JAZDY „SMART” HOSQVARNA FC450 JOSHA MOSIMANA

Ten test motocykla MXA jest interesujący dla ekipy niszczącej MXA, ponieważ od czasu, gdy przeprowadziliśmy go na czterosuwowym motocyklu Husqvarna FC450 z AMA National Josh Mosiman, wydarzyło się kilka rzeczy.

Po pierwsze, Josh ścigał się tym motocyklem w 2017 AMA 450 Nationals i zdobył punkty w dziesięciu z dwunastu rund.

Po drugie, Josh wykorzystał ten rower, aby zdobyć numer 71 w AMA National na sezon 2018.

Po trzecie, niestety Josh rozbił się w Glen Helen National 2018 i musiał wziąć resztę sezonu 2018 na operację i rehabilitację.

Czwarty kiedy Josh Mosiman wyzdrowiał i zaczął przygotowywać się do sezonu AMA 2019, MXA zaoferował Joshowi Mosimanowi szansę zostania pełnoetatowym jeźdźcem testowym MXA - koncertem, który zapłaci mu za ściganie się motocyklami bez względu na to, jak dobrze sobie poradzi.

Po piąte, Jedną z rzeczy, które zapewniły Joshem możliwość dołączenia do personelu MXA, był test rowerowy w 2017 roku, który teraz czytasz.

Szósty, człowiek, który zbudował FC450 Josha Mosimana, również dołączył do MXA, gdzie co miesiąc pisze artykuł techniczny „Twisted Logic”.

Dlaczego ten test wywarł takie wrażenie na załodze niszczącej MXA? Ponieważ różnił się pod wieloma względami od zwykłego krajowego testu roweru. Został zbudowany przez geniusza elektronicznej jednostki sterującej (ECU) i miał funkcje, których nigdy wcześniej nie próbowano. Dlatego chcieliśmy przywrócić Husqvarnę FC450 Josha Mosimana z powrotem, aby dać ci wgląd w to, dokąd zmierza przyszłość.

ZAPYTAJ SIĘ, JAKA JEST NAJLEPSZA STRATEGIA WYGRYWANIA WYŚCIGÓW? CO CHODZI? WCZESNIE WYDAJ SIĘ Z PRZODU. ODDZIEL SIĘ OD PAKIETU, A NASTĘPNIE PODEJMIJ STEROWANIE. DŹWIĘKI JAK DOBRY PLAN, PRAWDA?

Zadaj sobie pytanie, jaka jest najlepsza strategia wygrywania wyścigów? Przyznajemy, że jest to niejasne pytanie. Zmienne są nieograniczone, ale co przychodzi ci na myśl? Wyjdź z przodu od samego początku. Oddziel się od paczki, a następnie włącz tempomat. Brzmi jak dobry plan, prawda? A jeśli powiedzielibyśmy ci, że istnieje „inteligentny rower”, który może kontrolować te sytuacje? Rower, który zejdzie z bramy bez zrywania przyczepności, a gdy uderzysz w dopalacze, poprowadzi cię do pierwszego zakrętu. Następnie, gdy znajdziesz się z przodu, pasmo zasilania ustabilizuje się na ładnym, płynnym dostarczaniu energii bez robienia niczego. Ok, może jesteśmy kilka lat od autopilota, ale „inteligentne motocykle”, podobnie jak inteligentne samochody i smartfony, będą przyszłością naszego sportu. To znaczy, o ile AMA nie postawi stopy. Ale kogo żartujemy? AMA postawił stopę? Na szczęście znamy faceta, który stoi na czele nowej generacji motocykli typu „dirt” i może nam rzucić okiem na to, co nas czeka.

Jamie Ellis z Twisted Development nie jest obcy MXA niszcząca załoga lub przemysł motocyklowy. Opłacał swoje składki na pierwszej linii tego sportu. Był typowym gościem dla silników dla prywatnych zespołów i jeźdźców - silników, które mogą pracować na poziomie fabrycznym. Jest mistrzem swojego rzemiosła i jednym z wiodących zwolenników rozwoju ECU. ECU jest mózgiem motocykla i, w przeciwieństwie do amatorów uczących się w domu, jego IQ rośnie z każdym rokiem. Bronią Jamiego jest australijski zapłon Vortex. Wspiera rozwój pomysłów i koncepcji w firmie.

LATA W MAŚCI? KAŻDY MOŻE ZBUDOWAĆ SILNIK NA POCZĄTEK, ALE CO O POZOSTANIU TORU?

