JEDZIMY JAZDĄ DAVI MILLSAPS „NIGDY NIE UŻYWANYM SUZUKI RM-Z450

SUBSKRYBUJ WEWNĘTRZNYKliknij na zdjęcia, aby powiększyć

DV-rmz450-8

Wszystko zaczęło się od zakładu między dwoma długoletnimi przyjaciółmi. Z najmniejszych opowieści wyrastają głębokie historie. Tak jest z Davi Millsaps i Eddie Ray. Jedno z tych imion, które prawdopodobnie znasz; Davi Millsaps zdobył tytuł AMA 2006 East Supercross w 250 roku, pięć głównych sieci 450 Supercross i jest ulubieńcem fanów, odkąd był na minicycle. Eddie Ray osiągnął także wspaniałe rzeczy w motocrossie, nawet jeśli brakuje mu rozpoznawalności. Eddie jest mężem Jessiki Patterson, zwycięskiej zawodniczki motocrossowej wszechczasów. Miał duży udział w tytułach Pattersona, zapewniając swojej żonie najlepszy dostępny sprzęt. Bez garbów na motocyklu, Eddie Ray zdobył także tytuł Loretty i osiągnął skromny sukces w wyścigach Supermoto.

Tytuły to jednak trywialne sprawy dla Daviego Millsapsa i Eddiego Raya - przynajmniej kiedy są razem. Mierzą sukces w oparciu o to, kto może najbardziej zawstydzić drugiego. Są współczesnymi braćmi Smothers (bez śpiewu). Co do zakładu? W 2004 roku Millsaps ścigał się w fabrycznym programie Suzuki Rogera DeCostera w klasie 125. Davi rzucał się w oczy z mnóstwem mocnych wykończeń. Eddie Ray zauważył rosnącą popularność swojego przyjaciela w kręgach wyścigowych i odważnie przewidywał. Twierdził, że Millsaps będzie ścigał się w fabryce Hondy po wygaśnięciu umowy z Suzuki. Davi Millsaps zaśmiał się, stwierdzając, że nigdy nie pojedzie dla Hondy. Ray był tak stanowczy, że postawił Davi na 500 $. Millsaps wziął zakład. Dwa lata później Davi podpisał kontrakt z Hondą na linii przerywanej.

DV-rmz450-1

Po tym, jak Millsaps został zwolniony z Kawasaki w dniu 16 kwietnia 2015 r., Natychmiast kupił kilka RM-Z450 i zabrał się do przygotowywania programu wyścigów dla zawodników krajowych. Z Suzuki nigdy się nie udało. Zamiast tego podpisał umowę na BTO Sports KTM, dlatego Millsaps miał w swoim garażu zupełnie nowy wyścig Suzuki RM-Z450.

Davi Millsaps zawsze spłaca swoje długi, ale robi to z prędkością ślimaka. To sprawia, że ​​ta historia jest tak interesująca. Millsaps utknął w martwym punkcie przez lata, pomimo ciągłego pośpiechu Raya. Eddie w końcu przestał prosić o pieniądze, ale powiedział swojemu kumplowi, że zadowoli się nową parą butów. Zeszłego lata Davi Millsaps zadzwonił do Eddiego nieoczekiwanie i powiedział mu, żeby przeszedł obok domu i podniósł nowe buty.

Kiedy Millsaps otworzył drzwi garażu, Eddie nie zobaczył pary butów; była to flota zupełnie nowych Suzukis. Motocykle otaczały pudełka z częściami zamiennymi i podzespołami. Po tym, jak Millsaps został zwolniony z Kawasaki w dniu 16 kwietnia 2015 r., Natychmiast kupił kilka RM-Z450 i zabrał się do przygotowywania programu wyścigów dla zawodników krajowych. Z Suzuki nigdy się nie udało. Zamiast tego podpisał umowę na BTO Sports KTM, dlatego Millsaps miał w swoim garażu zupełnie nowy wyścig Suzuki RM-Z450. Jak krwiożerczy rekin, Eddie Ray okrążył jeden z motocykli Davi i zaczął wypytywać Davi o cenę. Millsaps wyrzucił liczbę tak niską, że Eddie zgodził się na umowę bez zastanowienia. Cena? 5000 USD, które obejmowały wszystkie elementy sztuczek Davi. W rzeczywistości rowery Davi były warte dwa razy więcej pieniędzy. Najwyraźniej Millsaps jest przyjacielem - a może po prostu czuł się winny z powodu opóźnienia w spłacie zakładu.

