JAZDY JASON ANDERSON ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FC450

Bogactwo jest zarezerwowane dla bogatych lub tych, którzy osiągają szczyt dzięki czujności, ciężkiej pracy i poświęceniu dla swojego rzemiosła. Oczywiście historia od szmat do bogactwa jest znacznie bardziej zgodna z amerykańskim snem niż stylem życia niektórych samolubnych, zepsutych nincompoop (chyba że „US Weekly” jest twoim źródłem wiadomości). MXA faworyzuje tych, którzy ponieśli porażkę lub nie mieli szczęścia, tylko po to, aby wspiąć się na szczyt. Kawior i foie gras należą do Hamptons; prawdziwych zwycięzców odkrywa się na torach testowych o zachodzie słońca, gdy wszyscy inni wrócili do domu.

Największy strach, że wszyscy zawodowi zawodnicy nie mają kontuzji ani nie popadają w długi; zamiast tego perspektywa przegranej jest ich największym zmartwieniem. Ponieważ w każdym wyścigu może być tylko jeden zwycięzca, przegrani muszą przekształcić porażkę w motywację, motywację w poprawę, a poprawę w zwycięstwo. W tym roku w klasie 18 jest 450 kierowców fabrycznych. Producenci wybrali każdego z tych zawodników, ponieważ uważali, że mają szansę wygrać.

Husqvarna powraca do wyścigów, a ich zawodnikiem numer jeden jest debiutant 450, Jason Anderson. MXA miał szczęście, że udało nam się zdobyć cenną broń wyścigową.

Kilka krótkich lat temu bardzo niewiele fabryk wybrałoby Jasona Andersona do prowadzenia programu wyścigów. Dzieciak z Edgewood w stanie Nowy Meksyk był daleki od dominacji w 2011, 2012 i 2013 roku. Do tego czasu Anderson jeździł błyskawicznie na desce, ale jego wyniki były zniekształcone przez niespójność i częste awarie. W rzeczywistości miał na swoim koncie jedno zwycięstwo 250 Supercross. Jednak Bobby Hewitt i Dave Gowland z Rockstar Energy Racing (RER) wierzyli w Andersona. Utknęli z Jasonem w trudnych czasach, a w 2014 roku zaczęło się kręcić, gdy Rockstar Energy Racing otrzymało wsparcie fabryczne KTM. Anderson zapalił się w serii 250 West, wygrywając cztery z dziewięciu rund w drodze do pierwszej 250 drużyny West Supercross. Zdobycie 250 Westów sprawiło, że Jason znalazł się na krótkiej liście na 450 przejażdżkach po fabryce w 2015 roku. Zamiast podpisać kontrakt z innym zespołem, Jason podpisał linię przerywaną z zespołem, który od samego początku w niego wierzył - Rockstar Energy Racing. Jason odpłacił się lojalnością, mimo że zespół zmieniał marki na Husqvarna.

Ostatni raz Husqvarna wystawiła poważny wysiłek AMA w 2002 roku ze Steve Lamsonem. Musisz spojrzeć wstecz na rok 1976, aby dowiedzieć się, kiedy ostatni raz Husqvarna ukończyła podium w klasie Supercross lub wygrała Mistrzostwa Narodowe AMA. Kent Howerton był ambasadorem marki 39 lat temu. Teraz presja spada na ramiona Jasona Andersona, aby zrobić „Rhinestone Cowboy” lepiej, umieszczając markę z powrotem na mapie w Ameryce. Wielu próbowało - Billy Grossi, Chuck Sun, Brad Lackey, Micky Dymond, Tony D. - ale wszyscy wyszli na marne. Anderson jest pierwszym prawdziwym zagrożeniem Husqvarny w przywróceniu białej, niebiesko-żółtej marki z powrotem do najwyższej klasy.

