JEŹDZIMY NA TWISTED DEVELOPMENT RM-Z450 „WORKS BIKE ASSASSIN”

My, zwykli śmiertelnicy, myślimy, że chcemy dostępu do fabrycznego roweru unobtanium gwiazd. Prawda jest taka, że ​​nie spodoba ci się jazda na fabrycznym rowerze tak bardzo, jak ślinienie się na nim. Ludzką naturą jest pragnienie tego, czego nie możemy mieć, ale zawieszenie fabrycznego motocykla może wytrzymać potrójnego bocznego niedźwiedzia grizzly, a potężne silniki mogą katapultować grizzly w górę Mt. Święta Helena bez potu. Rowery fabryczne nie zostały stworzone z myślą o komforcie i niezawodności; są zaprojektowane, aby pochłaniać silne uderzenia i wystarczają na tyle długo, aby wydobyć maksymalną moc na około dwie godziny życia. Jesteśmy prawie pewni, że harmonogram konserwacji motocykla fabrycznego przekroczyłby granicę wszystkich oprócz najbogatszych lokalnych kierowców. To nie znaczy, że nie ma aspektów motocykli fabrycznych, którymi mogliby się cieszyć lokalni kierowcy.

PRZEKŁADNIA: koszulka: Fly Racing Kinetic Mesh ERA, spodnie: Fly Racing Kinetic Mesh ERA, kask: Shoei VFX-W, gogle: Oakley Airbrake, buty: Alpinestars Tech 10.

MXA chciał stworzyć rower, który przeciętny Joe doceniłby na torze i poza nim - ale taki, który nadal miał charakter fabryczny. Zaczęliśmy od platformy Suzuki RM-Z2019 450, doświadczenia tuningowego Twisted Development i ogromnego doświadczenia zawieszenia Suzuki w RG3. Dlaczego RM-Z450? Ten rower ma dużo flack, i słusznie. W standardowym wyposażeniu jest to najcięższa, najmniej wydajna i najbardziej wątpliwa maszyna w ofercie 450. Jest to również jedyny 2019 450, który musisz kopnąć, aby rozpocząć. Z drugiej strony był to rower dla wielu korsarzy i byłych kierowców fabrycznych, którzy stracili dobrze płatne przejażdżki. W rzeczywistości Suzuki RM-Z450 był ostatnim prywatnym motocyklem, który poprowadził serię 450 AMA Supercross z Davi Millsaps w siodle w 2013 roku. Davi zajął drugie miejsce w mistrzostwach na rowerze zbudowanym przez szefa jego załogi Jamiego Ellisa.

Kiedy wydajność jest zwiększona, dobrym pomysłem jest również zwiększenie mocy fałdowania.

Ten sam Jamie Ellis, który jest teraz właścicielem Twisted Development. Masz rację; 2013 był dawno temu. Ale w 2016 roku, kiedy Josh Grant stracił fabryczną jazdę Kawasaki, zaciągnął się do Twisted Development, aby masować silnik i zawieszenie na RM-Z450 za jego jednorazowy występ w Daytona Supercross. Josh ukończył szóstą pozycję na swoim Twisted Development RM-Z450 i wrócił do pracy fabrycznej w Kawasaki. Jamie Ellis stał się typowym facetem dla korsarzy, którzy chcą mieć szansę na walkę z potęgą zespołów fabrycznych. Buduje rowery prywatne, które mogą zabijać rowery robocze.

Ten silnik jest wystarczająco mocny dla zwycięzcy AMA Supercross. Skąd wiemy? Zabraliśmy ze sobą Josha Granta na nasz test.

