MXA RIDES FTI SUSPENSION'S REFURBED 2016 KTM 350SXF

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

Każdego roku od premiery w 2011 roku KTM 350SXF poprawiał się w tempie ślimaka. Mimo to 350SXF jest jednym z najlepiej sprzedających się motocykli crossowych w bogatej linii modeli KTM. W wyniku teorii, że 450 czterosuwów jest zbyt szybkich, KTM 350SXF początkowo otrzymał mieszane recenzje. Nie pomogło to, że 350SXF był zasadniczo człowiekiem bez kraju - niezgodnym z prawem dla konkurencji klasy 250 i zbyt wolnym dla klasy 450. W zawodach wyścigowych projekt 350 był w dużej mierze porażką. Jego najbardziej zagorzały zwolennik, Tony Cairoli, porzucił zaufanego 350SXF na początku kampanii Grand Prix zeszłego roku na rzecz bardziej wydajnego 450SXF.

Ale nie bądźmy zbyt surowi na KTM 350SXF. To świetny rower dla profesjonalnych jeźdźców ćwiczących, kierowców klasy Vet i tych, którzy mieszkają między nimi. Ogólnie rzecz biorąc, zwolennicy KTM 350SXF to namiętna grupa, która pragnie zwinności 250 w połączeniu z mocą odstrojonego 450. Musisz dać z siebie, aby dostać się do 350SXF i podobnie jak ci, którzy noszą czarny lakier do paznokci lub farbują włosy na niebiesko, niektórzy ludzie urodzili się, aby się wyróżniać.

Model 350SXF zrobił duży krok naprzód w 2016 roku, kiedy KTM ponownie pomyślał, że czterosuwowy silnik 350 cm2015 może być skutecznym motocyklem wyścigowym. Wiele technologii KTM 1SXF Factory Edition 2-450 / 2016 zostało zastosowanych w modelu KTM 350SXF 4. Wszystko - od ramy po widelce WP 350CS, chłodnice, filtr powietrza i inne - zostało zaprojektowane z myślą o wydajności. Największe zmiany zostały wprowadzone w silniku, który otrzymał nowe skrzynie, wyższą korbę, krótszy łańcuch krzywki, niższy cylinder i mnóstwo innych aktualizacji. Agresywne podejście KTM zapewniło 1SXF dodatkową moc od 2 do XNUMX w całym zakresie. Dodatkowa dawka mocy była zauważalna na torze, ale MXA jeźdźców testowych najbardziej zaintrygował spadek wagi (o 6 funtów od 2015 roku). Ale prawdziwe pytanie zawsze koncentrowało się na widłach WP - obszarze KTM 350SXF, który od dawna był pogardzany. Sprężyna śrubowa Widelce 4CS WP były krokiem we właściwym kierunku, ale tylko dla wybranej grupy zawodników weteranów i nowicjuszy. Wszyscy inni nie mieli szczęścia /

W 2017 roku problemy z zawieszeniem zostały naprawione, kiedy KTM opracował nowe widelce pneumatyczne WP AER, ale to nie pomogło motocyklistom, którzy zainwestowali w 2015-2016 w KTM 350SXF. Warto zauważyć, że motocykle KTM z lat 2015 i 2016 to wciąż świetne motocykle - a to, co stanowi największą różnicę między nimi a modelem 2017, sprowadza się do wydajności widelca. Gdyby jeździec mógł zdobyć widelce w swojej pracy KTM z lat 15-16, a także widelce AER w modelu e017, jego stary koń bojowy byłby znowu jak nowy. Ale jak?

Wpisz FTI Suspension's Cal Northrop z Thomasville, Karolina Północna. MXA przetestował wiele motocykli, nad którymi pracował Cal, i jesteśmy zadowoleni z wydajności, jaką uzyskuje z naszych rowerów projektowych. Cal jest jednym z tunerów WP, który oferuje zestaw do konwersji widelców WP 4CS znalezionych na KTM 2015-2016 wszystkich rozmiarów. Cal bierze wewnętrzne widelce Yamaha SSS i wykonuje pracę maszyny, aby umieścić je w widelcach WP 48CS 4 mm. Oferuje kilka różnych sposobów, aby mod był bardziej przystępny cenowo niż użycie dwóch zestawów widelców do stworzenia jednego zestawu.