Połączenie Rockstar Energy Racing / Husqvarna przyniosło natychmiastowe korzyści, gdy Jason Anderson zajął drugie miejsce w Anaheim 1 Supercross. To był wyścig jednego sezonu i po raz pierwszy zawodnik 450 Supercross znalazł się w pudle. To był spektakl, którego załoga MXA nigdy nie spodziewała się, że się wydarzy. Nie chodzi o to, że nie wierzyliśmy w Jasona Andersona, ale ostatnią wyprawą Husqvarny w 2002 roku był śmiertelny odgłos próby marki Supercross w wyścigu. W ciągu ostatniej dekady Husqvarna trzykrotnie zmienił właściciela - z Cagiva MV Augusta na własność BMW do zakupu przez Stefana Pierera z KTM. Na szczęście dla producenta z głębokimi szwedzkimi korzeniami sięgającymi 1903 r. Przejęcie przez Pierer było najlepszą rzeczą, jaka mogła się wydarzyć. Zorientowany na wyścigi Pierer wyobrażał sobie powrót Husqvarny do rangi i był gotów poprzeć powrót Rockstar Energy Racing do profesjonalnych wyścigów AMA za pomocą książeczki czekowej.

To było naturalne, że MXA chciało przetestować Husqvarna FC450 Jasona Andersona. Testowaliśmy każdą produkcję motocykla crossowego Husqvarna na każdy rok, który marka importowała do Ameryki (z wyjątkiem lat, w których zakazano nam mówienia złych rzeczy o swoich rowerach przed rokiem). Rozumiemy rodowód szwedzkiej firmy, która przekształciła się we włoską spółkę austriacką. Jeździliśmy także na rowerze EnduroCross Mike'a Browna, FC250 Zach Osborne'a i FC350 fabryki Johna-Erika Burlesona, więc znamy sztuczkę Husqvarny. Zwykle Husqvarna nie zezwala na testy rowerowe w sezonie, ale są po prostu dumni z tego, jak dobrze radzą sobie Jason i jego FC450, więc kiedy zapytaliśmy, odpowiedzieli „tak”. W rezultacie oferujemy kompleksowy przegląd tego, co dzieje się w budowaniu Jasona Andersona FC450.

Piękno FC450 Andersona polega na znajdowaniu podstępnych komponentów, które nie zawsze są łatwe do zauważenia. Zwróć uwagę na wypolerowany radiator, tytanowe elementy mocujące i ukryte mocowania oszczędzające obudowę.

DIABEŁ TKWI W SZCZEGÓŁACH. Czego szuka JASON ANDERSON W ROWERZE WYŚCIGOWYM? TO NIEWINNA NIEPOPRAWNOŚĆ, BY POWIERZCHNIĆ, ŻE JEDEN Z NAJSZYBSZYCH JEŹDŹCÓW W PADDOCKU PRAGNĄ MOCY MOCY, ZAWIESZENIA TWARDEGO W SKRÓCIE I TRWAŁOŚCI BOMBROPROWA.

Ponieważ Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 Jasona Andersona jest prawdziwym motocyklem roboczym, spodziewaliśmy się niezliczonej ilości komponentów, które zostały sklasyfikowane jako niedostępne dla zwykłych śmiertelników. Mieliśmy rację. Jednak w przeciwieństwie do ostentacyjnych motocykli spotykanych w dołach Pro, FC450 Andersona nie ma odwołania opartego na krzykliwych bibelotach i nieistotnych, ale anodowanych częściach. Jason's Husky należy do myśliwca F-18 Raptor. To jest podstęp. Niestandardowe bloki osi, spoiny ramy, wzmocnione grzejniki, samoczyszczące wsporniki podnóżków i zindywidualizowane mocowania kierownicy są subtelnymi modami, ale skutecznie zapewniają Andersonowi wygodę i pewność siebie. W końcu to robi różnicę podczas pilotowania motocykla o mocy ponad 60 koni mechanicznych.