Najlepszy rower skrętny w swojej klasie właśnie stał się lepszy, instalując potrójne zaciski Ride Engineering 20 mm.

To prowadzi nas do testu Suzuki RM-Z2016 450, w którym Davi Millsaps ścigałby się w AMA 2015 Nationals 450. MXA spotkało się z Eddiem w ośrodku szkoleniowym ClubMX w Chesterfield w Południowej Karolinie, aby kręcić okrążenia na rowerze tak specjalnym, że wielu fanów nigdy nie wierzyło, że rzeczywiście istnieje.

PRACE WEWNĘTRZNE: ORZECHY I ŚRUBY

Rower Eddiego Raya jest przykładem tego, co można zrobić z RM-Z2016 450, jeśli masz wystarczająco głębokie kieszenie. Co było na wyskakującym Suzuki?

(1) Korpus przepustnicy. Jamie Ellis z Twisted Development zainstalował swój zestaw korpusu przepustnicy Under Mount Injector (UMI). Zestaw UMI zastępuje standardowy korpus przepustnicy. Zaprogramowany w technologii Vortex zapłon z niestandardowymi krzywymi paliwa i zapłonu jest dopasowany do korpusu przepustnicy. To pakiet plug-and-play, który nie wymaga żadnego okablowania. Zestaw korpusu przepustnicy UMI kosztuje 1500 USD.

(2) Zbiornik gazu. Wcześniej mieliśmy doświadczenie z włoskim CRM Karbotank, ale wciąż przyciąga naszą uwagę. Choć jest bardzo egzotyczny, ponieważ jest drogi, zbiornik goli wagę i mieści więcej paliwa niż zapasowy zbiornik aluminiowy. Wierzcie lub nie, zbiornik z włókna węglowego został uwzględniony w 5000 USD Eddie Ray wypłaconym Millsaps.

Silnik pozostawiono w magazynie, ale zainstalowano zestaw korpusu przepustnicy UMI, sprzęgło Rekluse i pełny układ wydechowy FMF.

(3) Widelce. Zamiast widelców pneumatycznych Showa SFF-TAC zastosowano widelce sprężynowe Showa A-kit. Mądry ruch, biorąc pod uwagę fatalne ustawienia w Stockersach RM-Z2016 450. Kłonice o średnicy 49 mm zwiększają sztywność, a mocne elementy wewnętrzne poprawiają wydajność. Złota powłoka DLC zmniejsza tarcie, ale nie oszukujmy się. Powłoka wygląda prosto w fabryce. Pro-Motion, tuner zawieszenia z Greer w Południowej Karolinie, zajmował się tuningiem. Nawiasem mówiąc, widelce z zestawu A były również częścią pakietu sprzedażowego. Opłaca się być dobrym przyjacielem Davi Millsapsa.

(4) Sprzęgło. Sprzęgła Rekluse stały się bardzo popularne w motocrossie, ale Rekluse oferuje więcej niż tylko automatyczne sprzęgła. Jego główna instrukcja TorqDrive jest lepsza na świecie niż miękki kit ze sprzęgłem podstawowym i ma nieco większy nacisk na dźwignię.

