JAZDAMY W GRAND PRIX ROMAIN FEBVRE YAMAHA YZ450FM

Kliknij na zdjęcie aby powiększyć

febrvejumpaction

Autorstwa Daryl Ecklund

Nigdy nie przejmowałem się zbytnio jazdą po fabryce 450. Cofam tamto. Kiedy byłem nastolatkiem z krostami, marzyłem o jeździe na motocyklu gwiazdy, ale teraz KX450F Eli Tomaca, 450SXF Ryana Dungey'a lub CRF450 Cole'a Seely'ego to mój ostatni wybór na wyścigi w każdą niedzielę. Po przetestowaniu wystarczającej liczby motocykli roboczych jako kolarz testowy MXA blask znika. Tak naprawdę boję się dni, w których mam powierzyć testowanie jednorazowych maszyn gwiazd fabrycznych. Wiem, że jestem zepsutym jeźdźcem testowym, ale te motocykle nie sprawiają przyjemności z jazdy. Zawieszenie się nie porusza. Komponenty odbijają się rykoszetem od każdego zakątka. Zespoły mocy są brutalne. Te motocykle są przystosowane do trudnych startów i lądowań toru Supercross. Byłem kiedyś zawodowcem AMA National Pro; może po prostu byłbym kierowcą fabrycznym, gdybym ustawił rower tak, że trudno było jeździć.

„Z POWROTEM MOJE PIERWSZE NIEKTÓRE CHWILE NA TORZE BYŁY ŚMIESZNE. Z UDERZENIEM PRZEPUSTNICY TYLNY KOŃCÓWKĘ PRZYSZŁO POWIEDZIEĆ CZEŚĆ. JESZCZE NIE POŁOWAŁEM POCZĄTKU POCZĄTKU, GDY SPOWOLNIŁO CZAS I MYŚLIŁEM SIĘ DO SIEBIE: „ODPADAM NA ROWER, KTÓRY KOSZTUJE WIĘCEJ NIŻ MÓJ DOM!”

Romain Febvre’s YZ450FM is the bike of the people. It has plush suspension, an easy- to-ride powerband, electric start and comfy ergonomics—once you get used to the funky bar bend and seat hump.
YZ450FM Romaina Febvre to rower ludzi. Ma miękkie zawieszenie, łatwy w obsłudze pasek zasilający, elektryczny start i wygodną ergonomię - po przyzwyczajeniu się do funky zgięcia baru i garbowania siedzenia.

Co prowadzi mnie do przetestowania fabrycznej Yamahy Romaina Febvre'a YZ450FM - nie tylko na torze lokalnym, ale także na słynnym torze wyścigowym Maggiora. Jest oczywiste, że wiele europejskich gwiazd, takich jak Tony Cairoli, Jeffrey Herlings i Romain Febvre, ma swobodny styl jazdy. Dla porównania, amerykańscy jeźdźcy wyglądają tak, jakby ciężko pracowali, aby jeździć. Zacząłem się zastanawiać, czy to człowiek czy maszyna sprawiają, że wygląda to tak bez wysiłku? Dostałbym szansę, by się przekonać w Maggiora. John Basher i ja zostaliśmy zaproszeni do jazdy na wszystkich motocyklach Yamaha we Włoszech. Znowu poczułem się jak nastolatka o pryszczowatej twarzy i ty też byś to zrobił. Byłem we Włoszech z moim kumplem Johnem na motocyklach Yamaha na jednym z najbardziej znanych torów wyścigowych na świecie.

Moim zadaniem było przetestowanie motocykla mistrza świata FIM 2015 450 i dwukrotnego zwycięzcy MXDN Romaina Febvre. Był to 230-funtowy, rozrusznik elektryczny Yamaha YZ450FM. Przed wejściem na pokład rumaka rozmawiałem z menedżerem zespołu GP Yamaha i mechanikiem Romaina Massimo Rampantem na temat relacji Romaina z jego YZ450FM. Był przejrzysty w każdym szczególe. To było tak, jakby nie miał nic do ukrycia (w przeciwieństwie do tajnych drużyn amerykańskich).