Uwielbiamy moc pucker standardowych hamulców FC450, ale jeszcze bardziej uwielbiamy tarcze Moto-Master.

Jeden z prywatnych jeźdźców Jamiego, Josh Mosiman, potrzebował planu gry na AMA 2017 Nationals 450. Josh ma na swoim koncie kilka tytułów amatorskich i ścigał się z całą serią AMA 250 National w 2016 roku (co stanowi bramę dla 40 osób w każdej rundzie). W 2017 roku Josh ściga się w klasie 450. Wie, że aby uzyskać pożądane wyniki, musi wcześnie wstać. Niemożliwe jest wyrównanie podłoża z tyłu paczki w tak złożonym polu. Oznacza to, że potrzebuje mocy i jej dużej ilości, aby zbliżyć się do przodu stada w głębokim glinie długich startów krajowych na świeżym powietrzu. Mucha w maści? Każdy może zbudować silnik na początek, ale co z resztą toru?

Jamie Ellis i Josh Mosiman współpracowali nad strategią na AMA Nationals 2017. Wcześnie wstań. Przypnij go przez kilka pierwszych okrążeń, a następnie osiądź w gładkim rowku. Brzmi łatwo, ale realizacja tego planu w stosunku do najlepszych i najbardziej doświadczonych jeźdźców na świecie jest dużym przedsięwzięciem. Jamie chciał uczynić to tak prostym, jak to możliwe dla młodego jeźdźca. Czuł, że może to osiągnąć dzięki potężnemu silnikowi zarządzanemu przez ECU.

To silnik „bez wymówek”, który pompuje 65 koni mechanicznych. Chcesz zacząć z przodu? To jest silnik dla Ciebie.

Pierwszym elementem układanki było zbudowanie motocykla, który byłby zbyt szybki, aby żaden zawodnik mógł go utrzymać podczas 30-minutowego moto plus-2-okrążenia. Sponsorzy Josha, HD Supply i Scrub Blade, kupili Husqvarna FC450 dla Jamiego do transformacji. FC450 jest świetną platformą na początek, ponieważ pompuje 57.14 koni mechanicznych (w naszej hamowni) w standardowym wyposażeniu. Wielofunkcyjny przełącznik map kierownicy, który jest standardem w FC450, jest idealnym panelem sterowania dla mózgu ECU Jamiego. Jamie wie, że liczba kuców fabrycznych motocykli mieści się w sile 63 koni mechanicznych.

Aby Josh wyprzedził te silniki o dużej mocy od samego początku, musiał wyjść poza to, mając na uwadze niezawodność. Nowy silnik Josh'a, Jamie Ellis, generuje 65 koni mechanicznych na swojej hamowni (uzyskał 55 koni mechanicznych na swojej hamowni z podstawowym silnikiem). Powiedział, że może jeszcze bardziej zwiększyć moc, ale 20-godzinne okresy konserwacji znacznie spadną, a silnik nie byłby tak niezawodny dla wytrzymałej na zewnątrz.

Aby osiągnąć tę wysoką moc, wał korbowy wyważono przez wywiercenie otworu w korbie, a następnie przyspawano wolfram (ten sam wolfram, który stosuje się na obrączkach męskich). Wolfram został użyty ze względu na jego wysoką gęstość (jest cięższy niż stal). Rzeczywista ilość została określona przez tłok. Uzyskuje się to poprzez przetoczenie ciężaru tłoka na maszynie bezwładności, a następnie dodanie odpowiedniego ciężaru, tak aby gdy tłok poruszał się w górę i w dół, nie była potrzebna żadna przeciwwaga, co zapewnia płynniejszą pracę silnika. Proces ten zmniejsza również wibracje, pozwala silnikowi szybciej się obracać i zwiększa reakcję silnika (dzięki prawdziwemu wałowi korbowemu).

Jamie zaprojektował specjalny tłok, który wykonał dla niego JE Pistons. Wszystkie przenoszenie głowicy cylindrów odbywa się we własnym zakresie. Jamie powiedział nam, że wiele jego przyrostów mocy pochodzi z tego, jak efektywnie przepływa przez niego powietrze i paliwo przez 400-tysięczną cala szczelinę między gniazdami zaworów. Jamie szacuje, że 80 do 85 procent wytwarzanej mocy pochodzi z tłoka w górę. Pozostałe 15 do 20 procent pochodzi z opuszczonego tłoka, dzięki czemu silnik pracuje wolniej dzięki wyważeniu korby i obróbce WPC na wewnętrznych elementach silnika (takich jak skrzynia biegów).