Części dawcy do konwersji WP roweru testowego MXA pochodzą z 2006 do 2009 Widelce YZ250F i YZ450F (lub 2006 i nowsze widły dwusuwowe YZ125 i YZ250). Cal Northrop przeszukuje internet i kupuje widelce Kayaba SSS, jakie może znaleźć - zwykle wydaje od 250 do 500 USD na stare widelce. Następnie odnawia elementy wewnętrzne SSS, obrabia części Kayaba i WP, aby pasowały do ​​siebie, i buduje widelce Kayaba SSS, które pasują do nóg widelca KTM 4CS.

Części wewnętrzne Kayaba SSS FTI w widelcach WP 4CS były, bez przesady, niesamowite. Zniknęły wszystkie problemy, które napotkaliśmy z jednostkami 4CS. Zamiast tego widelce były miękkie, nieporównywalne. Dzięki specyfikacjom zaworów FTI przód był postępowy i wybaczający. Można śmiało powiedzieć, że każdy właściciel KTM, który jest niezadowolony z wydajności swoich widelców 4CS, powinien poważnie rozważyć zestaw do konwersji FIT Kayaba SSS. Podstawowe ustawienie Northrop było idealne dla początkujących i średnio zaawansowanych jeźdźców. W niekończących się poszukiwaniach czegoś jeszcze lepszego, poprosiliśmy Cala o zainstalowanie sztywniejszych sprężyn wideł. Zobowiązał się, zachowując te same ustawienia zaworów i pilota. Choć bardziej agresywne, wewnętrzne elementy Kayaba SSS nadal zachowywały miękkość. Jeźdźcy testowi byli w stanie skoczyć z przodu na skoki i z łatwością przepchnąć się przez nierówności hamowania. Co najlepsze, widelce wchłonęły mały kotlet bez wdmuchiwania się w udar środkowy i stania się trudnym. Mówiąc najprościej, elementy wewnętrzne Kayaba budziły zaufanie - czegoś, czego nie można powiedzieć o widelcach WP 4CS.

Cyfry Cal sugeruje, aby zainteresowani klienci znaleźli elementy wewnętrzne Kayaba i wysłali je wraz z widelcami 4CS do swojego sklepu. Jeśli klient dostarczy własne elementy wewnętrzne, będzie to kosztować 400 USD za zestaw do konwersji i około 200 USD za robociznę. W przeciwnym razie FTI Suspension obciąży 1200 USD, jeśli chcesz tylko wysłać widelce WP 4CS i zlecić Northrop wykonanie pracy nóg.

W CELU MAKSYMALNEJ MOCY KTM 350SXF MUSI BYĆ UTRZYMANY NA PEŁNYM POCHYLENIU. KRÓTKIE PRZESUWANIE JEST NAJGORSZYM RZECZEM, KTÓRYM MOŻESZ ZROBIĆ, PONIEWAŻ SILNIK NIE ROZPOCZYNA ROZPOCZYNANIA POWAŻNEJ MOCY, AŻ DO NIECZEGO ZASIĘGU ZAKRESU RPM.

Aby uzyskać maksymalną wydajność, KTM 350SXF musi być prowadzony z pełnym pochyleniem. Krótka zmiana biegów jest najgorszą rzeczą, jaką możesz zrobić, ponieważ silnik nie zaczyna wytwarzać poważnej mocy, dopóki dolna część nie osiągnie zakresu obrotów na minutę. Większość jeźdźców nie jest w stanie zrozumieć, jak się czuje 13,400 obr./min. Jest tak, ponieważ konwencjonalna mądrość mówi, aby przesuwać się w górę, zanim rower się skończy. Zgadnij co? KTM 350SXF mieszka w apartamencie z pasmem mocy. Silnik ma charakter progresywny. Przekręć przepustnicę i patrz, jak moc płynnie się wznosi. Jednak nie dla wszystkich. Trochę MXA testuj jeźdźców jak opaskę, aby mieć osobowość. To znaczy, chcą uderzenia, uderzenia i pizzy. Na szczęście 350SXF można ożywić. Wystarczy pieniądze.

Cal Northrop zainstalował zaprogramowany zapłon Vortex. Dzięki 10 ustawieniom map byliśmy w stanie przejść od łagodnego do dzikiego. Istnieje niezliczona ilość ustawień paliwa i rozrządu, i chociaż te zmiany spowodowałyby istotną różnicę w całkowicie zmodyfikowanym silniku 350SXF, były one nadal zauważalne na naszym rowerze. Agresywne ustawienie (mapa 4) dodało dawkę trafienia przy otwarciu przepustnicy. Zalecane ustawienie Vortex - Mapa 2 - ogólnie poprawia moc w całym zakresie. Były też mapy opóźniające synchronizację, ale korzystalibyśmy z tych opcji tylko na marmurowych i twardych torach.