Factory_YZ450FM_Detail 13

„Pracowałem dla siedmiu lub ośmiu kolarzy przed Romainem, ale nigdy nie było tak łatwo, jak teraz” - powiedział Massimo. „Pierwszą i najważniejszą rzeczą jest to, że Romain wie, czego chce. On nie zmienia zdania. Lubi próbować wielu rzeczy, ale tylko w dni treningowe. Kiedy nadchodzi dzień wyścigu, nic nie zmienia i skupia się na torze. ” Kiedy zapytałem go, na czym polega Romain i na jakich fragmentach był twardy, Massimo powiedział: „Nie lubi sztywnego charakteru nowych ram i jest wrażliwy na pociągnięcie linki przepustnicy, którą często gra. w. Romain jest bardzo łatwy w pracy z silnikiem i sprzęgłem, chociaż jest wyjątkowo twardy w przypadku tylnych klocków hamulcowych. W dniu wyścigu może przejść przez trzy pary, ponieważ ma tendencję do ciągnięcia tylnego hamulca. ”

Sam rower jest dziełem sztuki. Cały sprzęt, wewnętrzny i zewnętrzny, jest tytanowy, z wyjątkiem osi (ponieważ instrukcja FIM zakazuje osi Ti). Metal szlachetny jest akcentowany przez zbiornik gazu i ramę gazową z włókna węglowego. Całkowita waga roweru bez gazu jest o 8 funtów lżejsza niż w standardowym YZ450F, a to z elektrycznym rozrusznikiem i akumulatorem (jest jednak nadal o 8 funtów cięższy niż zapasowy KTM 2017SXF z 450 r.). Rower Romaina zrzucił trochę ciężaru, wykorzystując jedynie czterobiegową skrzynię biegów. Rama pozostała standardowa, chociaż grabie zostało przedłużone o 3 mm, aby zwiększyć stabilność, a wahacz został wzmocniony, aby zwiększyć sztywność tylnego końca.

Kiedy przerzuciłem nogę nad rowerem, pierwsze kilka rzeczy, które zauważyłem, to zgięcie kierownicy i garb w siedzeniu, który zwykle usiadłem bezpośrednio na nim. Poza tymi dwoma pecadilloesami wszystkie kontrole były w normalnej pozycji. Ciągnienie sprzęgła hydraulicznego Brembo było płynne, podobnie jak przepustnica. Dla mnie upragniona swobodna gra Romaina w przepustnicy wydawała się niesamowicie dziwna. Ogólnie czułem, że konfiguracja Romaina była niezręczna. Jednak w przeszłości przyzwyczaiłem się do stereotypów dotyczących tych wspaniałych maszyn. Starałem się mieć otwarty umysł i nie oceniać książki po okładce - przynajmniej dopóki guma nie uderzy o ziemię.

Riding the rough Maggiora MXDN track felt like riding in the clouds with Romain’s setup.
Jazda po nierównym torze Maggiora MXDN przypominała jazdę w chmurach z konfiguracją Romaina.

Patrząc wstecz, moje pierwsze chwile na torze były zabawne. Z uderzeniem przepustnicy tylny koniec wyszedł, żeby się przywitać. Nie byłem nawet w połowie drogi od razu, gdy czas zwolnił i pomyślałem sobie: „Zaraz rozbiję rower, który kosztuje więcej niż mój dom!” Bezwiednie wyślizgnąłem się z jedyną szkodą wyrządzoną mojemu ego. Odwróciłem się i wróciłem prosto do dołów. Na szczęście doły były tylko 50 stóp. Pomyślałem, że może Massimo zapomniał ustawić ciśnienie w oponach, więc spokojnie poprosiłem go o ustawienie ciśnienia dla mnie. „Nie”, odpowiedział Massimo.

Myśląc, że coś zostało zagubione w tłumaczeniu z angielskiego na włoski, tym razem zapytałem wolniej: „Czy mógłbyś to dla mnie ustawić?”

Massimo powiedział „Nie”

Postanowiłem wypróbować nowy hals. „Czy mogę ustawić ciśnienie w oponach?” Zapytałam.

„Nie” powiedział Massimo po raz trzeci.

After the bib mousse tubes broke in, the rear end tracked to the ground like glue. The works Yamaha felt as if it had traction control.
Po włamaniu się rurki musu na szelkach tylny koniec przylgnął do podłoża jak klej. Prace Yamahy sprawiały wrażenie kontroli trakcji.

Zacząłem się śmiać, ponieważ nie był to pierwszy raz podczas jazdy próbnej, kiedy personel fabryki nie pozwolił mi wyregulować ciśnienia w oponach - stała się standardową procedurą podczas jazd testowych w Europie. Postanowiłem nacisnąć nieco mocniej: „Dlaczego nie?” Zapytałam. Wtedy Massimo powiedział mi, że nie może zmienić ciśnienia w oponach, ponieważ Romain prowadził musy z przodu iz tyłu.