Josh Grant powrócił ponownie na tę samą łódkę w 2019 roku. Został zwolniony z Teamu Kawasaki pod koniec sezonu 2018 i odesłany z powrotem do prywatnego foldera. Ponieważ właśnie kończyliśmy test MXATwisted Development Suzuki RM-Z450, zaprosiliśmy Josha na pomalowanie pomarańczy MXA lid jako członek gościa MXA załamywanie załogi na jeden dzień. Josh był podekscytowany, że wskoczył na nasz RM-Z450, aby go wyczuć. Zapytany, dlaczego zdecydowałby się ścigać RM-Z450, gdy istnieje pięć innych marek, które zdaniem większości kierowców są lepszymi maszynami, Josh powiedział: „Dobrze radzi sobie na torach Supercross i obraca się, a Jamie może sprawić, że elektrownia będzie na równi z motocyklami fabrycznymi. . Jeśli chodzi o to, że jest ciężki, nie mam nic przeciwko ciężarowi. ” Zgadzamy się z Joshem, że RM-Z450 jest świetnym motocyklem do skręcania, a Jamie jest bardziej niż zdolny do dopasowania mocy fabrycznej, ale zdecydowanie mamy na uwadze wagę. 

RG3 zrównoważył widły z amortyzatorem

Włączony silnik Twisted Development MXARM-Z450 nie był silnikiem z pełnym pochyleniem. Według Jamiego mógł być zbudowany z ponad 70-konną mocą i dużo większym momentem obrotowym, ale Jamie powiedział nam, że zwykli śmiertelnicy nie będą cieszyć się karkołomną mocą. Byłoby to nawet za dużo mięśni dla większości kierowców fabrycznych. Oczywiście, jeśli chcesz rzucić na to swoje plastikowe pieniądze, Jamie ci je da. Ostrzeżenie! Moc nie jest tania. 

WEDŁUG JAMIE ELLIS MOGŁO BYĆ ZBUDOWANE Z 70-PLUS
KONIEC I WIĘCEJ MOMENTU, ALE JAMIE MÓWIŁO NAS
KORALIKI MERE NIE BYŁYby CIESZYĆ SIĘ MOCĄ PRZERWY.

Do akcentowania silnika TD zastosowano układ wydechowy FMF.

Nasz silnik został zbudowany wokół 91-oktanowej pompy z gazem. Wolimy to w ten sposób, ale jeśli zastanawiasz się, czy silnik mógłby być szybszy, gdybyśmy wybrali gaz wyścigowy, odpowiedź brzmi tak. Jeśli silnik, kompresja i ECU pracują w harmonii ze sobą, moc wyjściową można znacznie zwiększyć. Ale MXATestowy silnik RM-Z450 jest wystarczająco szybki, aby mieć dobry start w AMA National i pozostać blisko fabrycznych motocykli na Mt. Saint Helen lub Horsepower Hill na niskim, niedrogim i łatwo dostępnym gazie z pompy. Słychać było głęboki pomruk silnika, który odbił się echem po torze. Josh Grant przyznał to MXAsilnik nie był tak szybki jak jego fabryczny KX450F, ale powiedział, że jest blisko. Przyznał także, że jest rzadkim jeźdźcem, który chce całej mocy, jaką może uzyskać. 

Wstrząs BFRC w RM-Z450 ma problemy. RG3 je rozwiązał.

Pandemia MXA jeźdźcy testowi czuli jednak, że jest to większa moc, niż chcieli poradzić sobie z pełnym moto wyścigów. Jeźdźcy testowi chcieli wszędzie zabrać go na trzeci bieg, ponieważ drugi był bestią do trzymania. Dzięki tym informacjom Jamie zmienił bieg, podnosząc jeden ząb wyższy z tyłu i zmiękczył mapowanie, aby nasi testerzy mogli jeździć na drugim biegu z większą pewnością siebie. Jamie powiedział również, że może zwiększyć kompresję i zmienić ECU, aby kolarze mieli wystarczająco dużo mocy, aby przejechać trzeci bieg przez ciasne zakręty. Jamie dał nam nieograniczone możliwości dostosowania zespołu napędowego do naszych indywidualnych upodobań. Aby go rozbić, zapłon Vortex ma 10 map, które można zmienić za pomocą płaskiego śrubokręta. Jamie dostosowuje każdą mapę do twoich konkretnych potrzeb. Istnieje sześć map dostrajających moc: mapa do kompensacji wysokości, inna do przekazywania dźwięku, kilka map testowych i mapa kontroli startu. Jeśli nie jesteś zadowolony, a może lubisz kombinację kilku różnych map, Jamie przygotuje dla Ciebie mapy bez dodatkowych opłat. Twisted Development jest tak blisko, jak lokalny kierowca może dostać się do fabrycznego doświadczenia kierowcy. 