Jamie Ellis z Twisted Development zbalansował korbę, przestawił głowicę, zmodyfikował gniazda zaworów i wiele elementów wewnętrznych poddanych obróbce WPC.

Pomińmy trochę, aby poczuć smak 65 mocnych koni mechanicznych przy pełnym przechyleniu. Jamie przełączył mózg motocykla w tryb hibernacji, więc MXA jeźdźcy testowi mogli doświadczyć surowej mocy. Rower był prawie nie do zniesienia. Reakcja motocykla była zbyt szybka, aby zareagować na to nasz zawodnik. Zwykle nie stanowi to problemu w przypadku szybko reagujących silników, ale gdy masz rower o ogromnej mocy, łatwo mu się wymyka. Było to najbardziej zauważalne na minusach skoków, kiedy wylądowaliśmy trochę za krótko i uderzyliśmy w przepustnicę, zanim odbiliśmy się od lądowania. Tylko niewielki skok przepustnicy prawie zapętlił rower na podeście. Pod dużymi wzgórzami Glen Helen obracało się albo z tyłu, albo na kołach (oba problemy zmusiły nas do odcięcia mocy), ale gdy już pęd zostanie ustalony, możemy kliknąć wyższy bieg i uzyskać mistrzostwo nad mocą. Przypomniało nam to, przez co musi przejść pilot myśliwca, gdy pęd odrzutowy kopie go z powrotem na siedzeniu podczas startu. Na szczęście jazda raz wygładza się.

POSZUKIWANIE IDEALNEGO STARTU

Jest wiele czynników zaangażowanych w uzyskanie dobrego skoku z bramki. Czucie sprzęgła, pozycja przepustnicy, pozycja ciała i stóp, czas reakcji, wsłuchiwanie się w obroty silnika i jednoczesne sterowanie przednim hamulcem może być trudne. Połączenie zbyt dużej przepustnicy i wyrzucenia sprzęgła albo cię wypętnie, albo będzie kosztować zbyt wiele siły napędowej na tylnym kole. Postępowanie odwrotne pozostawi cię w kurzu. Jamie upraszcza dynamikę startu, ucząc „mózg”, co robić.

Jamie może ustawić maksymalną prędkość obrotową silnika na cokolwiek zechce. W Husky Josha Mosimana ustawił limit na 10,000 rpm. Dzięki temu dozowanie manekina przepustnicy jest odporne. Na zewnątrz jeździec zwykle potrzebuje pełnej mocy z bramy. W przypadku Supercross, ze względu na wysoką przyczepność na błocie, a następnie śliską powierzchnię przejeżdżania przez bramę, Jamie faktycznie odstrasza silnik. Teraz jeździec może zrzucić sprzęgło i trzymać przepustnicę szeroko otwartą, a on za każdym razem będzie tak samo wychodził z bramki - dopóki jego pozycja ciała pozostanie spójna. Po całkowitym rozłączeniu sprzęgła silnik jest obciążany, co obniża obroty poniżej 10,000 XNUMX obr / min. Ten spadek prędkości obrotowej wyłącza ogranicznik obrotów i uruchamia timer, w którym programuje Jamie.

Pełny układ wydechowy FMF w FC450 został dostosowany do współpracy z elektrownią Twisted Development.

Regulator czasowy? Jaki zegar? W Vortex ECU (mózg roweru) czasomierz można ustawić na 999 sekund po naciśnięciu spustu 10,000 16 obrotów na minutę. Ta 100 minut i zmiana pozwala Jamiemu umieścić dowolną niestandardową mapę, którą chce, zanim przejdzie do następnej mapy wybranej przez siebie lub jeźdźca. Aby wdrożyć swoją strategię, Jamie instaluje mapę, która pompuje pełną moc bez wszystkich szorstkich krawędzi, których doświadczyliśmy wcześniej, gdy moc była w surowej postaci. Ta taktyka z pełną mocą przewyższy inne motocykle, pozwalając Joshowi dotrzeć do przodu paczki na początku moto, gdy kolarz ma najlepszą szansę na wielokrotne podanie - podczas gdy paczka jest nadal napięta. Dodatkowa moc pozwala Joshowi wydostać się z głównej linii i wejść do głębokiej gliny, aby wykonać potencjalne przejście. Nie ma możliwości, aby Josh lub ktokolwiek inny w tej kwestii mógł poradzić sobie z mocą podczas jazdy na 5 procentach przez cały wyścig, więc czasomierz skończy się około XNUMX minut.