(5) Wydech. Eddie Ray odziedziczył wydech Davi FMF Factory 4.1 RCT wydechowy tytan z zaślepką z włókna węglowego (899.99 USD), ale rury na RM-Z450 Raya nie można kupić. Dlaczego? Wyposażony jest w dodatkowy pasek tytanu przyspawany do rury czołowej jako środek ochrony obszaru przed uderzeniem. Jest to powszechny środek podejmowany przez zespoły wyścigowe w celu uniknięcia awarii.

(6) Koła. Kompletny zestaw kołowy Dubya, wypełniony piastami Kite i obręczami DID DirtStar ST-X, zapewnia, że ​​awarie kół spowodowane przez nadmierną siłę są usuwane z równania. Opony Dunlop MX32 zostały dopasowane do kuloodpornych kół Dubya.

Wstrząs został dobrze pokryty widelcami A-kit z niewielką pomocą zawieszenia Pro-Motion.

(7) Potrójne zaciski. Suzuki RM-Z450 to najlepszy zakręt w klasie 450, bez żadnych. Wierzcie lub nie, Eddie Ray chciał jeszcze ostrzejszego prowadzenia, więc przetestował potrójne zaciski 20 mm Ride Engineering. W przypadku ciasnych gąsienic i na gliniastym zabrudzeniu Ray wolał zaciski Ride od standardowego przesunięcia 21.5 mm.

(8) But rozruchowy. Moto Tassinari zaprezentowało kilka lat temu swój przestrajalny stos prędkości Air4orce i zyskał wiele wsparcia ze strony zespołów fabrycznych. W rzeczywistości Ryan Villopoto zdobył kilka tytułów za pomocą Air4orce. Eddie Ray zainstalował dłuższy stos prędkości, aby uzyskać większą moc na dole.

(9) Komponenty. Już rozbudowany pakiet ma niezniszczalną osłonę zapłonową Hinson Racing; Przednia tablica rejestracyjna, osłony widelca i stojak rowerowy na stadionie Cycra; Wirnik i pokrywa pompy wodnej Boyesen Supercooler; Manetka młotkowa (długość + 5 mm); Duży przedni hamulec Galfer; Pianka i pokrycie siedzenia Guts Phantom o zerowej grawitacji; szeroki asortyment twardych części Works Connection; Uchwyty blokujące Emig V2; oraz zestaw grafiki rowerowej Armored Graphix.

JAZDA TESTOWA: TRZYMAJ I MÓDL SIĘ

DV-rmz450-2

Nie jest tajemnicą, że Suzuki RM-Z2016 450 ma podstawy, aby być wyjątkowym - gdyby tylko widelce nie były tak nieszczęśliwe, silnik nie byłby tak skąpy, a motocykl nie był tak nadwagą. Należy pamiętać, że MXA zajmuje się głównie testowaniem motocykli seryjnych. Podczas gdy Ken Roczen i James Stewart mogą podpalić świat wśród elit wyścigowych, ich wyposażenie znacznie różni się od tego, co zjeżdża z podłogi salonu, tak jak RM-Z Davi Millsapsa. Na szczęście można uczynić RM-Z450 potężną bronią w lokalnych wyścigach dla przeciętnego Eddiego. Ta kompilacja jest tego dowodem. To prawda, że ​​Ray potrzebował dużej liczby zielonych, aby stworzyć pół-niestandardowe renderowanie ostatecznego RM-Z450, ale możliwe jest osiągnięcie doskonałości.

Standardowe widelce Showa SFF-TAC RM-Z450 są okropne. Davi umieścił na rowerze widelce Showa A-kit o złotym standardzie.