Diabeł tkwi w szczegółach. Czego szuka Jason Anderson w motocyklu wyścigowym? Niewinnym nieporozumieniem jest przypuszczanie, że jeden z najszybszych jeźdźców na padoku chciałby potęgi mocy, mocnego jak skała zawieszenia i odporności na bomby. Ale to nie wszystko źle. Zespół Rockstar Racing Husky różni się od niektórych zespołów tym, że popełniają błędy po stronie ostrożności, preferując długowieczność nad zmniejszoną wagą, pasmo mocy nad mocą i łatwość użycia zamiast złożoności.

Rutynowa konserwacja jest częścią ich ogólnego celu. Właśnie dlatego mechanik Andersona, Chris Loredo, co tydzień niszczy motocykl wyścigowy. Silnik jest wysyłany ze sklepu wyścigowego Rockstar Husky do Factory Services w Murrieta w Kalifornii, gdzie jest przebudowywany, uruchamiany na hamowni w celu sprawdzenia kontroli jakości i wraca do zespołu wyścigowego. Ten sam system jest używany z zawieszeniem WP. Widelce i amortyzatory Andersona są dostarczane do serwisu fabrycznego WP w celu konserwacji. Może to wydawać się dużo czasu na wysyłkę, oczekiwanie i odbieranie części, ale sklepy wyścigowe Rockstar, usługi fabryczne i usługi fabryczne WP są w tym samym bloku. Chris Loredo po prostu chodzi po ulicy. Anderson wierzy w widelec WP o średnicy 52 mm i solidny amortyzator WP Trax. Zauważ, że w przeciwieństwie do widelców pneumatycznych Andrew Short firmy BTO, Jason używa technologii sprężynowej. Jeśli chodzi o inne zmiany w sezonie wprowadzone w Husqvarna FC450, zespół używa nowej ramy i wahacza co sześć wyścigów. Przejeżdżają również przez trzy zestawy kół Dubya (obręcze Excel A60 z piastami Talon) w serii Supercross. Dodatkowo, próbując golić wagę, zespół wierci otwory w plastikowej podstawie siedzenia, obudowie akumulatora i gdziekolwiek indziej, by upuścić kilka gramów.

Dokładne oko dostrzega zawiłości Jasona Andersona FC450. Według naszego sposobu myślenia, wyciszone podejście Rockstar Energy Racing pomaga w osiągnięciu przez Husqvarnę dolnej linii. W przeciwieństwie do innych producentów, których motocykle fabryczne wyglądają znacznie inaczej niż publiczność, która może wykupić podłogę salonu, Husky Andersona to plujący obraz FC450. Jasne, są tam tytanowe śruby Met-Tek rozrzucone po całej ramie, nie wspominając o tytanowych podnóżkach Raptor, działa hamulce Brembo, niestandardowy układ wydechowy FMF 4.1, rama z kompozytu węglowego, potrójne zaciski Neken i specjalistyczne opony Dunlop. Zgadnij co? Większość przypadkowych obserwatorów pomyliłaby rumaka Jasona z lekko masowaną obsadą.

Nasi jeźdźcy testowi przesadzili na temat potężnego silnika FC450, stwierdzając, że jest szeroki i stosunkowo łatwy w użyciu. Zawieszenie było również bardzo dobre.

Taki jest cel, a Husqvarna udaje się przekonać opinię publiczną, że oni również mogą posiadać motocykl zdolny do podium na najwyższym poziomie. Oczywiście są części, które może kupić każdy, kto ma wysoki limit kredytu. Komponenty zespołu posprzedażnego Rockstar składają się z kierownicy, kół zębatych i uchwytów ProTaper Fusion, kompletnego sprzęgła Hinson, łańcucha RK, filtra powietrza DT1, smarów Bel-Ray, siedziska Selle Dalla Valle, podnóżków Raptor, kół Dubya, tworzyw sztucznych UFO, grafiki Husqvarna, Neken potrójne zaciski, plecione ze stali przewody hamulcowe Brembo i tytanowe zapięcia Met-Tek.

