THE MXA ZAŁOGA DO ZAŁOGI NIE MA TAKICH WIERZE, JAK GŁOWA YOUTHSTREAM HONCHO GIUSEPPE LUONGO LUB BYŁA AMA PRO RACING OFICIAL STEVE WHITELOCK. W rzeczywistości jedyną rzeczą, na którą się zgadzamy, jest to, że motocykle mają dwa koła.

To jest test, który MXA zaczęło się prawie dwa lata temu. Być może pamiętasz numer z października 2014 r., Który zawierał Yamahę YZ450F Cycra Racing na okładce obitą biało-czerwonym motywem retro. Joe Gibbs Racing starannie opracował większość szczegółów, które obejmowały wszystko, od silnika po obsługę i zawieszenie. Załoga JGRMX była w stanie wycisnąć 63 KM z silnika YZ450F, częściowo dzięki poważnym modyfikacjom wewnętrznym i wydechowi FMF Factory 4.1.

Połączenia MXA ekipa niszcząca nie ma takich samych przekonań, jak główny honor Youthstream Giuseppe Luongo lub były urzędnik AMA Pro Racing Steve Whitelock. W rzeczywistości wszyscy możemy się zgodzić, że motocykle mają dwa koła i silnik. Luongo i Whitelock wierzyli, że 450s były zbyt mocne i powinny zostać zakazane od profesjonalnych wyścigów. Ich pomysł został na szczęście stłumiony przez falę popularnych opinii. Jedynym przypomnieniem tego pomysłu jest KTM 350SXF, który jest przyjemnym i przyjaznym konsumentom rowerem. Czy powinniśmy zauważyć, że nie jest ścigany przez nikogo w pierwszej dwudziestce?

Nie wierzymy, że motocross może mieć zbyt dużą moc. Ale niektóre zakresy mocy mogą być zbyt wolne i niekontrolowane. Umieszczenie mocy jest ważniejsze niż stopienie procesora komputerowego hamowni. Z tego powodu zleciliśmy X2 by Xceldyne Technologies - własnością CV Products z Thomasville, Karolina Północna i siostrzaną spółkę Cycra Racing - do budowy MXA nowsza wersja 63-konnego Yamaha YZ450F. Xceldyne Technologies wraz z JGRMX rozpoczęły pracę nad niemożliwym do pozazdroszczenia zadaniem oswajania bestii bez nadmiernego sterylizacji mocy. Chociaż nie przeszkadzało nam to, że mamy ogromną liczbę koni mechanicznych, chcieliśmy łatwiej zarządzać opaską.

JGRMX ZAINSTALOWAŁ KOMPLETNY POCIĄG ZAWORU X2, KTÓRY ZROBIŁ KILKA WIĘCEJ MOCY NAPĘDOWEJ NIŻ STOCKER NA DYNO. Pomimo tego, że nie było dłuższego wciskania 63 kucyków, byłoby to więcej niż potencjalne prawe ręce.

Xceldyne Technologies specjalizuje się w produkcji tytanowych zaworów i elementów rozrządu zaworów. X2 jest odgałęzieniem Xceldyne i oferuje stalowe zawory oraz kuty tytan. Ta alternatywna marka oszczędności, nawet przy długiej, wyciągniętej nazwie X2 By Xceldyne, ma sens, biorąc pod uwagę, że większość weekendowych wojowników poświęci ogólną wydajność dla długowieczności. X2 idealnie pasował do projektu Yamaha YZ450F, ponieważ mieliśmy już tyle mocy, ile chcieliśmy; teraz naszym celem była trwałość i użyteczność. W końcu nie zabieraliśmy X2 YZ450F do najbliższego AMA 450 National i się rejestrowaliśmy.

