JESTEM JAZDĄ PROSTĄ RYTMU ZWYCIĘZCĄ RYTMU CARSON BRĄZOWEGO HUSQVARNA TC150

Jeśli jeszcze nie słyszałeś nazwy Carson Brown, istnieje duża szansa, że ​​w najbliższej przyszłości. Obecnie zmoczy się w serii AMA 2019 West Supercross 250 (ma do tej pory cztery 20 najlepszych miejsc w 2019 r.). To jego pierwszy rok w świetle reflektorów Supercross, ale ma już kilka roszczeń do sławy. Carson zyskał reputację „King of Pit Bikes”. Może po prostu być najszybszym zawodnikiem na rowerze na świecie. Ten status nie płaci rachunków; jest jednak częścią dziedzictwa rodziny Browna, ponieważ jego tata i wujowie są właścicielami BBR Motorsports. Samodzielnie wymyślili biznes egzotycznych motocykli stacjonarnych - zanim został zrujnowany przez chińskie podróbki. Omówiliśmy wiele wersji BBR w czasach, gdy Carson był jeszcze dzieckiem. Teraz Carson ma 19 lat i jest gotowy na wielki sukces. 

PROSTY RYTM DOPUSZCZALNIE DO 150 cmXNUMX PRZEMIESZCZENIA. CARSON I ZAŁOGA JMC NIE CHCIAŁA POZOSTAWIĆ MOCY NA STOLICY. OD JMC MOTORSPORTS JEST DEALEREM HUSQVARNA, ZACZĘLI SIĘ OD ŚWIEŻEGO TC2019 125 I STOSOWAŁ HUSKY ZESTAW 150 cm144, KTÓRY JEST W rzeczywistości XNUMX cmXNUMX, KTÓRE ZOSTAŁY POKRĘCONE.

Carson Brown Red Bull Straight Rhythm Husky TC125

Mimo że Carson Brown ma wielu zwolenników w branży motocyklowej, jest słabszym członkiem społeczności AMA Pro Supercross. Uwielbiamy słabszych, ale zwykle mają to ostro. Słabsze walczą o związanie końca z końcem w pogoni za marzeniem. Ale Carson jest inny. Przede wszystkim jest wystarczająco szybki, ale znajduje się w niekorzystnej sytuacji na torze AMA Supercross, ponieważ nie ma praktycznego doświadczenia. Pracuje na jego korzyść, ponieważ jest przyjazny i towarzyski, podczas gdy wielu zbyt hipsterskich młodych jeźdźców jest kalekami społecznymi. Jest zdeterminowany, utalentowany, ciężko pracuje, umie testować i jest mądry! Dlaczego więc nie jest już na czubku języków elity motocrossowej? Przypuszczamy, że mieszka w Waszyngtonie i nie spędza dużo czasu w SoCal, na Florydzie ani w Teksasie. Carson nie jest tam, gdzie znajdują się gałki oczne łowców talentów. 

PRZEKŁADNIA: Jersey: Fly Racing Lite Hydrogen, Spodnie: Fly Racing Lite Hydrogen, Kask: Fly Racing F2 carbon, Gogle: EKS Brand Premium, Buty: Gaerne SG-12.

Wpisz JMC Motorsports z Pasco, Waszyngton. W 250 roku wystawili drużynę 2018 Supercross dla obu wybrzeży, a kiedy szukali perspektyw na swój skład 2019, Carson był największą kropką na ich radarze. Wiedzieli, że Carson jest miłośnikiem dwusuwów i miał umiejętności strzeleckie, dlatego zaproponowali plan zbudowania mu motocykla, aby ścigać się z Red Bull Straight Rhythm w klasie dwusuwowej 2018 cm150 i podpisał go na AMA 2019 West 250 Sezon Supercross. Carson był w nim, o ile zbudowali mu realistyczny rower wyścigowy w stylu Supercross o pojemności 150 cmXNUMX. JMC był pełny Monty. 

Podnóżki tytanowe Bud Racing to coś pięknego.

Podczas 2018 Red Bull Straight Rhythm Carson był objawieniem. Zbudowany przez JMC TC150 był idealnym pakietem dla Carsona, aby pokonać każdego zawodnika na polu o pojemności 150 cmXNUMX i zdobyć koronę. Po wyścigu tata Carsona, Duane, zapytał, czy chcemy jeździć zwycięską maszyną Carsona. Reszta jest historią. 

