów. Poruszali się tam iz powrotem, zmieniając się, idąc prosto w górę ogromnej góry Saint Helen w Glen Helen, która była najlepszym miejscem do obciążenia elektrowni. Kiedy jeźdźcy testowi poczuli się komfortowo z rowerem i nauczyli się jeździć nim w pełni, byli pod wrażeniem mocy. Niezwykle dynamiczny dolny koniec i gładka, ale mocna średnica sprawiły, że przejście mocy z dołu do środka było niesamowite. Nie był nieciekawy ani mocny jak większość zmodyfikowanych 250 silników. W większości zakrętów mogliśmy ciągnąć wyższy bieg niż zapas, i nie musieliśmy przejmować się trzepoczeniem sprzęgła, aby przyspieszyć z zakrętu. To sprawiło, że dobrze skręcający rower był jeszcze lepszy dla naszych testerów, ponieważ mogli z łatwością włączyć moc, aby powiększyć wewnętrzne linie, które uwielbiał Suzuki RM-Z250. 

Kiedy zmieniliśmy zawodników z Pro na zawodowców z Vet, pokochali ten pakiet. Wyrzucili, że nie był to silnik o wysokich osiągach, który trzeba było jeździć z zawrotną prędkością 14,000 250 obr / min, aby uzyskać jak najwięcej z niego. Mogli go uderzyć i rzucić, a RM-Z250 wciąż osiągać konkurencyjne prędkości. Jeździliśmy RM-Z450 z tuningiem Pro Circuit bardziej jak 250 czterosuwowy niż 45.51. Jeźdźcy testowi zachwycili się tym, że mogli potoczyć się przepustnicą i skrócić swoją drogę przez potężną moc 22.40 i 5000 funtów stóp momentu obrotowego, który kupił XNUMX $. 

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Każdy lojalista Suzuki pokochałby zespół napędowy Pro Circuit RM-Z250. Było lepiej na każdym etapie zakresu obrotów na minutę. Nasi zawodnicy, którzy mają zwyczaj powstrzymywania się od zmiany biegów, aby spróbować wycisnąć jak najwięcej z 250 jednostek napędowych, musieli przyzwyczaić się do jazdy z mniejszym wysiłkiem. Zagadką związaną z podskakiwaniem Suzuki RM-Z250 jest to, że pięć kawałków doprowadziło nas tylko do tego, gdzie KTM i Husqvarna są w stanie fabrycznym. Nie możemy zignorować faktu, że jeśli wydalibyśmy 5000 $ na rower, który startuje o 5 koni wyżej niż Suzuki, nie byłby to konkurs. Ten rower został stworzony dla zagorzałych kierowców Suzuki, aby udowodnić, że zwiotczały tłuszcz RM-Z250 można dostroić w chude mięśnie. Aby uzyskać więcej informacji o hot rodu Suzuki RM-Z250 Pro Circuit, przejdź do www.procircuit.com lub zadzwoń (951) 738-8050.