JGRMX zainstalował kompletny zespół zaworów X2, co zwiększyło moc o kilka koni mechanicznych w stosunku do obsady na hamowni. Chociaż YZ450F nie pchał już 63 kucyków, byłby wystarczająco mocny w odpowiednich rękach. Dodaliśmy urządzenie kontroli trakcji GET, aby umożliwić naszym kierowcom testowym dopasowanie opaski do własnych upodobań. Wystarczy obrócić pokrętło w jedną stronę, aby uzyskać większą moc, lub wybrać wyższą liczbę, aby zmniejszyć obroty koła. Wydech FMF Factory 4.1 ze stali nierdzewnej utrzymywał koszty niższe niż nalewanie tytanu, jednocześnie zwiększając wydajność. Kosz sprzęgła Hinson zapewniał prawidłowe sprzęgło i utrzymywał całkowite zużycie do absolutnego minimum. Koła łańcuchowe i łańcuch Sunstar przenoszą siłę na ziemię za pomocą opon Dunlop MX3S, które zostały zamontowane na kołach Tusk. Podobały nam się również tarcze hamulcowe Tusk, ponieważ wcześniej mieliśmy szczęście z hamulcami marki Rocky Mountain. Inne produkty obejmowały Dźwignie połączeń, sprzęgło, korki silnika i bloki osi; Węże CV4, wysokociśnieniowa nasadka chłodnicy i licznik godzin; pokrowiec na siedzenie Concepts i kompletny zestaw grafiki Armored Graphics.

Zawieszenie FTI (Full Travel Innovations) odbywa się w tym samym kampusie biznesowym, co Cycra Racing, CV Products i Xceldyne. Właściciel Cal Northrop to doświadczony tuner zawieszenia. Co więcej, z przyjemnością współpracuje - i MXA wykonał w przeszłości kilka projektów z Calem. To ma znaczenie, biorąc pod uwagę znaczenie potrzeby tunera do rozwiązywania problemów z zawieszeniem. FTI masował elementy wewnętrzne YZ450F i ustawił zawory dla naszego składu chemicznego.

Nie jest tajemnicą, że geometria najnowszej generacji YZ450F jest lekko przekrzywiona. Ulepszenia można wprowadzić, zmieniając potrójne przesunięcie zacisku, instalując dłuższy cięgno, regulując zwis i obniżając ramę pomocniczą. Na szczęście mieliśmy wiedzę JGR, FTI i Ride Engineering na wyciągnięcie ręki. Wybraliśmy potrójne zaciski gumowe Ride Engineering o przesunięciu 20 mm. Następnie JGR zainstalował regulowany cięgno, które można regulować w zakresie od 142 mm do 146 mm. Zdecydowaliśmy się na 144 mm. Odbijając się w przód i w tył między obniżaniem ramy pomocniczej o 10 mm i regulowaniem ugięcia wyścigu, znaleźliśmy lepszą równowagę między widłami a wstrząsem.

Cycra Racing zwraca szczególną uwagę na opracowywanie tworzyw sztucznych, które poprawiają wydajność, a nie tylko kopiowanie standardowych tworzyw sztucznych. Przykład: ich zestaw body Powerflow YZ450F ma jednoczęściową osłonę, która zawęża rower dla lepszej ergonomii. Osłony mają czerpnie powietrza, które promują przepływ powietrza do układu dolotowego, a jednoczęściowa konstrukcja nie wykorzystuje tylu śrub, jak standardowe tworzywa sztuczne. Cycra Racing właśnie wprowadziła do YZ450F limitowaną edycję żywego czerwonego zestawu plastików, którego użyliśmy w tej wersji. Uzupełnieniem pakietu były ochraniacze rąk Cycry. Strażnicy o wartości 79.95 $ działają równie dobrze na torze wyścigowym, jak w lesie.

„JEDNA KRWI ZOSTAŁA PRZYWRÓCONA NA NASZE TWARZE, PRZEKRĘCIŁEM TARCZĘ DO 9. ZASADNICIE WCIĄGŁEM SILNIK W ŁYŻKĘ ZBIORNIKÓW, OPUSZCZAJĄC YZ450F.”