Jak dobra była konglomeracja Davi Millsaps / Eddie Ray? Nie ma powodu, by owijać w bawełnę. W zdolnych rękach może zdobyć 10 najlepszych na motorze AMA National. Może to śmiałe stwierdzenie, biorąc pod uwagę, że Millsaps nie ustawił się w kolejce do krajowej bramki AMA 450 w zeszłym roku, szkoda, że ​​Davi nie rzucił kapelusza na ring, ponieważ ten rower jest zwycięzcą. Silnik sprawdził się najlepiej przy przejściu z niskich na średnie, ale również bił się z pełnym pochyleniem. Podczas gdy zapasowa jednostka napędowa kończy się przy wysokich obrotach, silnik Raya błaga o wykręcenie. Było to sprzeczne z tym, czego oczekujemy od RM-Z450. Największe korzyści wynikały z Twisted Development Under Mount Injector i tuningowanego pakietu mapowania zapłonu Vertex, podczas gdy wydech FMF i Moto Tassinari Air4orce akcentowały mody dynamo. Biorąc pod uwagę nasze druthery, wydalibyśmy 1500 $ na zestaw korpusu przepustnicy Twisted Development. Poszukaj pełnej recenzji produktu w przyszłym wydaniu.

Zawieszenie działa bez sensu bez zaworów. Zawieszenie należy przypisać zawieszeniu Pro-Motion, ponieważ widelce Showa A-Kit były bardzo progresywne dla szybszych kierowców testowych. Zmiany w kliknięciach zrobiły zauważalną różnicę, ale widelce nie pozostały niezauważone, gdy dokonaliśmy ekstremalnych korekt. To pewny znak dobrego zawodzenia. Większe kłonice widelca tworzyły wrażenie osadzenia z przodu. Potrójne zaciski 20 mm firmy Ride Engineering były bardzo agresywne w przypadku szybszych gąsienic i garstki w luźnej glebie, zwłaszcza na piasku. Uważamy, że najlepiej nadają się na tory w stylu stadionowym.

DV-rmz450-3

Zakochaliśmy się w sobie zakochany w zbiorniku gazu z włókna węglowego i tytanowych mocowaniach. Podczas gdy części kosztują więcej niż to, co zdradziłby rozsądny człowiek, podniosły chłód o kilka stopni. Nie trzeba dodawać, że RM-Z450 Eddiego Raya zazdrościł jeźdźcom testowym MXA. Uważamy, że należy powtórzyć, że opłaca się być dobrym przyjacielem ludzi na wysokich stanowiskach. Eddie Ray dostał świetną ofertę od Davi Millsaps, a my mogliśmy przetestować motocykl Raya, ponieważ jesteśmy z nim przyjaciółmi. Zabawne jest, że cała ta sprawa nie miałaby miejsca bez zakładu postawionego przez te wszystkie lata temu.

LISTA KONTAKTÓW:
CRM: www.crmcompositi.com
Rekluse: www.rekluse.com lub (866) 735-5873
Awans: www.promocjamx.com lub (864) 444-7838
Dubia: www.dubyausa.com lub (714) 279-0200
Profesjonalny stożek: www.protaper.com lub lokalnego dystrybutora
Połączenie działa: www.worksconnection.com lub (530) 642-9488
Dunlopa: www.dunlopmotorcycle.com lub lokalnego dystrybutora
Wyścigi Cycra: www.cycraracing.com lub (800) 770-2259
Wnętrzności: www.gutsracing.com lub lokalnego dystrybutora
Galfera: www.galferusa.pl lub (805) 988-2900
Uchwyty Emig: www.odigrips.com lub lokalnego dystrybutora
Młot: www.hdmoto.com lub (866) 436-6869
Opancerzony Graphix: www.armoredgraphix.com lub (704) 221-7723
Boyesena: www.boyesen.com lub (800) 441-1177
Wyścigi FMF: www.fmfracing.com lub (310) 631-4363
Moto Tassinari: www.mototassinari.com lub (603) 298-6646
K&N: www.knfilters.com lub (800) 858-3333
Wyścigi Hinsona: www.hinsonracing.com lub (909) 946-2942
Inżynieria jazdy: www.ride-engineering.com lub (800) 805-1516
Zakręcony rozwój: www.td-racing.com lub (951) 698-7222

SUBSKRYBUJ WEWNĘTRZNY

Może Ci się spodobać