ZAKAZANY PRZEZ AMA: JEDYNYM LATO TITANIUM HUSKY

„Kiedy po raz pierwszy przyjechałem do Ameryki”, mówi Lars Larsson, „ludzie nigdy nie widzieli wyścigu motocrossowego ani prawdziwego motocykla motocrossowego. Moim zadaniem dla Edisona Dye'a było odwiedzanie dealerów motocykli, aby pokazać im, co potrafi Husqvarna. Potem ścigałem się na ich lokalnych wyścigach, brudnych torach lub enduro i wygrywałem, aby pomóc sprzedać Husky. Miałem tylko roczny kontrakt z Husqvarną, ale w tym roku zdałem sobie sprawę, że amerykańscy zawodnicy nie mieli żadnego sprzętu motocrossowego. Nie mieli butów. Nie mieli skór. Nie mieli rękawiczek. Powiedziałem Torstenowi Hallmanowi: „Hej, powinniśmy tu sprzedawać rzeczy”. Otworzyliśmy drzwi Torsten Hallman Offroad Racing (THOR) w sierpniu 1968 roku i pomyślałem sobie: „Nie możemy zarobić na życie sprzedając spodnie, buty i rękawiczki motocrossowe. Kto mógł to zrobić?”. To był początek fantastycznych lat.

Na początku 1971 roku do Hallman Racing w San Diego, którego właścicielami byli Torsten Hallman, Lars Larsson i Burgitta Berlin, zwróciła się firma z Los Angeles, która produkowała tytanowe rury. Firma Ti miała powiązania z dużym dealerem Husqvarna w Los Angeles o nazwie Valerians Cycle. Valerians zasugerował, aby firma Ti zabrała pomysł na tytanową ramę do Hallman Racing. Oprócz zalet rur tytanowych, założyli również firmę produkującą ramy do torów dirtowych o nazwie ProFab, której właścicielem był Pete Wilkins, który wykonał ramy dla Hallman Racing. 

PO ZAKAZIENIU przez AMA TITANIUM FRAMES, TITANIUM HUSQVARNA HALLMANA NIE MOGŁA BYĆ WYŚCIGOWANA W USA. SZCZĘŚLIWIEM NA TORZE GRAND PRIX BYŁY DUŻE POPYT NA RAMY TYTANOWE; HALLMAN RACING SPRZEDAŁO JE FABRYCZNEMU ZESPOŁOWI HUSQVARNA I GP.

Lars Larsson na tytanowym Husky 400 do zwycięstwa w klasie wsparcia Inter-Am 1971 z 500 roku.

W rzeczywistości Hallman Racing tak bardzo zainteresował się tytanem, że zamówił również tytanowe kierownice, korony widelca i osie do sprzedaży. I chociaż Ti Husky Larsa Larssona była jedyną ramą wykonaną dla „jajkowego silnika” Husqvarny o pojemności 1971 cm400 z XNUMX roku, nazwanej tak ze względu na kształt klas silników, Hallman Racing natychmiast zaplanował zbudowanie partii ram tytanowych pasujących do najnowszej Husqvarny. silniki. 

Oryginalna rama Ti była ścigana przez Larsa Larssona w klasie Edisona Dye'a z 1971 roku Inter-Am 500 Support. Seria Inter-Am z 1971 roku rozpoczęła się na Indian Dunes 27 czerwca 1971 roku i wygrał Lars, ale po pierwszym wyścigu okazało się, że wspornik trzymający tłumik został zerwany. Zostało to „naprawione” między motocyklami za pomocą skórzanego paska. W następnym tygodniu ProFab wrócił do deski kreślarskiej, aby zaprojektować nowy „zakrzywiony” wspornik. O dziwo, był to jedyny problem, jaki Lars miał z jednorazową ramą. Drugi wyścig Inter-Am odbył się 4 lipca na torze Coal Creek w pobliżu Boulder w Kolorado i Lars również wygrał ten wyścig. Pod koniec serii sześciu wyścigów Lars wygrał cztery z sześciu wyścigów (Indian Dunes, Coal Creek, Orlando i Houston). Lars przegrał tylko w błotnistym wyścigu na Honda Hills i został pokonany przez młodszego brata Ake Jonssona, Tore'a w Unadilla.

Lars na 1971 Unadilla Inter-Am.

PATRZYMY W PRZESZŁOŚĆ NA MIĘDZY-AM W GORZKIM

Lars wciąż spogląda wstecz na Inter-Am z 1971 roku z wielkim sentymentem, ale także z odrobiną goryczy. Lars powiedział: „Lato z tytanowym motocyklem było czymś innym. Podstawowy Husqvarna ważył 230 funtów, podczas gdy rower Ti ważył 189 funtów. Było tak lekko. Wystartowałeś i nigdy nie oglądałeś się za siebie. Nie było cię! To był fantastyczny rower do jazdy.”