Tłumik Bud Racing został ścięty o dwa cale, aby uzyskać dostęp do większej mocy na dole.
Hamulce robocze Brembo miały świetną modulację.

JMC Motorsports zbudował ten rower we własnym zakresie i nie szczędził kosztów. Zlecili outsourcing cylindra Mitchowi Paytonowi w Pro Circuit, wał korbowy do Falicon oraz bębnowane i zamrożone kriogenicznie przeniesienie na ciepło krio. Wymienili widelce powietrzne WP 48 mm AER na jednostki Kayaba SSS z subtankami i zastosowali amortyzator WP Trax. Oba zostały założone przez Enzo. 

Był to najszybszy dwusuwowy silnik o pojemności 150 cmXNUMX, jaki kiedykolwiek jeździliśmy. Nie byliśmy zaskoczeni. Mitch Payton sam przeniósł cylinder.

Prosty rytm pozwolił na wyporność do 150 cm2019. Carson i załoga JMC nie chcieli pozostawić władzy na stole. Ponieważ JMC Motorsports jest dealerem Husqvarna, zaczęli od nowego TC125 150 i zastosowali zestaw Husky o pojemności 144 cm799.99, który w rzeczywistości ma pojemność XNUMX cmXNUMX, który od razu się wkręcił. Obejmuje głowicę, cylinder, tłok, pierścienie, uszczelki, ECU, sworzeń na nadgarstek i zawór zasilania - wszystko za XNUMX USD. Zestaw został przetestowany przez MXA rozbija załogę i jest świetny, jeśli szukasz dodatkowego wzmocnienia. 

Carson prowadził widelce Kayaba zamiast widelców pneumatycznych WP.
Enzo zbudował widelce z podwoziami za tablicą rejestracyjną.

Wszystkie łożyska silnika zostały zastąpione łożyskami ceramicznymi od Worldwide Bearings. To nie jest tanie uaktualnienie. Łożyska ceramiczne są około trzy razy droższe niż łożyska stalowe. Czy są tego warte? Są mocniejsze, lżejsze, bardziej precyzyjne, nie wymagają smarowania i nie rdzewieją jak stalowe łożyska. Jeśli chodzi o wytwarzanie mocy, cena łożysk i przebudowa silnika nie są warte małych zysków dla przeciętnego Joe. Ale w przypadku kubka o pojemności 125 cmXNUMX, który potrzebuje całej mocy, jaką może uzyskać na torze w stylu Supercross, wzrost o połowę mocy jest wart kosztów. 

Enzo zbudował widelce z podwoziami za tablicą rejestracyjną.

MXA spędziliśmy dużo czasu, dostosowując się do przejścia z Keihin na Mikuni, kiedy KTM i Husky upuścili Keihin w 2016 roku. W 2019 roku powiemy, że nie potrzebujesz pudełka z mosiądzu, aby Mikuni działał czysto. Carson i ekipa JMC nie mieli problemów z Mikuni TMX, ale chcieli większej mocy na najwyższym poziomie. Poszukiwania doprowadziły ich do gaźnika Lectron 38 mm. Moc była mniejsza w dolnej i środkowej części pasma mocy, ale Carson nie dbał o to; Prosty rytm dotyczył maksymalnej mocy. 

Moc przykręcana do TC150 obejmowała sprzęgło Rekluse Torq-Drive, zapłon Vortex oraz rurę i tłumik HGS / Bud Racing. JMC wyciął tłumik o 2 cale, aby dopasować moc do upodobań Carsona. 

Użyto dłuższego ramienia łączącego Pro Circuit.

Inne części warte odnotowania to zaciski fabryczne Brembo (przód i tył) z przednim zaciskiem dopasowanym do przedniego wirnika hamującego 270 mm, tytanowe osie Mettec z tylną osią Hondy, która została zaadaptowana z blokami osi Ride Engineering, i sztuczka tytanowa Bud Racing podnóżki. 

W WYŚCIGU SUPERCROSS, KTÓRY JEST TYLKO PROSTY, CARSON ZAKOŃCZYŁ BIEG O DUŻO WIĘCEJ SAG NIŻ NORMALNY (120 MM DOKŁADNIE) ORAZ SUPER-SZTYWNA KONFIGURACJA, ABY POMÓC UZYSKAĆ ​​GO W DRODZE, ŻE
NIC, ALE TWARDE UDERZENIA.