PIĘTA ACHILLESA RM-Z450 TO JEJ ZAWIESZENIE. SHOWA
PORAŻENIE BFRC JEST NOCNYM DO USTAWIENIA.
JEŚLI KTOŚ Mógł USUNĄĆ PORAŻENIE SUZUKI, NASZ BET BYŁ, ŻE ZAWIESZENIE RG3 MIAŁO DOŚWIADCZENIE, ABY TO DZIAŁA.

Metalowe pręty Tag zostały dopasowane do żebrowanej osłony Motoseat, aby zawodnicy nie zdmuchnęli pleców.

Piętą achillesową RM-Z450 jest jej zawieszenie. Wstrząs Showa BFRC jest koszmarem do ustawienia. Musieliśmy przejechać co najmniej 108 mm zwisu, aby znaleźć równowagę na rowerze w 2019 roku, co skróciło podróż i wbiło pięty w ziemię na twardych lądowaniach. Sprawiło to, że podwozie wydawało się gorsze niż w rzeczywistości. Nie mogliśmy znaleźć nikogo, kto mógłby naprawić podstawowy problem wstrząsu BFRC bez użycia zupełnie innego korpusu (i przeszliśmy na WP na nasz RM RM-Z2018 450). Jeśli ktoś mógłby naprawić wstrząs Suzuki, nasz zakład był taki, że Zawieszenie RG3 ma wiedzę specjalistyczną, dzięki której może działać. RG3 położył szczególny nacisk zarówno na widelce Showa, jak i szok na naszym Twisted Development RM-Z450. Dodali również o 1 mm dłuższy drążek pociągowy, aby usztywnić początkową część skoku i obniżyć tylny koniec śmierdzącego. 

Galfer zapewnia siłę hamowania.

To był najlepiej zawieszony RM-Z450, którym jeździliśmy, odkąd Suzuki zaprezentowało nowe podwozie. Po tym, jak RG3 wykonał swoją magię, motocykl był wyważony i dobrze się nim posługiwał. MXA zawodnicy testowi przejechali 104 mm zwisu i poruszali widłami w górę i w dół w zaciskach, aby precyzyjnie dostroić geometrię ramy dla różnych torów. Nasi jeźdźcy testowi uwielbiali miękki charakter tego zestawu RG3. Wiggle z przodu zniknęło, ale najpierw dokręciliśmy potrójne zaciski, aby przekształcić je w amortyzator sterujący biednego człowieka. Szok zapewnił spójne wyczucie progów przejściowych, czego BFRC nie oferuje w standardowym wykończeniu. 

Dźwignia szybkiej regulacji połączenia roboczego ułatwia regulację w locie.

Twisted Development i zawieszenie RG3 udowodniły nam, że RM-Z450 można przekształcić w naprawdę dobry rower - to znaczy, jeśli nie policzy się nadwagi i braku e-startu. Jako niski człowiek w sondażu totemowym, Suzuki potrzebuje firm takich jak Twisted Development i RG3, aby ujawnić potencjał RM-Z2019 450. Po rozwiązaniu problemów z zawieszeniem i dostrojeniu zespołu napędowego do konkurencyjnego poziomu, Suzuki RM-Z450 stał się motocyklem, w którym Josh Grant byłby bardziej niż chętny do ścigania się - i MXA ekipa wyburzeniowa.

 

Może Ci się spodobać