JAZDY HAYDEN MELLROSS '51FIFTY YAMAHA YZ250F

_DSC513651 Pięćdziesiąt rozpoczęło sezon 2016 od byłego kierowca Geico Honda, Zacha Bella i nieznanego Australijczyka Haydena Mellrossa. Załoga MXA postanowiła przetestować rower wyścigowy Aussie.

Budowanie wszystkiego, co jest wartościowe, wymaga czasu i dużej zmiany. Niestety na drzewach nie rosną pieniądze i żaden biznesmen nie postawiłby farmy na przedsięwzięcie, które nie zostało założone. Nawet jeśli ten biznesmen jest właścicielem farmy słodkich ziemniaków, która płaci za przedsięwzięcie motocrossowe, nadal niemądrze jest traktować ignamy jako zabezpieczenie, licząc na sukces wyścigowy. Chyba że hodowcą ziemniaków jest Carlos Vieira. Wraz ze swoimi rolniczymi interesami Carlos jest właścicielem 51Fifty Energy Drink, a pięć lat temu założył zespół Supercross. Chociaż prawdą jest, że Carlos wykorzystuje swój zespół wyścigowy do promowania swojego biznesu z napojami energetycznymi, Carlos nie polega wyłącznie na Benjaminach. Jest także prostym strzelcem, który chce oddać społeczności. Jego fundacja jest mocno zaangażowana w wyścig o autyzm, a Carlos przekazuje część dochodów z każdej sprzedanej puszki 51 Pięćdziesiąt, aby podnieść świadomość i wesprzeć badania nad autyzmem.

Z każdym rokiem Carlos podnosi stawkę swojego przedsięwzięcia - ale pod nadzorem finansowym biznesmena, a nie tylko fana. To biznesowe podejście sprawiło, że menedżer zespołu 51Fifty, Craig Monty, był niezwykle wydajny, aby każdy dolar się liczył. Craig może nie mieć ogromnych budżetów zespołów fabrycznych, ale ta słabsza drużyna nie używa tego jako wymówki. W pełni wykorzystują to, co mają.

The 51Fifty team made a brilliant move in combining forces with Jamie Ellis at Twisted Development. Ellis’ dual-fuel YZ250F engines can stand toe to toe with the factory bikes. Hayden Mellross isn’t at a horsepower disadvantage. Zespół 51Fifty wykonał genialny ruch, łącząc siły z Jamie Ellis w Twisted Development. Dwupaliwowe silniki YZ250F firmy Ellis są w stanie stawić czoła palcom w fabryce. Hayden Mellross nie ma niekorzystnego wpływu na moc.

To już drugi rok zespołu na pokładzie Yamaha YZ250F, ponieważ Yamaha wspierała zespół w 2015 roku. Rok temu testowaliśmy motocykl wyścigowy 51Fifty należącego do ówczesnego kierowcy Austina Politellego. Szczerze mówiąc, motocykl nie przyniósł świeczki motocyklom wyścigowym najlepszych zespołów. Czasu i zasobów na zbudowanie silnika najwyższej klasy, zwłaszcza biorąc pod uwagę, jak często musiałby być przebudowywany, po prostu nie było. Chociaż motocykl ucierpiał w dziale mocy, nie powstrzymało to zespołu przed wejściem do pierwszej dziesiątki z najlepszymi kierowcami na świecie.

W sezonie Supercross 2016 zespół wykorzystał rok doświadczenia wyścigowego YZ250F i połączył go ze znajomością Jamie Ellis z Twisted Development. MXA przetestował dwupaliwowy YZ250F Jamiego Ellisa i jest to wirtualny statek rakietowy. W 2016 r. Zespół miał na miejscu personel i najgorętszego producenta silników YZ250F na torze. Potrzebowali tylko jeźdźców, aby pilotować motocykle na nowe wyżyny. Craig Monty podpisał kontrakt z byłym kierowcą Geico Honda, Zach Bellem i nieznanym Australijczykiem Haydenem Mellrossem. Na początku roku Zach został odsunięty na bok ze złamanym obojczykiem, pozostawiając Hayden jako jedynego zawodnika w większości serii Supercross. W związku z tym postanowiliśmy przetestować YZ250F Mellrossa podczas przerwy 250 na Zachodzie.

STI Racing is a big part of the 51Fifty program. They Kashima-coated the Kayaba forks and added their own secret sauce. STI Racing to duża część programu 51Fifty. Pokryli kashimą widelce Kayaba i dodali własny sekretny sos.

Hayden to szczupła 20-latka z Australii. Przed udaniem się do Stanów wyrobił sobie markę w młodym wieku na australijskim torze Supercross. Przeprowadził się na Florydę w 2014 roku, aby zostać mentorem i szkolić go przez byłego kierowcę Suzuki, Yamahę i Kawasaki, Tim Ferry. Przed rozpoczęciem sezonu 2015 Hayden dwukrotnie złamał nogę w ciągu trzech miesięcy. Nie w 100 procentach, Hayden ścigał się w AMA 2015 Nationals 250 i ścigał się w dobrej formie, ratując dwa miejsca na 13. miejscu przed końcem serii. Rosnący potencjał, postawa i silna etyka pracy Haydena wzbudziły zainteresowanie zespołu 51Fifty, a Hayden podpisał kontrakt z linią przerywaną na sezon 2016.