Carson Brown Red Bull Straight Rhythm Husky TC125

W wyścigu Supercross, który przebiega prosto, Carson skończył z dużo większym ugięciem niż normalnie (dokładnie 120 mm) i super sztywną konfiguracją, która pomogła mu zejść z toru, który składał się wyłącznie z mocnych uderzeń. MXAjeźdźcy testowi byli zszokowani tym, jak sztywna była konfiguracja. Wstrząs ledwie się poruszył, ale rozcięty układ doprowadził moc na ziemię. Co zaskakujące, w rogach nie było strasznie MXA załoga, ale jedynym rogiem, który Carson Brown wykonał w Straight Rhythm, było zjechanie z toru. Funkcja rezygnacji z szoku WP Trax została wyłączona, co nie jest niespotykane, ponieważ Ryan Dungey był przez większość czasu wyłączony. Funkcja opuszczania rozciąga wstrząs w kierunku podłoża, ilekroć tylne koło nie jest obciążone. Jest to wyjątkowe uczucie, do którego trudno się przyzwyczaić. Ogólnie rzecz biorąc, rower radził sobie dość dobrze na zwykłym torze Supercross, biorąc pod uwagę to, do czego został zaprojektowany. 

Zastosowano węglowodan Lectron, ponieważ wytwarzał on większą moc szczytową.

Silnik był niesamowicie szybki. Carson uważa, że ​​gdyby mógł uzyskać dobry start na AMA 250 National na swoim JMC Husky TC150, mógłby po prostu poradzić sobie lepiej niż na swoim 250 czterosuwowym ze względu na dużą moc i zwinność motocykla. Siedząc, motocykl Carsona naciska 45 koni mechanicznych na tylne koło i mogliśmy to poczuć; nie mogliśmy jednak po prostu posiekać przepustnicy, ponieważ silnik ten miał zerową moc niższej klasy. Na szczęście jego pasek zasilania nie jest cienki jak brzytwa ze starych, fabrycznych motocykli o pojemności 125 cmXNUMX. Miał trochę mocy, ponieważ wykrzykiwał krwawe morderstwo od połowy do góry. Ale działało to tylko wtedy, gdy trzymałeś je szeroko otwarte - nie przez cały czas, przez cały czas. A kiedy to zrobiłeś, miał straszny, chudy pop. Kiedy zapytaliśmy o trochę wzbogacenie, JMC powiedział, że Carson nalega na prowadzenie super-ubogiego odrzutu. Mówi, że działa najlepiej, gdy jest zbyt szczupły. Nie musisz być naukowcem rakietowym, aby wiedzieć, im bardziej szczupły jesteś, tym szybszy i ostrzejszy będzie rower, ale dla tej nagrody istnieje ryzyko. Carson lubi żyć na krawędzi. 

TO JEST NAJSZYBSZA MASZYNA 150 cm250, KTÓRE MAMY KAŻDĄ JAZDĘ. TO 20,000 MYŚLIWCA CZTERECH SKOKÓW; JEDYNIE MYŚLIMY, że XNUMX XNUMX USD TO DUŻO PIENIĘDZY NA ZWROT NA ROWER, KTÓRY NIE MA DUŻEGO CELU W TEJ ŚWIECIE Z CZTERYM STOKAMI.

Carson Brown Red Bull Straight Rhythm Husky TC125

To najszybsza maszyna o pojemności 150 cm250, jaką kiedykolwiek jeździliśmy. Jest to 20,000 czterosuwowy myśliwiec; uważamy jednak, że XNUMX XNUMX USD to dużo pieniędzy, aby wrzucić rower, który nie ma większego celu w tym czterosuwowym świecie, w którym żyjemy. Ten rower został zbudowany do jednego konkretnego zadania - wygrania Red Bull Straight Rhythm . Dla JMC Motorsports i Carson Brown warto było wygrać.

LISTA DOSTAWCÓW:
www.procircuit.com
www.faliconcranks.com
www.worldwidebearings.com
www.krioheat.com
www.rekluse.com
www.lectronfuelsystems.com
www.schaefferoil.pl
www.rennfuel.com
www.motorex.pl
www.budracing-usa.com
www.enzoracing.com
www.xtrig.pl
www.sunstar-braking.com
www.brembo.pl
www.renthal.pl
www.arclevers.com
www.dubyausa.com
www.sklep.mettec.com
www.dunlopmotocyklopony.com
www.acerbis.pl
www.fusiongraphix.com
www.gutsracing.com

Może Ci się spodobać