JAZDAMY NA MISTRZOSTWACH AMERYKI KEN ROCZEN 2016 SUZUKI RM-Z2017 450

dke_9941Ostatnie Suzuzki, które wygrały Mistrzostwa Krajowe AMA, pilotował Ken Roczen. MXA spogląda wstecz na Suzuki RM-Z2017 450, który Ken wziął na AMA 2016 Nationla Championship 450.

Mistrzostwa nie sprzedają motocykli. Stare powiedzenie „Wygraj w niedzielę; sprzedaj w poniedziałek ”to bajka. Suzuki RM-Z450 zdobył w ostatnim dziesięcioleciu więcej tytułów krajowych AMA outdoor niż jakakolwiek inna maszyna. W tamtych latach jeźdźcy tak podziwiani jak Ricky Carmichael, Chad Reed, Ryan Dungey, a teraz Ken Roczen, jeździli żółtą maszyną do zwycięstwa na wspaniałym terenie. Jednak jeśli chodzi o sprzedaż jednostek w przedstawicielstwach, Suzuki jest niskim człowiekiem w sondażu totemowym. Dlaczego? Cóż, jeśli weźmiesz każdy z tych zwycięskich motocykli w ciągu 10 lat i zdejmiesz grafikę, niewprawne oko nie będzie w stanie ich rozróżnić. Nie jest tajemnicą, że RM-Z450 pozostał stosunkowo niezmieniony od 2008 roku w porównaniu do konkurencji.

To nie jest normalna maszyna fabryczna. Gładki styl Euro Roczena pozwala mu pracować z miękkim zawieszeniem z silnikiem łatwym w prowadzeniu. Przypomniał nam o konfiguracji roweru dla weterynarza.

Czy to sprawia, że ​​RM-Z450 to zły rower? Absolutnie nie. Wyniki nie kłamią. Zwycięski motocykl Kena Roczena może nie być dokładnie tym samym motocyklem, który zjeżdża z podłogi salonu wystawowego, ale ma takie samo mięso i ziemniaki zgodnie z przepisami AMA. Nie wierzysz nam? Zespół RCH Suzuki pozwolił MXA niszczycielska załoga nie tylko jeździ na rowerze Kenny'ego, ale także ściga się nim. Jedynym zastrzeżeniem było to, że musieliśmy lecieć na Mt. Pleasant, Michigan, na imprezę Edge of Summer w Soaring Eagle Resort. Dlaczego musieliśmy jechać do Michigan? Ponieważ drużyna pół i motocykl nigdy nie wrócił z ostatniego AMA National. Wydarzenie Edge of Summer trwa już trzeci rok i przyciąga mnóstwo profesjonalistów i amatorów za 62,000 XNUMX $ w gotówce i nagrodach. Cieszyliśmy się, że możemy być jego częścią.

Ken Roczen nauczył się być wydajnym jeźdźcem w Europie. Utwory MXGP, na których dorastał, są znacznie trudniejsze i są źle utrzymane w porównaniu z utworami AMA National. To nauczyło Kena nieść pęd na torze, a jego zwinna prawa ręka mierzyła przepustnicę. Dzięki stylowi, który odróżnia go od jego amerykańskich odpowiedników, Kenny wykorzystał tę europejską łaskę na swoją korzyść, a dzięki unikalnemu stylowi jazdy jest niekonwencjonalny zestaw rowerowy - zestaw, który daje mu przewagę nad konkurencją.

Kierownik zespołu RCH, Kyle Bentley, jest otwartą książką. Kierował MXA niszcząca załoga za Żelazną Kurtyną. Mówiąc o tym, co doprowadziło do sukcesu RCH z Kennym w tym roku, wspomniał, jak ważna jest relacja między jeźdźcem a drużyną i że rozwój zajmuje dużo czasu. Ponieważ był to drugi rok Kena z RCH, zaczęli zazębiać się wystarczająco dobrze, aby dowiedzieć się, czego Kenny chciał na rowerze. „Kenny ma świetne wyczucie motocykla. Po prostu myślę, że czasami trudno było przełożyć to na to, czego chciał - stwierdził Kyle. To było po Supercrossie w Santa Clara, kiedy mieli kilka tygodni przerwy na test na świeżym powietrzu, przeżyli przełom, który doprowadził do korony AMA. Wiedząc, że motocykl ma za mało mocy i chcą awansować na starcie, wrócili do deski kreślarskiej, aby dać Kenny'emu większą moc od dołu do połowy. Inne niż silnik, trzy duże zmiany polegały na tym, że trzy standardowe zaciski i standardowe mocowania silnika były inne, a także wybór innego mechanizmu podnoszenia. Te trzy stosunkowo niewielkie modyfikacje zmieniły sytuację - najpierw w Supercross, a potem w Nationals.

