JEDNA FOTO I JEDNA HISTORIA: BAM BAM'S JGRMX YZ450F

Barcia_2015_JGRMX_YZ450FJohn Basher

Justin Barcia podpisał umowę z JGRMX na duże pieniądze za sezon 2015. Długoletni zawodnik Hondy „Bam Bam” potrzebował zmiany scenerii po zmaganiu się z kontuzjami w sezonie 2014. JGRMX z siedzibą w Huntersville w Karolinie Północnej z radością powitał moc gwiazdy. Niestety gafa podczas ćwiczeń podczas wczesnej części zeszłorocznej serii Supercross - bolesna kontuzja biodra, która spowodowała pęknięcie biodra - nie pozwalała mu walczyć w pomieszczeniu. Jednak Barcia odbiła się na zewnątrz, wygrywając w Budds Creek i Red Bud. Prawie skończył ostatnią połowę Nationals, lądując na podium w każdej rundzie. Silny powrót zapewnił mu trzecie miejsce w serii. W połączeniu z silnym występem na Motocross des Nations w Ernee, Francja - Barcia poszła 1-3 w połączonych motos i odebrała indywidualną ogólną wygraną w klasie 450 - i było to więcej niż wystarczająca zachęta dla gangu MXA, aby błagać o jeździć na JGRMX Justina Yamaha YZ450F. Na szczęście Coy Gibbs i Jeremy Albrecht zobowiązali się.

Poniżej znajduje się opis rakiety zewnętrznej Justina Barcii z 2015 roku.

Fabryka: JGRMX jest obsługiwany fabrycznie, co oznacza, że ​​przepływają części robocze z japońskiej firmy Yamaha. Te elementy pochodzą z ustalonego budżetu. Justin Barcia poprosił o kęsowo-aluminiowy zacisk hamulca przedniego Nissin, kiedy podpisał kontrakt z JGRMX, ponieważ przyzwyczaił się do używania hamulca w fabrycznej Hondzie. Coy Gibbs zobowiązał się, mimo że caliper miał 2100 USD. Barcia był jedynym zawodnikiem w zespole, który użył zacisku Nissin w zeszłym roku. Weston Peick i Phil Nicoletti zastosowali zacisk YZ2007F z 450 roku (powszechnie używany przez zespoły wyścigowe Yamaha).

Wyjątkowość: JGR jest znany przede wszystkim jako program wyścigowy NASCAR. Po stronie Pucharu pracuje blisko 600 pracowników, co oznacza, że ​​duża część siły mózgu jest przeznaczona na badania i rozwój. Ta wiedza przenosi się na zespół wyścigowy motocross. Powiedziawszy to, zespół JGRMX jest pełen mądrości. Spencer Bloomer to świst techniczny zespołu. Jest odpowiedzialny - bezpośrednio i / lub pośrednio - za wykonanie tytanowych podnóżków, końcówki dźwigni zmiany biegów, końcówki pedału hamulca tylnego, ogniwa amortyzatora i innych części wewnętrznych. Każdy kawałek został wykonany z myślą o wydajności, a nie po prostu robieniu blingów, które nie służyłyby żadnemu celowi poza ładnym wyglądem. Na przykład końcówka dźwigni zmiany biegów była dłuższa i agresywnie radełkowana, aby ułatwić zmianę biegów. JGR zgiął ramię zmiany biegów w prasie, aby zbliżyć się do silnika. Końcówka tylnego pedału hamulca była tytanowa, nieco większa niż w magazynie i miała ostrzejsze zęby.

„NIE BĘDZIE JEZUSA CLERKA MAXWELLA UZYSKAĆ, ŻE JUSTIN BARCIA BLASSTUJE POPRZEZ ZBIORNIKI HAMULCOWE Z PRĘDKOŚCIĄ I DOKŁADNOŚĆ ŁADOWANIA BULL PRZEZ PAMPLONĘ.”

Silnik: Zespoły wyścigowe trzymają specyfikacje silnika blisko swoich skrzyń. Znalezienie szczegółów dotyczących ściskania tłoka, rozrządu łańcucha rozrządu i wszystkiego pomiędzy nimi to podoba się ciągnięcie zębów. Często nigdzie nie docieramy, gdy stawiamy pytania technikom wyścigowym. Jako taki, Jeremy Albrecht z JGR miał to do powiedzenia, gdy zapytaliśmy, co jest w silniku Barcii. „Robimy znacznie więcej do silnika, niż wiele osób kiedykolwiek potrzebowałoby. Używamy różnych zaworów, łyżek i krzywek oraz innego tłoczyska, tłoka, sworznia tłokowego i głowicy cylindrów. Dotknięty jest każdy element w silniku. ” Należy zauważyć, że JGR wykorzystuje proces chemiczny zwany „wyszczuplaniem” w celu wzmocnienia wewnętrznych elementów silnika i zmniejszenia tarcia.

Preferencje: Justin Barcia lubił biegać z siłą 70 psi w swoich potrójnych zaciskach pneumatycznych Neken, kierownicy Renthal 996 z zakrętem TwinWall z pełno diamentowymi miękkimi uchwytami i wyjątkowo sztywnymi widelcami powietrznymi KYB połączonymi z miękkim wstrząsem. Nasi kolarze testowi zauważyli, w jaki sposób widły stały się progresywne i dobrze absorbowały uderzenia po przebiciu się przez początkową część skoku. To ma sens. James Clerk Maxwell nie musiałby zdawać sobie sprawy, że Justin Barcia przebija się przez hamujące uderzenia z prędkością i finezją byka szarżującego przez Pampelunę.

Nasze podejście do JGRMX Yamaha YZ450F Justina Barcii było następujące: była to niezwykle dostrojona i zaawansowana maszyna zbudowana dla jednego z najbardziej ekscytujących kierowców tego sportu. Rower miał osobowość do dopasowania. Czy „Bam Bam” zapali się tak, jak podczas ubiegłorocznych zawodów krajowych? Czas pokaże.

SUBSCRIBEINTERNAL

Może Ci się spodobać