JEŹDZIMY WYMARZONYM ROWEREM FC350 INŻYNIERA MECHANIKA

FC350 Billy'ego Wighta w zakładzie produkcyjnym Luxon MX. Zdjęcie Briana Taksiera.

Mając doświadczenie w kolarstwie górskim i dyplom inżyniera, Billy Wight ma sposób myślenia napędzany danymi i obsługiwany przez zaawansowane oprogramowanie. Ponieważ Billy miał firmę inżynieryjną, zanim wypuścił Luxon MX, jego „startowa” firma zajmująca się rynkiem wtórnym mogła wskoczyć do branży z solidną platformą, z której się wywodziła. Dzieląc oprogramowanie i maszyny między obiema swoimi firmami, Billy był w stanie utrzymać się na powierzchni podczas wzlotów i upadków gospodarki motocrossowej, a także był w stanie opracowywać i wytwarzać produkty wysokiej jakości. 

Ze swoim statusem „inżyniera mechanika” i pasjonującymi postami na blogu na stronie internetowej Luxon, Billy miał jasną ścieżkę, którą miał podążać, budując swój „rower marzeń” FC350. Miał być lekki. Musiało być idealnie dopasowane do jego potrzeb i musiało zawierać w sobie jakieś egzotyczne sztuczki. 

CZEGO BILLY UŻYWAŁ NA SWOIM ROWERZE

Potrójne zaciski to podstawowy produkt wytwarzany przez Luxon MX i chociaż Billy pracuje teraz nad zaciskiem Gen3, przetestowaliśmy Husqvarna FC 2021 Billy'ego 350 z zaciskami Luxon MX Gen2. Pisaliśmy o nich wcześniej w numerze ze stycznia 2022 r Akcja motocrossowa, a nasi jeźdźcy testowi je pokochali. Josh Mosiman ścigał się z tymi zaciskami na swoich dwusuwach GasGas MC150 i MC250 na Mistrzostwach Świata w Dwusuwach 2023, AMA 2022 National 450 na Fox Raceway na naszym rowerze testowym KTM 2023SXF 450. Kolejną interesującą uwagą na temat tych zacisków jest to, że kiedy kupujesz zestaw widelców MX-Tech Blackjack do swojego austriackiego roweru, MXT wysyła ci zestaw potrójnych zacisków Luxon Gen2 - szalone, prawda?

MX-Tech opracował własny zastrzeżony widelec A-kit 49 mm, który wsuwa się bezpośrednio w standardowe potrójne zaciski Hondy i Kawasaki, ale jest zbyt duży dla standardowego zacisku KTM / Husky / GasGas, ponieważ widelce WP mają średnicę 48 mm. Zamiast produkować zupełnie inny widelec do austriackich motocykli, MX-Tech miał większy sens we współpracy z Luxonem i sprzedawaniu niestandardowego potrójnego zacisku z widelcami Blackjack, aby dopasować 49-milimetrowe zderzaki do austriackiego podwozia. Ponieważ Billy jest wielkim fanem techno mumbo jumbo, zapytaliśmy go o różnicę elastyczności między widelcami MX-Tech 49 mm a widelcami pneumatycznymi WP 48 mm. Doszliśmy do wniosku, że większe oznacza mocniejsze i sztywniejsze. W tym przypadku się myliliśmy. Billy wyjaśnił, że widelce MXT wykorzystują rurki o cieńszych ściankach, co w rzeczywistości czyni je o 2 procent bardziej elastycznymi. 

Billy Wight jest inżynierem z pasją do motocrossu. Jego wymarzony rower FC350 jest zaśmiecony częściami jego firmy Luxon MX. PRZEKŁADNIA: koszulka: Alpinestars Fluid Speed, spodnie: Alpinestars Fluid Speed, kask: Alpinestars SM10, gogle: Factory Ride Prime, buty: Alpinestars Tech 10.

Billy prowadził amortyzator MX-Tech National z regulowanym ramieniem łączącym Luxon w pozycji dłuższej o 3 mm. Ramię łączące zostało dopasowane do korby dzwonowej Luxon MX, która ma również geometrię specjalnie dostosowaną do pracy z amortyzatorem MX-Tech National. Korba dzwonowa łącznika jest lżejsza niż standardowa i współpracuje z amortyzatorem, tworząc bardziej liniową krzywą tłumienia. Łącznik wykorzystywał tytanowe śruby i obracał się na ultralekkich wyścigach ramion łączących Luxon - kolejny techniczny element Billy'ego Wighta, który zmniejsza wagę. 