Wiele motocykli Factory o pojemności 450 cm450 ma następujące cechy: bardzo sztywne widelce, silnik z dużą mocą dolną, masywny przedni hamulec i obniżoną ramę pomocniczą. Zaskakujące jest to, że Anderson FCXNUMX nie był standardową maszyną fabryczną. Jego silnik był dość szeroki, z przyzwoitą ilością dolnego chrząknięcia i osiągał rozsądną szerokość w całym zakresie. Aby dać Ci wyobrażenie o tym, jak potężny był silnik Factory Services, mogliśmy bardzo szybko przeskoczyć wszystko na torze testowym Husqvarna. Cytując głównego technika Rockstar Husky, Steve'a Westfall'a: „Chcieliśmy się upewnić, że Jason czuje się dobrze z tą mocą, ponieważ trzeba ją mocno jeździć przez długi czas. Nie ma sensu budować potwora mocy, jeśli nie możesz na nim dobrze skończyć. Chcieliśmy, żeby Jason jeździł na rowerze, a nie na nim. ”

Widelce WP Andersona 52 mm były sztywne, z zastrzeżeniem, że były również dość miękkie w początkowej części uderzenia. Absorpcja nierówności była doskonała przy niskiej prędkości i tworzyła przyjemny kontakt między oponą Dunlop a podłożem. Przy dużych prędkościach i pod dużym obciążeniem jednostki WP rosły stopniowo i z pewną dozą płynności (do fabrycznego zawieszenia kierowcy). Ogólnie rzecz biorąc, byliśmy pod wrażeniem ustawień Andersona, nawet jeśli nie mogliśmy ich wykorzystać do ich maksymalnych możliwości. Wstrząs Trax dobrze łączył się z widelcami, ponieważ oferował tę samą miękkość w pierwszej trzeciej części skoku.

Wstrząs WP Trax.

Mając 6 stóp wzrostu, Jason Anderson jest na wysokim poziomie w fabrycznym motocyklowym spektrum. Zespół Rockstar dostosowuje się do jego chudości, przesuwając stopki w dół o 5 mm i do tyłu o 2 mm, aby otworzyć kokpit. Jason osiadł na wspornikach o wysokości 38 mm, a ProTaper był na tyle miły, że zrobił z niego własne zakręt kierownicy Fusion (odpowiednio nazwany zakrętem „Anderson”). Należy pamiętać, że rama pomocnicza Jasona FC450 jest wykonana z kompozytu polimidowego i nie można jej ciąć w celu skrócenia. Bez względu na to, Jason nie ma żadnych problemów z tym, że siedzenie uderzyło go w tył, gdy miesza okrzyki. Jedna uwaga: Anderson usuwa górną śrubę montażową ramy pomocniczej, pozostawiając tylko dolną śrubę, ponieważ zapewnia ona bardziej sprężyste odczucie.

To był przywilej testowania fabryki Jasona Andersona Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 z pięciu powodów. Po pierwsze, jesteśmy podekscytowani, że Husqvarna wrócił do gry. Po drugie, chłopaki z Rockstar Energy Racing to historia Kopciuszka, która awansuje do rangi jednej z czołowych drużyn w boksie. Po trzecie, Jason Anderson ma talent do pik, a my z przyjemnością jeździliśmy na rowerze, który mógł zabrać go na szczyt. Po czwarte, otrzymaliśmy wyłączny dostęp do prywatnego toru testowego Husqvarny i okrążeń z samym „El Hombre”, Jasonem Andersonem. Wreszcie, z przyjemnością przeżyliśmy dreszczyk emocji spędzony na Anderson Rockstar Energy Racing Husqvarna, z debiutantem z gwiazdą 450 i zarabianiem na pisanie o tym.