JAZDAJEMY W FABRYCE JASONA ANDERSONA TC250 DWUSTRONNY

Co jeśli czterosuw zniknął z powierzchni ziemi w 1998 roku? Jak wyglądałby fabryczny dwusuwowy w 2019 roku? Po tym, jak Jason Anderson wygrał mistrzostwa AMA Supercross 2018, jego zespół Rockstar Husqvarna postanowił zbudować Anderson prawdziwą fabrykę dwusuwową Husqvarna TC250. Dlaczego? Dlaczego nie. Chcieli zastosować jak najwięcej części fabrycznych z Jasona FC450, a także zbudować część dla samego palacza.

To nie jest pierwszy projekt Andersona dwusuwowy ani pierwszy dwusuwowy MXA. W 2016 roku Jason nakręcił dla TC250 dwusuwowy film MXA Noworoczna seria, która stała się popularna. Miał ponad 1,300,000 250 XNUMX wyświetleń. Odkąd zrobiliśmy wideo w Baker Factory na Florydzie, tak naprawdę nie jeździliśmy dwusuwem. Tym razem Husqvarna chciał, abyśmy nie tylko nakręcili wideo Jasona Andersona TCXNUMX, ale także chcieli, abyśmy przetestowali jego całkowicie nowy dwusuwowy.  

NAJBARDZIEJ NIEZWYKŁE OSIĄGNĘŁO CZUŁOŚĆ. SUBTELNA ZMIANA SILNIKA WYKRĘCIŁA MOMENT NISKO-KOŃCOWY, PRZEZNACZAJĄCY ROWER, MAJĄ LINIOWE UCZUCIE, ŻE ŁĄCZYĆ MOC Z UZIEMIENIEM ŁATWIEJ
WIĘCEJ KONTROLI JAZDY.

BIEG: Koszulka: Fox 360 Kila, Spodnie: Fox 360 Kila, Hełm: Fox V3, Gogle: Fox Vue, Buty: Fox Instinct.

Oglądanie wyścigowego kalibru Champion jeżdżącego fabrycznym dwusuwem przywraca tyle ciepłych i rozmytych uczuć. Słyszenie, jak Jason wykręcał palacza, było muzyką dla naszych uszu. Po tym, jak Jason włożył kilka motorów na tor, the MXA ekipa niszcząca musiała rzucić nogą nad palaczem fabryki, aby to przetestować. Chociaż naszym kierowcom testowym nie było łatwo śledzić akt otwarcia, przypomnieliśmy naszym testerom, że był to najbardziej zaawansowany technologicznie, dwusuwowy wyścig w historii - i że powinniśmy powstrzymywać się od awarii tak często, jak zwykle zrobić. 

Dwusuwowy tapicerka Husqvarna TC2019 w magazynie ma nagłą, mocną opaskę, która niemal natychmiast oświetla tylną oponę. To sprawia, że ​​TC250 jest garstką do jazdy, chyba że masz stabilną i precyzyjną dłoń przepustnicy. Najbardziej z modelem produkcyjnym MXA testujący jeźdźcy dostroją wersję standardową z wyższym przełożeniem i starannymi regulacjami zaworów mocy, aby wygładzić moc do ziemi. 

Wyścig Jasona TC250 miał portowany cylinder, frezowaną głowicę i klatkę kontaktronową Moto Tassinari VForce. Zamiast zapasowego Mikuni TMX 2019 użył carb Keihin z modelu 2016.

SILNIK: Palacz fabryczny Jasona Andersona miał elektrownię, która była szybsza i silniejsza na całej krzywej mocy niż hurtownik. Przede wszystkim zapewniało swobodę obrotów. Subtelne zmiany w silniku wydłużyły dolny moment obrotowy, dzięki czemu motocykl ma liniowe odczucie, dzięki czemu moc jest łatwiejsza do podłoża, co pozwala na bardziej kontrolowaną jazdę. Rockstar Husqvarna nie ma żadnych kątów w ręcznym budowaniu silnika na dwusuwowym silniku Anderson TC250. Silnik wytwarzał moc we wszystkich właściwych miejscach, ale nie tak bardzo, że stał się garstką. Był to silnik, który można łatwo dostosować do podniesienia motocykla lub pozostawienia go na trzecim biegu i zwolnienia.

Jason Anderson Works Husky TC250

GAŹNIK: Standardowy gaźnik Mikuni jest dość wybredny w dwusuwowym TC250 i musi być obsługiwany z zalecanym stosunkiem premiksu 60: 1 zamiast normalnego stosunku gazu do oleju 40: 1. Na rowerze Jasona Andersona zespół wyścigowy Rockstar Husqvarna wrócił do starego gaźnika Keihin od 2016 roku. Podczas jazdy na rowerze nie zauważyliśmy żadnego wahania z dołu lub czkawek na środku pasma, co dało nam pewność, że podskakujemy i atakujemy ślad wiedzący, że moc była obecna, kiedy nacisnąłeś przepustnicę.

PORAŻENIE MIAŁO CHŁODNY, CZWARTY POCZUCIE SIEDZENIA NA ROWERZE. PODCZAS JAZDY ROWEREM, TC250 ANDERSONA BYŁO PERFEKCYJNIE ZRÓWNOWAŻONY I MIAŁO DOBRY SUBTELNY CZUJNIK LEAN KĄTY PODCZAS PRZYSPIESZENIA.