dke_9288

Gdy nadszedł sezon zewnętrzny, zespół został zamknięty i załadowany. Wprowadzono tylko kilka drobnych zmian w motocyklu wchodzącym do krajowej serii AMA. Dzięki zdolności Kenny'ego do przenoszenia wyjątkowego rozpędu po torze, przez większość czasu jest w stanie pozostać w dolnej i środkowej części pasma mocy. W rzeczywistości urządzenie do gromadzenia danych GET na swoim rowerze poinformowało zespół, że był otwarty przez około 2 procent czasu. Kyle powiedział: „Porównując Ricky Carmichael lub Broc Tickle do Kenny'ego, jeśli chodzi o to, jak bardzo jeżdżą szeroko, było zupełnie inaczej”. Gładki styl Kenny'ego jest łatwy na rowerze. Nie ma potrzeby nadużywania sprzęgła ani obracania silnika na księżyc. Do licha, on nawet oszczędza na zużyciu paliwa. Jedyną rzeczą, na której Kenny jest twardy, jest tylny hamulec, ponieważ ustawia go bardzo wysoko i ma tendencję do prowadzenia tylnego końca, przeciągając hamulec.

Kiedy wspominaliśmy Kyle'owi Bentleyowi o wadze 240 funtów zwykłego RM-Z450, powiedział, że zmniejszenie oświetlenia czasami zaburza podwozie, a dzięki nowej technologii muszą faktycznie odłączyć silnik (dla specyfikacji pełnej rasy) . Dlatego nigdy tak bardzo nie martwili się o wagę. Skupili się na dotyku. Wystarczy powiedzieć, że rower Kena nie waży 240 funtów, jak zwykły RM-Z450, ale nie jest to najlżejszy rower na torze (niezależnie od tego, ile rzucają na niego nieobtainium). Byliśmy zaskoczeni, jak ciężko było go zakładać i zdejmować z trybuny.

Kenny lubi siłę dostarczania mocy od dołu do połowy. Jeździ szeroko, tylko około 2 procent czasu.

Kiedy jechaliśmy rowerem Kena, zostawiliśmy go takim, jaki jest. Nie wprowadziliśmy żadnych zmian pozycji dźwigni ani drążka. Chcieliśmy przekazać Wam informacje o tym, jak to jest jeździć na zwycięskim motocyklu Kenny'ego z jego dokładną konfiguracją. Jeśli przeczytałeś któryś z naszych poprzednich testów na 450 fabrycznych rowerach, wiesz, że te motocykle zazwyczaj nie są zbyt przyjemne w jeździe. Zwykle mają twarde zawieszenie i układ jezdny, który chce zabrudzić nasze twarze. Nie Kenny'ego. Jego bezproblemowy styl jazdy i sposób, w jaki obciąża tył motocykla, umożliwiają mu ustawienie miękkiego widelca. Byliśmy zszokowani tym, jak miękka była początkowa część udaru. Zamiast widelców odbijających się od nierówności, wyśledzili nad ziemią, pochłaniając małe szczękanie. Gdy widelce uderzyły w środkowy skok, sztywność wzrosła gwałtownie, chociaż nasi testerzy, którzy nie byli znacznie ciężsi od Kena, zdołali wyostrzyć widelce.

roczenlinkmagermz

Jeśli chodzi o wstrząs, tylny koniec miał bardzo luźne odczucie. Większość profesjonalistów AMA woli martwą sensację z tyłu. Wstrząs Kenny'ego był prawie jak wstrząs wyrzucony w powietrze; tyle się poruszało z tyłu. RCH przyznaje, że walczyli z Kennym przez ponad rok, ponieważ uważali, że jest to przeciwieństwo tego, co powinno być. Z czasem jednak dowiedzieli się, że sposób, w jaki Kenny jeździł na rowerze, sprawił, że w ich oczach pojawiły się błędy. Jeźdźcy mają bardzo różne potrzeby. Kyle był przekonany, że Ricky Carmichael, który uwielbiał martwy styl tylnego końca, będzie nienawidził konfiguracji roweru Kena i odwrotnie.