Billy dodał także swoje zaciski dźwigni Luxon MX, osłonę filtra oleju oraz lżejszy i mocniejszy niż standardowy wspornik tylnego zacisku hamulca. Bloki osi Luxon MX mają węższe tolerancje, a zarówno lewy blok, jak i nakrętka osi są uszczelnione (w stylu fabrycznym), aby zapobiec gromadzeniu się brudu w środku. Jedynym minusem jest to, że nie można już używać stojaka trójkątnego. Ponadto Billy wykorzystał swoje zasoby, aby zmodyfikować standardowe mocowania silnika, wycinając środek. Następnie Billy anodował na twardo mocowania silnika, wahacz i chłodnice do matowego czarnego wykończenia, nadając swojemu motocyklowi niestandardowy wygląd.

Ponieważ chciał wypróbować dwa różne stabilizatory układu kierowniczego, Billy przyspawał mocowania amortyzatorów HPSD i parabolicznych do rury sterowej ramy i pomalował je proszkowo na czarno. Po testach na torze i w wyścigach terenowych Grand Prix wybrał system amortyzatorów układu kierowniczego Precision Racing Parabolic. Ponieważ amortyzator układu kierowniczego znajduje się nad kierownicą, nie mógł założyć standardowej podkładki pod kierownicę. Większość po prostu przecięłaby piankową podkładkę, ale Billy lubi wygląd poprzeczki i może robić, co chce. Użył wygięcia 118 niewyposażonego w poprzeczkę Phoenix Handlebars (przy wysokości 80 mm) i wykonał własną niestandardową poprzeczkę Luxon MX z włókna węglowego. Zamontował go na gumie, aby upewnić się, że pręty nadal mogą się wyginać. Stamtąd użył uchwytów Phoenix i rurki przepustnicy Motion Pro Titan. 

Silnik jest standardowo wyposażony w napinacz łańcucha rozrządu Dirt Trix, układ wydechowy Akropovic i Twisted Tuned Vortex ECU.

Inne części obejmowały gumową osłonę podwozia Husqvarna i łańcuch O-ring RK Extreme Performance UW zapewniający długowieczność. Użył standardowej dwusuwowej klatki filtra powietrza KTM (bez ekranu wstecznego ognia) i filtra powietrza No Toil, ultralekkiej pianki siedziska Guts Racing z żebrowaną osłoną siedzenia na rzep oraz kół FasterUSA z obręczami DID ST-X i czarnymi piastami, Opony Pirelli MX32 i zębatki Renthal. MotoStuff dostarczył podnóżki, tylną tarczę hamulcową i ponadwymiarową przednią tarczę hamulcową o średnicy 280 mm, klocki hamulcowe, ostrzejszą końcówkę pedału hamulca tylnego, tytanowe śruby regulacyjne osi oraz zestaw tytanowych śrub do silnika. 

FC350 Billy'ego miał kopułkową podkładkę przedniej zębatki Dirt Tricks, napinacz łańcucha rozrządu Dirt Tricks, tworzywa sztuczne Cycra i wentylowany przedni błotnik Cycra z przednią tablicą rejestracyjną Acerbis (ponieważ tablica Cycra ma owinięty plastik, który zakrywa jego zaciski), a także jako osłona wentylowanej skrzynki powietrznej Acerbis, osłony ramy i osłony widelca. Billy zastąpił system uruchamiania sprzęgła Magura, który był dostępny w modelu Husqvarna FC2021 350, systemem Brembo z KTM. Dodał niezniszczalne dźwignie ASV C6, sprężynę powrotną tylnego hamulca Fasst Company, niestandardową grafikę Split Designs, układ wydechowy Akropovic i zapłon Vortex dostrojony przez Twisted Development. 

Po tym, jak wszystko zostało powiedziane i zrobione, całkowity rachunek za „rower marzeń FC350 Billy'ego Wighta” wyniósł 29,000 XNUMX USD. Oczywiście Billy nie płacił pełnego popu za każdy mod, ale mimo to zainwestował w ten projekt sporą część zmian. Czy to wszystko było tego warte? Wspomnieliśmy wcześniej, że jego celem było zbudowanie lekkiego roweru, który byłby dostosowany do jego osobistych potrzeb i miał wiele egzotycznych części. Ten rower osiągnął swoje cele! 