Jason Anderson Works Husky TC250

ZAWIESZENIE: Jeźdźcy mają związek miłości / nienawiści ze standardowymi widelcami pneumatycznymi WP AER. Rower Jasona Andersona miał widelce sprężynowe 52 mm Works WP, które nie były zbyt sztywne i miały dobre wrażenia dla rowerzysty, z których mógł cieszyć się zawodowiec Pro lub szybki średniozaawansowany. Wiele fabrycznych zawieszeń jeźdźców nie jest wykonalnych dla przeciętnego Joe. Widelce Jasona sprawiały wrażenie miękkich, co pozwoliło nam bez trudu przejechać całą podróż, ponieważ opór na dnie był bardzo stały. Przyczepność przednich kół z widelcami stożkowymi 52 mm była znakomita. Podczas gdy standardowy amortyzator WP działa dobrze dla większości lokalnych jeźdźców, dla rowerzysty takiej jak Anderson byłby niedociążony i niedostatecznie tłumiony, aby utrzymać prędkość, którą podróżuje. Wstrząs Factory WP z ramieniem dźwigni działającej miał dość ruch w początkowej części skoku, ale wystarczy przytrzymać tył, aby rower mógł dobrze śledzić przy przyspieszeniu, a nie G-out na skoczniach lub lądowaniach . Szok sprawiał wrażenie chłodnego, kucniętego, gdy siedział na rowerze. Podczas jazdy motocyklem Anderson TC250 był idealnie wyważony i miał przyjemne subtelne wyczucie pochyłości pod przyspieszeniem.

Jason Husky TC250 miał niesamowitą moc hamowania dzięki działającym hamulcom Brembo z przodu (powyżej) i tyłu (poniżej). Zwróć uwagę na uchwyt nośny zacisku CNC z tyłu i wzmocnione zaczepy na widłach.

HAMULCE: Standardowe hamulce Brembo są jednymi z najlepszych w grze. Fabryczne hamulce Brembo firmy Anderson były bardziej dokładne i można je było łatwo wyregulować, aby zapewnić poczucie hamowania, którego szukał kierowca. Hamulce robocze Andersona niekoniecznie miały większą moc puckera - po prostu znacznie poprawiona modulacja. Przeciąganie hamulca przez zakręty i szybkie zatrzymywanie odbywało się przy mniejszym wysiłku i minimalnym nakładzie pracy. Tylny hamulec był bardzo czuły, a Jason wsuwa tylny pedał hamulca powyżej wysokości podnóżka, co ułatwiło naszym kierowcom testowym zablokowanie tylnego koła w celu łagodnego skrętu.

Wahacz jest zapasem (powyżej), ale połączenie rosnącej stopy (poniżej) jest częścią składową.

SPRZĘGŁO: Standardowy Husqvarna TC2019 250 jest wyposażony w zespół sprzęgła Magura. TC250 Jasona został wyposażony w kompletny zespół sprzęgła Brembo, który miał niezłe zaangażowanieUSTAWIAĆ: Instalacja Jasona Andersona w fabrycznym dwusuwowym TC250 była masowaną i dopracowaną wersją standardowego TC250. Kilka ważnych części: Jason woli miękkie siedzisko, które według jego uznania zbudował dla niego Guts Racing. Jego kierownica Pro Taper jest nieco wyższa niż standardowe kolano z dość neutralnym ustawieniem. Jego dźwignie są  o tym, gdzie chciałby ich przeciętny jeździec. 

JASON ANDERSON'S WORKS 2019 HUSQVARNA TC250 TWO-STROKE TO KISSIN 'COUSIN DO HONDY CZTERY SKOKI, KTÓRE MECHANICZNE DAVE ARNOLD WYKONALI DLA JOHNNY O'MARA I RON LECHIEN POWRÓT W CIĄGU DNIA.

„Tarcze? Nie potrzebujemy żadnych śmierdzących tarcz ”. WP działa w szoku ma wystarczającą liczbę wskaźników do obejścia.

 

PATYNA: Zbudowanie roweru fabrycznego wymaga więcej godzin, niż mogłoby się wydawać większości ludzi. Przełączenie TC250 Andersona ze standardowych śrub na tytanowe oraz polerowanie wahacza zajęło 10 godzin, aby uzyskać idealny wygląd fabryczny. Wszystkie drobne szczegóły dotyczące dokręcania śrub, smarowania części ruchomych i dostosowywania standardowych części do upodobań Jasona sprawiają, że motocykle fabryczne są tak fabryczne. I nie widzimy już tak wielu fabrycznych dwusuwów o pojemności 250 cmXNUMX.

Widelce Cone Valve ze sprężyną o średnicy 52 mm zastępują standardowe widły AER o średnicy 48 mm. Są to te same widelce, których Jason używa w swoim Husky FC450.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Pandemia MXA ekipa niszcząca testuje motocykle fabryczne od wczesnych lat siedemdziesiątych. Każdy czerwonokrwisty amerykański motocyklista śmiałby się z nas 1970 lat temu, gdybyśmy powiedzieli im, że pewnego dnia czterosuw zdominuje ten sport. W rzeczywistości 40 lat temu mechanicy fabryczni zbudowali specjalne jednorazowe czterosuwowe dla swoich zawodników. Na wiele sposobów czasy mogą się zmieniać, ale nadal pozostają takie same. Dzieła Jasona Andersona 40 Husqvarna TC2019 dwusuwowy jest całującym kuzynem czterosuwowej Hondy, którą Dave Arnold zbudował dla Johnny'ego O'Mary i Rona Lechiena w tamtych czasach. Gdyby cztery uderzenia nagle wymarły, nie musielibyśmy daleko szukać ich następcy. TC250 Andersona znalazłby się na szczycie podium. To piękno, które działa tak dobrze, jak wygląda.

Jason Anderson Works Husky TC250 Doceniamy możliwość Husqvarny i zespołu Rockstar, aby jeździć na rowerze, na którym ścigałby się Jason Anderson w sezonie Supercross 2019 - gdyby nie było czterosuwów. Możemy marzyć, prawda?

 

Może Ci się spodobać