Niestety Lars odniósł zbyt duży sukces na Ti Husky. AMA uznała, że ​​jest to nieuczciwa przewaga. Mimo że Torsten Hallman Racing był nastawiony na sprzedaż tytanowych ram publicznie, AMA zabroniło tego. Po zakazie stosowania ram tytanowych przez AMA, tytanowe ramy Husqvarna firmy Hallman nie mogły być ścigane w USA. Na szczęście tytanowe ramy cieszyły się dużym zainteresowaniem na torze Grand Prix; Hallman Racing sprzedał je fabrycznemu zespołowi Husqvarna i korsarzom GP, ponieważ FIM nie zakazał tytanu. Choć w momencie powstania była legalna dla wyścigów AMA, rama Ti Larsa Larssona została zakazana w sezonie 1972. Kiedy Lars zapytał, dlaczego jego tytanowy rower został uznany za nielegalny, AMA przytoczyło obawę, że tytan podniesie koszty wyścigów i że tytan jest zbyt „kruchy” jak na rower wyścigowy, co było oczywiście nieprawdziwe. 

Lars uważa, że ​​urzędnicy AMA stanęli na drodze do innowacji. Mówi: „Gdyby trzymali się z daleka, wszystkie inne firmy przeszłyby na tytan, aby zachować konkurencyjność, a wszyscy w tym sporcie byliby zwycięzcami. Bez względu na to, ile waży teraz Twój rower terenowy, byłby o około 15 funtów lżejszy i nieco mocniejszy, gdyby AMA nie dokonała krótkowzrocznego ruchu zakazującego stosowania tytanu. Te działania są zawsze podejmowane pod przykrywką próby dokonania niemożliwego — obniżenia kosztów wyścigów. Ale jeśli innowatorom nie pozwoli się zrobić czegoś tak prostego, jak przejście na lżejszy, bardziej wytrzymały materiał ramy, co przyniosłoby korzyści nam wszystkim, po prostu zrobią podstępne rzeczy, które przyniosą korzyść tylko ich zespołowi wyścigowemu, a w koniec, jeszcze bardziej podnieś koszty wyścigów.”

Lars żałował, że sprzedał Ti Husky właścicielowi muzeum i wiele lat później postanowił zbudować jak najwierniejszą replikę.

Pod wieloma względami historia tytanowego Husky powinna się na tym skończyć, ale tak się nie stało. Po zakończeniu Inter-Amu Lars przesiadł się na 250 Husqvarna, aby ścigać się w klasie 250 Support w serii Trans-AMA o pojemności 500 cm1971 z 400 roku. Legendarny silnik jajeczny o pojemności XNUMX cmXNUMX został wyjęty z tytanowej ramy i umieszczony z tyłu transportera. Niestety, transporter zespołu brał udział w wypadku drogowym i przewrócił się na autostradzie, gdzie stanął w płomieniach, niszcząc wszystko, w tym silnik jaja Larsa.

„GDYBY BYLI Z TYM WYŁĄCZONE, WSZYSTKIE POZOSTAŁE FIRMY BYŁYBY TYTANOWE, ABY POZOSTAĆ KONKURENCYJNI, A KAŻDY W SPORTACH BYŁBY ZWYCIĘZCAMI. ”

To jest Ti Husky Larsa na wystawie podróżniczej „Motocross America” w 2008 roku. Jedynym problemem jest to, że Lars nie jeździł Hooker Header, a to nie jest silnik 400 (to 250), ale to jest jego tytan rama.

Następnie, 30 lat później, w 2005 roku, Galeria Sław AMA zapytała Larsa, czy mogliby wystawić jego tytanowego Husky 1971 z 400 roku na wystawie „Motocross America”. Lars powiedział, że mogą, ale w ramie był stary silnik 250, ponieważ silniki jajeczne o pojemności 400 cm1971 były niemożliwe do znalezienia. Później Lars otrzymał od właściciela muzeum ofertę kupna od niego Ti Husqvarna z 400 roku. Ponieważ jego oryginalny silnik o pojemności 15 cm1971 już nie istniał, a oferta była bardzo dobra, Lars sprzedał Ti Husky. Oczywiście, podobnie jak w przypadku wszystkich sprzedaży motocykli, miał wyrzuty sumienia sprzedawcy i XNUMX lat później postanowił wyśledzić jak najwięcej części z XNUMX roku i zbudować replikę swojego Ti Husky. Oto krótkie streszczenie tego, jak Lars zbudował rower, który widzisz na tych stronach.

(1) Rama. Kiedy nadszedł czas na zbudowanie repliki jego tytanowej ramy z 1971 roku, Lars nie mógł znaleźć nikogo, kto mógłby wyprodukować ramę Husky z 1971 roku z tytanu. Rozczarowany, ale nie zniechęcony, Lars dostał ramę Husqvarna z 1971 roku i zrobił do niej wszystkie modyfikacje z 1971 roku. Na koniec kazał go pomalować, aby wyglądał jak tytan.

(2) Silnik jajka. Lars długo i ciężko szukał kolejnego „silnika jajecznego” o pojemności 400 cmXNUMX, a kiedy już go znalazł, całkowicie go przebudował. Czy widzisz, jak to się nazywa „silnik jaj”.