Wyposażony w widelec pneumatyczny 2021 Husqvarna FC350 w swojej podstawowej formie ważył 220 funtów na MXA skali z wszystkimi dodanymi płynami poza paliwem. Billy zwiększył masę, montując widelce sprężynowe, mocniejsze koła, amortyzator układu kierowniczego i mocowania oraz osłonę podwozia, więc miał dla niego sporo pracy, gdy przyszedł czas na odciążenie motocykla. O dziwo, dzięki swojemu lżejszemu niż w magazynie katalogu części Luxon MX, lżejszemu niż w magazynie amortyzatorowi MX-Tech National, tytanowym śrubom i „lżejszym niż Dunlop” oponom Pirelli MX32, Billy był w stanie podnieść swoje FC350 do 224.4 funta , całkowity wzrost o 2.4 funta w stosunku do zapasów.

Billy testuje swoją prototypową, niestandardową, gumowaną nakładkę kierownicy z włókna węglowego na swoim rowerze osobistym.

TESTOWANIE MASZYNY SNÓW BILLY'EGO

Oczywiście zawieszenie MX-Tech zostało resorowane i wyposażone w zawory dostosowane do wagi i poziomu umiejętności Billy'ego. Ale na szczęście zawieszenie MX-Tech znane jest z mnóstwa opcji klikania do precyzyjnego dostrojenia, a także wszystkich fabrycznie wyglądających powłok zmniejszających tarcie. MX-Tech szczyci się również tworzeniem lekkich produktów i może dlatego tak dobrze dogadują się z Billym. Oczywiście widelce sprężynowe MXT Blackjack nie są tak lekkie jak widelce pneumatyczne WP XACT, ale Billy wyjaśnił, że są lżejsze niż zestaw do konwersji sprężyny Kayaba. Zawieszenie Billy'ego zostało ustawione dla średniozaawansowanego weterynarza, który ważył 210 funtów. Nie było to optymalne dla naszych kolarzy testowych Pro, ponieważ wymagało lżejszych sprężyn i sztywniejszych zaworów, ale Billy'emu się to podoba i tylko to się liczy. To samo dotyczy stabilizatora układu kierowniczego. Nie potrzebowaliśmy tego na torze National w Glen Helen, a dostosowanie się do tego zajęło naszym testerom trochę czasu, ale Billy to docenia. 

Głowica była kiedyś w magazynie, ale Billy wyciął środek i anodował je na twardo.

Jeśli chodzi o silnik FC350, nasi testerzy byli zachwyceni. Z przełożeniem 14/52, układem wydechowym Akropovic i dostosowanym do Twisted Development ECU Vortex X10, FC350 był wszystkim, czego można oczekiwać od „wymarzonego motocykla inżyniera”. Nasi jeźdźcy testowi mogli pozostać na trzecim biegu przez cały tor Glen Helen, dzięki czemu czuł się prawie jak automatyczna skrzynia biegów! Billy dodał tytanowy układ wydechowy Akropovic, ponieważ jest lżejszy niż seryjny, i doceniliśmy go za to, jak cudownie był cichy. Billy nie chciał, aby Twisted Development tworzyło jakiekolwiek modyfikacje silnika, tylko mapowanie. Mimo wszystko,  kupił FC350, ponieważ chciał mocy, którą można jeździć. Tak więc Twisted zmapował ECU Vortex, aby jak najlepiej wykorzystać podstawowy zakres mocy i dopasował go do nowego układu wydechowego. Dwie mapy, które Billy wybrał na przełączniku na kierownicy, nazywano „mapą mocy”, ale druga miała mniejsze hamowanie silnikiem. W przypadku Billy'ego zmniejszenie hamowania silnikiem przywołało wspomnienia z jego dwusuwowych dni. Pomogło to również podwoziu w utrzymaniu przyczepności na nierównym terenie.  

Widelce sprężynowe MX-Tech Blackjack są cięższe niż widelce pneumatyczne WP, ale lżejsze niż widelce sprężynowe KYB. Były świetnym dodatkiem do budowy.

Ogólnie rzecz biorąc, byliśmy zachwyceni mocą tego motocykla. Osiągnął ogromne zyski przy bardzo niewielkiej pracy. Moc była niesamowita. Czuł się jak motocykl fabryczny, ponieważ był tak płynny i szybki. Od lat nie testowaliśmy fabrycznego czterosuwowego silnika 350, ale wyobrażamy sobie, jak wyglądałby najnowszy silnik. To naprawdę czyni cię lepszym jeźdźcem i skraca czasy okrążeń. Ciągnie się wystarczająco długo, abyś nie czuł, że musisz zmieniać biegi, i nadal ma wystarczającą moc na dole, aby przenosić trzeci bieg na zmianę, co zwykle nie ma miejsca w przypadku 350.

 

\

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.