Gołym okiem 51-wyścigowy motocykl Hayden Mellross wygląda jak każdy zwykły Yamaha YZ250F; chociaż po dokładnym zbadaniu zobaczysz uwagę ukrytą w szczegółach. Oto kilka najważniejszych atrakcji. Platforma podnóżka pochodzi z YZ450F i została zmodyfikowana tak, aby była o 5 mm niższa, aby pomieścić 6-stopową ramę Haydena. Zastosowano dolny wałek łańcuchowy TM Designworks o większej średnicy, dzięki czemu tylne koło można ustawić całkowicie do tyłu, aby poprawić stabilność jazdy do tyłu. STI Racing zwiększył średnicę wału amortyzatora z 16 mm do 18 mm, aby zwiększyć sztywność. A w coup de grâce Twisted Development zainstalowało swój niesamowity dwupaliwowy drugi wtryskiwacz w skrzyni powietrznej (w połączeniu z airboot YZ450F). To tylko ułamek listy.

A Pro Circuit longer link was added to lower the seat height and stiffen the initial part of the shock stroke.Dłuższe ogniwo Pro Circuit zostało dodane, aby obniżyć wysokość siedziska i usztywnić początkową część skoku uderzenia.

Kiedy przyszedł czas na testowanie YZ250F Haydena Mellrossa, nie mogliśmy nie wspomnieć o zeszłorocznych doświadczeniach z YZ51F 250Fifty i superbike Jamiego Ellisa. W ciągu jednego okrążenia byliśmy zszokowani, jaką różnicą może dokonać rok. Rower 51Fifty, którym jeździliśmy rok temu, był mierny. Nie zrozum nas źle; uwielbialiśmy to, ale to dlatego, że daliśmy radę. Wiele osób żałuje, że nie mogą dostać swoich chciwych rąk na fabrycznej maszynie; ale prawda jest taka, że ​​jeśli mogliby jeździć na fabrycznym rowerze, nie spodobałoby im się to. Rowery fabryczne są stworzone dla najszybszych jeźdźców na świecie. Szybcy jeźdźcy wolą mocne zawieszenie i zgrabne ramiona. Kiedy MXA załamująca się ekipa jeździ na fabrycznych motocyklach, musimy zacisnąć zęby, zamknąć oczy i iść na całość, i to właśnie musieliśmy zrobić, jadąc na maszynie Hayden 51Fifty.

_DSC5110-1„To doskonała formuła dla Supercross, w której najważniejsza jest przyczepność i pęd. Ten rower był szybki, może za szybki dla naszego własnego dobra ”.

Odpowiedź przepustnicy była natychmiastowa. Większość motocykli reaguje szybko, ale dwupaliwowy silnik YZ250F jest na zupełnie nowym poziomie. Minęło trochę czasu, zanim nasze głowy przestały się cofać za każdym razem, gdy uderzamy w przepustnicę. Po wejściu w ruch szybka reakcja sprawiła, że ​​poczuliśmy się bardziej związani z rowerem. YZ250F zareagował raczej na nas niż na motocykl. W przeciwieństwie do oczekiwania na mocne uderzenie w środek pasma, rower Mellrossa szybko zeskakuje z dołu, a następnie ma mocny, liniowy pasmo mocy. Lubimy mocne uderzenie w 250F, a rower 51Fifty miał to w pikach, ale moc była liniowa. Miał tak szeroki zakres mocy, że moc przykleiła opony do podłoża jak klej. To idealna formuła do Supercross, w której chodzi o przyczepność i pęd. Ten rower był szybki, może zbyt szybki dla naszego własnego dobra.

Both the chain guide and front roller are TM Designworks. There is a performance advantage in the large roller.Zarówno prowadnica łańcucha, jak i przedni wałek to TM Designworks. Duża rolka ma przewagę wydajności.

Być może niewiele wiesz o zawieszeniu STI Racing, ale jeśli połączysz wewnętrzny tuner zawieszenia 51Fifty z STI Racing, uzyskasz wiedzę o człowieku, który współpracował z Jamesem Stewartem, Chadem Reedem i Grantem Langstonem, a także producentem niestandardowych wewnętrznych elementy zawieszenia, które jest jednym z niewielu bezpośrednich połączeń powłok Kashima. Duet Brett Leef i STI Racing są dynamiczną siłą roboczą i opracowali elementy zawieszenia zespołu 51Fifty. To potężny zespół z doświadczeniem pozwalającym zaspokoić potrzeby i pragnienia jeźdźców.

Wiedzieliśmy, że zawieszenie Mellrossa będzie bardzo sztywne. Nie spodziewaliśmy się, że motocykl Haydena włączył się do grosza i miał idealnie wyważone podwozie. Dzięki temu rower był wygodny i łatwy w prowadzeniu. Zawieszenie miało nawet nieco miękki wygląd w porównaniu z małym kotletem, ale potem było sztywne i martwe.

STI Racing beefed up the diameter of the shock shaft from 16mm to 18mm to add rigidity for Supercross obstacles.
STI Racing zwiększył średnicę wału amortyzatora z 16 mm do 18 mm, aby zwiększyć sztywność przeszkód Supercross.

Byliśmy zszokowani tym, jak daleko 51Fifty YZ250F zaszedł w ciągu jednego krótkiego roku. Ten niewielki zespół robi duże kroki, aby konkurować z najlepszymi na torze. Teraz, gdy motocykl jest więcej niż zdolny, dzięki Craigowi Monty, Jamie Ellisowi i Brettowi Leafowi, wszystkie 51Fifty potrzebuje kierowcy, który umieści go na podium - może to być Hayden Mellross. Jeśli zespół dokona połowy udoskonaleń wprowadzonych w 2017 r. W latach 2015-2016, Hayden Mellross może zostać pretendentem. A dzieci autystyczne i miłośnicy słodkich ziemniaków mogą się cieszyć.

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Może Ci się spodobać