Czy nie ma tam wziernika? Aby upewnić się, że tylny cylinder główny pozostaje nienaruszony, wziernik jest zdjęty.

Jeśli chodzi o silnik, natychmiast zauważyliśmy różnicę w przełożeniach. Zarówno drugi, jak i trzeci bieg były znacznie wyższe niż standardowe. Nasi testerzy nigdy tak naprawdę nie zbliżyli się do czwartego biegu. Ułatwiło to jazdę na rowerze, ponieważ znacznie zmniejszyła się wymagana zmiana biegów. Pasmo mocy uderzyło mocno w dół, ale zaokrągliło się po uderzeniu w środek pasma. Skok z dna może doprowadzić do wyprowadzenia pętli poza linię, jeśli nie będziesz na to gotowy. Kenny ma kontrolę wystrzelenia zamontowaną na swoich drążkach, chociaż nigdy nie widzieliśmy, żeby naciskał przycisk przed opuszczeniem bramy. Moc była wybuchowa, kiedy jej potrzebujesz, ale mruczała jak kotek, gdy nasi testerzy oswoili swoje prawe ręce.

Prowadnica łańcucha jest wysunięta do tyłu, ponieważ Kenny lubi, aby jego tylne koło znalazło się z powrotem w blokach osi. Zwiększa to stabilność.

Podwozie miało niższy środek ciężkości w porównaniu z modelem OEM. Niskie uczucie pozwoliło MXA testuj jeźdźców, aby pokonywali zakręty jak na szynach. Przy dużej prędkości zapas RM-Z450 ma tendencję do potrząsania głową. Nie rumak Kenny'ego. W dół szybkiego piasku, a my, mogliśmy rozluźnić naszą przyczepność, gdy tylny koniec prowadził prosto jak strzała. Kyle powiedział nam, że poprawiona stabilność wynika z jazdy tylnym kołem jak najdalej do tyłu w blokach osi. Przesunęli nawet prowadnicę łańcucha do tyłu, aby zapobiec wypadnięciu łańcucha.

Załoga niszcząca MXA była zszokowana tym, jak miękki Ken lubi jego zawieszenie. Byli jak jazda na poduszkach.

Zacisk 3027 Nissin i przedni wirnik 280 mm miały mocne wyczucie, które, co zaskakujące, nie było przytłaczające. Tylny hamulec był zasilany przez super cienki przewód hydrauliczny ze stali plecionej. Kompaktowa hydraulika spowodowała, że ​​tylny hamulec ma zerowy luz i jest wyjątkowo drażliwy. Bardzo trudno było go zmierzyć, szczególnie na nierównych nierównościach hamowania. To było raczej uczucie włączenia / wyłączenia.

roczenfrontcaliper

Podczas gdy Kyle omawiał szczegóły hamulca, zauważyliśmy, że zespół nie obsługuje mocniejszych felg Excel A60, ale zamiast tego stosuje standardowe felgi Excel Takasago. Okazuje się, że RCH uważa, że ​​bardziej miękkie felgi dają więcej zawieszenia i podwozia. Czuje to tylko kierowca, który spędza wiele godzin w siodle. Zespół musi częściej wymieniać koła, ale Ken Roczen, podobnie jak reszta zespołu RCH, nie lubi sztywnego charakteru felg A60.

RCH umieszcza czujniki na całym rowerze, aby rejestrować dane za pomocą oprogramowania do zbierania danych GET.

To była niesamowita przygoda, jazda na rowerze AMA 2016 National Champion 450. MXA chciałbym podziękować całemu zespołowi RCH, Soaring Eagle Resort i Suzuki za gościnność. Cieszyliśmy się, że zespół wkłada ciężką pracę, którą trzeba wykonać, aby zbudować zwycięski wysiłek. Rower, który opracowali dla Kenny'ego, jest dziełem sztuki na torze. Szczególnie doceniliśmy fakt, że był to jeden z niewielu fabrycznych motocykli, w którym zwykli śmiertelnicy potrafili przechylić nogę i nadal cieszyć się jazdą. Uznanie dla zespołu RCH

Może Ci się spodobać