Uzupełnieniem zapłonu Vortex była głowica FMF MegaBomb z tytanowym tłumikiem Factory 4.1 RCT. W przeszłości mieliśmy doświadczenie z rurą FMTM KTM 350SXF i jesteśmy zwolennikami szerokiej mocy, jaką wytwarza. FMF ściśle współpracuje z KTM, więc naturalne jest, że Latająca Fabryka Maszyn miałaby zwycięzcę. Inne modyfikacje związane z mocą to tłok wysokociśnieniowy Wiseco i tytanowe zawory X2 firmy Xceldyne. Biorąc pod uwagę nasze druthery, dodalibyśmy ząb do tylnej zębatki, aby uzyskać większe słodkie miejsce w zespole napędowym. W przeciwnym razie nasz test 350SXF nie wymagał wiele więcej.

Potrójne zaciski pneumatyczne SFS firmy Neken są dostępne na rynku od kilku lat. Podczas gdy początkowo występowały problemy z ząbkowaniem zacisku (uchwyty prętowe straciłyby ciśnienie powietrza), Neken rozwiązał problemy na tyle, że jeźdźcy fabryki używają ich dzisiaj. Zacisk SFS oferuje więcej wybaczania niż zaciski gumowe. Jest to ogromna zaleta na nierównych torach z kolejnymi cięciami i dla rowerzystów z problemami z nadgarstkiem. MXA mocno wierzy w potrójny zacisk pneumatyczny Neken SFS. Unosimy się między 65–75 psi w zależności od warunków.

Nie możemy zapomnieć o garści części zamiennych, które osłabiają jazdę. Rzeczy takie jak tarcze hamulcowe, ręczne sprzęgło Rekluse, opony Dunlop MX3S, blokowane uchwyty ODI, manetka Hammerhead i pedał hamulca, filtr Twin Air, twarde części Works Connection, niezniszczalne koła Tusk Impact i drążki Neken były świetne. Cycra Racing, jak to zwykle bywa, wykorzystał swoje nowe tworzywa sztuczne KTM, aby podnieść 350SXF. Urzekło nas niebieskie przednie błotniki, osłony widelca, osłony, przednia tablica rejestracyjna i osłony dłoni Rebound. Kto by pomyślał, że KTM może dobrze wyglądać na niebiesko? Armored Graphix z Monroe w Karolinie Północnej stworzył niestandardowy zestaw grafiki do testu.

Jeśli przeczytałeś do tej pory, oznacza to, że jesteś fanem KTM 350SXF, masz zamiar kupić szaleństwo za 350 lub próbujesz dowiedzieć się, o co chodzi w tym hołdzie. Pozwól nam się uspokoić. KTM 350SXF jest tu na przyszłość i zasługuje na to. Na torze motocrossowym jest miejsce dla KTM 350SXF, a ponieważ Austriacy ponownie zdecydowali się na ten pomysł, z każdym rokiem się on poprawia. KTM 350SXF firmy FTI jest dowodem na to, że średnie przemieszczenie może konkurować z najlepszymi. Chociaż kilka MXA Jeźdźcy testowi wciąż nie są sprzedawani na KTM 350SXF, wszyscy mogą zgodzić się, że konwersja Kayaba SSS FTI Racing dla widelca WP 4CS jest warta każdego grosza. Tak, jest tak dobrze.

CYCRA RACING KTM 350SXF DOSTAWCY KONTAKTY
Wyścigi Cycra: www.cycraracing.com
Zawieszenie FTI: www.ftisuspension.com
Wyścigi Tuska: www.tuskoffroad.pl
Hamowanie: www.hamowanie.pl
odludek: www.rekluse.com
Opancerzony Graphix: www.armoredgraphix.com
Koncepcje siedzeń: www.seatconcepts.com
Dunlopa: www.dunlopmotorcycle.com
ODI: www.odigrips.com
Neken: www.nk-neken.com
Dźwignie ARC: www.arclevers.com
Wyścigi FMF: www.fmfracing.com.
Wyścigi blizn: www.scar-racing.com
Gwiazda słoneczna: www.sunstar-mc.com
Produkty CV4: www.cvproducts.com
Młot: www.hdmoto.com
Podwójne powietrze: www.twinairusa.com
Motorex: www.motorexusa.pl
Wir: www.vortexcdi.com
Wiseco: www.wiseco.com
Połączenie działa: www.worksconnection.com
Xceldyna: www.xceldyne.pl