Obrabiane CNC ślizgacze widelca i czerwony silikon utrzymujący brud z wydrążonej tytanowej osi przedniej.

(3) Widelce. Podczas pobytu w Szwecji Lars wytropił zupełnie nowy zestaw widelców Husqvarna z 1971 roku. Wysłał je do szwedzkiego guru zawieszenia Steve'a Tella, byłego szwedzkiego mistrza Enduro i wielokrotnego złotego medalisty ISDT. Przede wszystkim suwaki widelca zostały obniżone na tokarce, aby zmniejszyć wagę.

(4) Wstrząsy. Zamontowano nowe tylne amortyzatory Girling.

(5) felgi przeciwsłoneczne. Były to koła, których Lars używał w 1971 LA Coliseum. Nie ma zamków na obręcz; Zamiast tego, ostre kołki na wewnętrznej krawędzi felgi służą do zapobiegania obracaniu się opon. Tylne felgi są oznaczone czarnymi liniami, aby wskazać, gdzie znajdują się kołki, aby zapobiec ich uszkodzeniu podczas wymiany opon.

(6) Osie. Przednia oś jest tytanowa z aluminiowymi nakrętkami, ale tylna oś to standardowa część Husqvarna. Wałki osi drążonej są wypełnione silikonową uszczelką, która zapobiega przedostawaniu się brudu.

(7) Zbiornik gazu. Wierzcie lub nie, ale aluminiowy zbiornik paliwa został wykonany przez Hallman Racing w 1971 roku. Lars go wyczyścił i polecił artyście Jonowi Ortnerowi powielenie oryginalnego napisu z 1971 roku po obu stronach zbiornika.

Gunnar Gasser.

(8) Kierownice. Bary pochodzą z Hallman Racing. Kiedyś Hallman Racing sprzedał linię sygnowanych kierownic w zakrętach Torsten Hallman, Bengt Aberg, Arne Kring, Ake Jonsson, Lars Larsson i Roger DeCoster. Dźwignie to oldschoolowe Magury. Przepustnica to Gunnar Gasser, a linki hamulca i sprzęgła pochodzą od Hallman Racing.

Tak wyglądały podnóżki w 1971 roku Tak wyglądały podnóżki w 1971 roku.

Tylna zębatka Larsa 400 Husky była przytrzymywana tylko trzema śrubami. Tylna zębatka Larsa 400 Husky była przytrzymywana tylko trzema śrubami.

(9) Różne. Wszystkie śruby i nakrętki, z wyjątkiem górnej i dolnej korony widelca oraz śrub tylnego amortyzatora, pochodzą od Spec Bolt (włącznie z nawierconymi podkładkami). Cały plastik, w tym podstawa siedziska, to NOS (nowy stary towar) firmy A&A Manufacturing. Pedał tylnego hamulca jest wywiercony w celu zmniejszenia masy. Podnóżki to kołki z początku lat 1970. z punktowo zgrzewanymi zębami. Tylna płyta tylna hamulca wykorzystuje aluminiową podpórkę hamulca Hallman Racing. Tylna zębatka jest częścią fabryczną i wykorzystuje tylko trzy śruby, aby zmniejszyć wagę. Airbox jest utrzymywany za pomocą aluminiowego wspornika Hallman Racing. Pokrywa airboxa jest częścią fabryczną z 1971 roku, ponieważ Lars nie mógł znaleźć plastikowej pokrywy A&A. Wspornik przedniego błotnika to kolejna część Hallman Racing.

Oryginalna naklejka Hallman Products z 1971 roku.

Lars Larsson jako młody zawodnik Grand Prix ze swoim Husqvarną z 1966 roku. Lars Larsson jako młody zawodnik Grand Prix ze swoim Husqvarną z 1966 roku.

Lars Larsson wygrywa klasę Over-80 na Mistrzostwach Świata Weterynarzy w 2021 roku. Udało mu się to na ostatnim okrążeniu na zjeździe z Mount Saint Helen. Lars Larsson wygrywa klasę Over-80 na Mistrzostwach Świata Weterynarzy w 2021 roku. Udało mu się to na ostatnim okrążeniu na zjeździe z Mount Saint Helen. Oczywiście jest na Husqvarnie. Lars wygrał teraz Mistrzostwa Świata Weterynarzy w klasach Over-60, Over-70 i Over-80.

Lars Larson zawsze może powiedzieć, że był pierwszym i ostatnim zawodnikiem, który wygrał wyścigi motocrossowe na jednym z najrzadszych motocykli w historii amerykańskiego motocrossu — Husqvarnie o pojemności 400 cm81 z ramą wykonaną z tytanu. Lars wciąż ściga się w wieku 60 lat. Nigdy nie zrezygnował i w swoich złotych latach udało mu się wygrać Mistrzostwa Świata Weterynarzy w klasach Over-70, Over-80 (dwukrotnie) i Over-XNUMX Expert.

 

Może Ci się spodobać