Pomyślałbyś, że YZ2F X450 będzie ślimakiem w porównaniu do w pełni zmodyfikowanego JGRMX Yamaha od MXAprzeszły test. Bynajmniej. Z urządzeniem kontroli trakcji GET na 1 - ustawieniu przeznaczonym do głębokiej gliny - nasze ramiona zostały prawie wyrwane ze stawów. Utrzymywanie przodu w dół było uciążliwe. Gdy krew już się zakrwawiła, ustawiliśmy pokrętło na 9. W zasadzie uderzyło to silnik w koszyk na chleb, pozostawiając sapanie YZ450F. Stamtąd wybraliśmy ustawienie numer 5. Eureka! Doskonałe połączenie mocy i kontroli. Mogliśmy zdjąć przepustnicę, nie zastanawiając się, czy tylny błotnik zerwie się od wyskoczenia. Niektórzy testerzy uznali, że różnice w ustawieniach map w systemie GET były zbyt ekstremalne. Kiedy znaleźli magiczną liczbę, obawiali się odejścia od ustawienia. Urządzenie kontroli trakcji GET to sprytny zakup dla tych, którzy jeżdżą po różnych nawierzchniach - utwardzonej nawierzchni, glinie, piasku, a nawet betonie. Udało nam się przybijać starty na trzecim biegu na twardej paczce z systemem GET, co jest ogromną przewagą nad konkurencją.

Początkowo mieliśmy problemy z wybieraniem numeru w zawieszeniu YZ450F dostrojonym przez FTI. Widły były szorstkie i sztywne w początkowej części uderzenia. W sytuacjach, w których zawieszenie było stale obciążone, widelce były bardzo dobre, ale chcieliśmy optymalnych osiągów we wszystkich obszarach toru. Podnieśliśmy ugięcie wyścigu do 100 mm (wcześniej było to 110 mm) i wyszliśmy na kompresję amortyzatora przy dużej prędkości. Po zwiększeniu obciążenia z przodu, złagodziliśmy kompresję widelca i spowolniliśmy odbicie. Te zmiany poprawiły działanie zawieszenia, a tym samym zwiększyły naszą pewność siebie na zakrętach. Nieznaczna modyfikacja stosu podkładek załatwiłaby sprawę, wygładzając widelce.

X2 firmy Xceldyne Yamaha był zauważalnie wąski jak na YZ450F. Podobały nam się jednoczęściowe osłony Cycra, ponieważ nasze kolana wydawały się połączone z motocyklem, a nie rozstawione pod niewygodnym kątem, jak w przypadku standardowych osłon chłodnicy.

Jest możliwe, zwłaszcza przy czterosuwowym 450, aby uzyskać lepszą moc, gdy masz więcej mocy do pracy. Czy Twój zapas YZ450F jest zbyt wydajny? Nie ma problemu. Pożycz tuner mocy GYTR, wzbogac go i opóźnij zapłon. Zyskasz mniejszą moc bez zbędnego przesadzania lub bankructwa. X2 Xceldyne Yamaha YZ450F udowodnił, że możemy wziąć ziejącą ogniem bestię i zamienić ją w kociaka. Jedno zastrzeżenie: najpierw musisz zacząć od bestii oddychającej ogniem. Aby uzyskać więcej informacji o X2, odwiedź stronę www.xceldyne.pl lub zadzwoń (336) 475-0201. Aby uzyskać pomoc dotyczącą widelca i amortyzatora przejdź do www.ftiracing.com lub zadzwoń (336) 475-2104. JGRMX można uzyskać pod numerem (877) 905-4769 lub w Internecie pod adresem www.jgrmx.com.

 

Mogłeś przeczytać tę historię kilka miesięcy temu, jeśli subskrybowałeś MXA. Kliknij poniżej, aby uzyskać szczegółowe informacje.