WŁĄCZENIE SIĘ W KONTROLĘ REJSU

Przyszłość „inteligentnych motocykli” jest tutaj. Twisted Development mówi mózgowi twojego roweru, co robić, kiedy chcesz.

Ostatnia część planu Ellisa pozwala Joshowi wejść na gładki rowek i jeździć bezbłędnie. Płynne, bezwysiłkowe i szybkie zasilanie jest kluczem do planu. Brzmi łatwo, prawda? Nasi testerzy pomogli Jamiemu w opracowaniu tej mapy. Istnieją dwa różne obszary, które można zmienić za pomocą mapy ECU - czas zapłonu i mieszanka paliwa. Jamie może opóźnić lub przyspieszyć rozrząd i zubożać lub wzbogacać mieszankę paliwową w całym zakresie mocy przy niemal nieskończonej liczbie możliwych kombinacji. Na przykład nasza mapa startowa była powolna, co zmusiło nas do zmniejszenia biegu w zakrętach i częstszego używania sprzęgła. Potem moc wzrosła i trudno było ją kontrolować. Po tym, jak powiedzieliśmy Jamiemu, co czuliśmy, wychylił mieszankę paliwową i przyspieszył czas zapłonu od dołu przy 5 do 15 procentach przepustnicy, a odwrotnie zrobił przy 15 do 45 procentach przepustnicy, aby odciąć moc i sprawić, że FC450 łatwiejsze w prowadzeniu. Początkowo dla naszych testerów było zbyt zgryźliwie od dołu, ale przejście do górnej połowy mocy było znacznie bardziej liniowe. Aby wygładzić przejścia, Jamie stworzył na miejscu łatwiejszą do jazdy mapę. Wciąż było to niewiarygodnie szybkie, ale było tak liniowe, że sprawiało wrażenie, że jedziemy znacznie wolniej niż w rzeczywistości. Rower przykleił się do podłoża jak klej, nie sprawiając, że przód wydaje się zbyt lekki. To była mapa, którą lubiliśmy najbardziej, jeśli chodzi o osiedlanie się na dłuższą metę.

STRATEGIA INTELIGENTNEGO ROWERU

Widelce z zaworem stożkowym WP mają miękki wygląd i doskonałą odporność na opadanie. Są na wagę złota.

Co sądzimy o strategii inteligentnego roweru? Teoretycznie brzmi to jak kolejny etap ewolucji zarządzania silnikiem. Daje kierowcy mniej rzeczy do przemyślenia i nieskończone możliwości dostrajania. Pytanie brzmi: czy chcemy podążać śladami technologii wyścigowej MotoGP, w której Valentino Rossi uważa, że ​​elektronika zmniejszyła znaczenie talentu? Czy przyszłych zwycięzców zależeć będzie od tego, jak dobry jest rower, niż od tego, jak dobry jest jeździec? Wydajność motocykla zawsze była czynnikiem wpływającym na wyniki, ale w przypadku zaawansowanej elektroniki odsetek ten rośnie po stronie technicznej księgi. Mimo to wojny techniczne mają sposób na wyjście na dwór - i wszyscy wielcy jeźdźcy w końcu będą mieli tę samą maszynę wspomaganą komputerowo. Co do mało skromnego; dla niego rowery staną się droższe. Jak drogo? Koszt pakietu silnika Jamiego Ellisa i ustawień ECU wyniósł około 6500 USD. Dobre wieści? Te pieniądze sprawią, że Twój rower będzie na równi z każdym fabrycznym rowerem, który ustawisz obok. Złe wiadomości? Bez tego poziomu elektronicznych sztuczek pozostaniesz w pyle.

Całkowicie zakochaliśmy się w widelcach WP Cone Valve i szoku. Na tym polega prawdziwe zawieszenie.

To niesamowite, że istnieje taka firma, jak Twisted Development, i na razie walczą o dobrą walkę o zlikwidowanie luki w fabryce motocykli. Co najlepsze, oferują swoją technologię na sprzedaż - i nie ukrywają jej tak, jak zespoły robocze. Możesz dowiedzieć się więcej o Twisted Development na stronie www.td-racing.com.

TWISTED DEVELOPMENT FC450 DOSTAWCY

www.td-racing.com
www.jepistons.com
www.fmfracing.com.
www.vortexcdi.com
www.wpnorthamerica.com
www.tcrwheellacing.com
www.dunlopmotocyklopony.com
www.factoryeffex.com
www.protaper.com
www.motomaster.pl
www.acerbis.pl
www.scrubbblade.com
www.hdsupply.com