Wróciłem na motocykl, gdy Massimo kazał mi zrobić kilka okrążeń, żeby włamać się do nowych musów. Tylko 50 procent toru zostało w pełni przygotowane. Twarze skoków, wnętrza narożników i wzgórza były w surowej formie. Wydawało mi się, że z dołków tor wygląda na trudny; jazda na torze to zupełnie inna historia. Usta miały ogromne kopnięcia, a lądowania były bardzo strome. Jeździłem po szerokim asortymencie torów na całym świecie, a ten zaskoczył mnie. Ale gdy musy stały się bardziej miękkie, poczułem, że tylny koniec zaczyna chwytać ziemię, i, wtulony w kokpit Romaina (zamiast siedzieć na nim), przyspieszyłem.

Romain’s engine purrs like a kitten rather than roaring like a lion. The 2015 450 World Champ prefers a smooth easy-to-ride powerband over brute horsepower.
Silnik Romaina mruczy jak kotek, a nie ryczy jak lew. Mistrz świata 2015 450 preferuje gładką, łatwą w obsłudze opaskę, a nie brutalną moc.

Początkowa część suwu na widłach była super miękka. Pochłonęły małą paplaninę, jakby jej tam nawet nie było. Martwiłem się o skakanie przy większych skokach, ponieważ obawiałem się, że widelce przelecą, gdy uderzę w środkowy skok. Im bardziej przekręciłem przepustnicę, tym bardziej zdawałem sobie sprawę z tego, jak wolny jest silnik. Nie miał trafienia. Ale po przekroczeniu kilku rogów zdałem sobie sprawę, że gładkie, liniowe pasmo mocy zwodzi. Jechałem szybciej, niż się spodziewałem. Ten rodzaj mocy był niezwykle łatwy w obsłudze. Wydawało się, że ma kontrolę trakcji. Przez kilka okrążeń kazałem lub przeskakiwałem każdy skok na torze. Przyznaję, że wykonałem kilka nieznanych skoków z zamkniętymi oczami i skrzyżowanymi palcami. Kiedy 48 mm fabryczne widelce pneumatyczne Kayaba uderzyły w skok środkowy, tłumienie przyspieszyło wystarczająco, żebym nigdy nie spadł na dno. Byłem zszokowany. Widelce były najlepsze z obu światów - miękkie, gdy tego chciałem i sztywne, gdy tego potrzebowałem. Tylny amortyzator działał w harmonii z widelcami. Utrzymywał się dobrze w swoim skoku bez większego ruchu, a wysokość jazdy sprawiała wrażenie śmierdzącej, chociaż ważyłem więcej niż Romain. Nie migotało z szybkością i włączyło się do dziesięciocentówki, więc czułem, że to wygrana wygrana, nawet jeśli to dziwne.

KIEDY ZROBIŁEM TESTOWANIE DZIAŁAŃ ROMAIN FEBVRE, YAMAHA, Uświadomiłem sobie, że ten rower nie był niczym podobnym do żadnej fabryki 450, PRZED KAŻDYM MIEJSCEM. TO TAKŻE NIE PODOBAŁO ŻADNEGO YZ450F, KTÓRE MIAŁEM TESTOWANO.

The cockpit of Romain’s bike was peculiar with its swept- back bars and massive play in the throttle.
Kokpit roweru Romaina był charakterystyczny z odchylonymi do tyłu prętami i masywną zabawą w przepustnicy.

Kiedy przyzwyczaiłem się do garbowania siedzenia, które było znacznie do przodu na rowerze, i pasów zwrotnych, zdałem sobie sprawę, że skręcanie było znacznie lepsze w zakrętach. Rower poszedł tam, gdzie chciałem jechać z łatwością. Zacząłem jeździć po torze, jakby nie było tam kopaczy i nierówności. Rower wykonał całą pracę pode mną. Zapomniałem nawet o ogromnej ilości zabawy w przepustnicy. Mogło mi to pomóc uniknąć przepustnicy whisky, ponieważ ściąganie było niezwykle łatwe.

Kiedy skończyłem testowanie dzieł Romaina Febvre'a Yamaha, zdałem sobie sprawę, że ten motocykl nie przypomina żadnej fabryki 450, w której kiedykolwiek jeździłem. Był także inny niż jakikolwiek testowany przeze mnie YZ450F. Rower nadal miał szerokie wyczucie w zbiorniku, ale wszystko inne wydawało się znacznie inne niż standardowe YZ450F. Był to rower, którym praktycznie każdy mógł jeździć - może nie tak szybko jak Romain, ale szybciej niż rower produkcyjny.

Może gdybym urodził się we Francji, moja kariera zawodowa trwałaby bez trudności finansowych i kontuzji. Mógłbym być bardziej skłonny do przełamania formy, w jaki sposób należy ustawić rower. Konfiguracja Romaina Febvre'a była wszystkim, czego ludzie chcą na rowerze, choć początkowo wydawało się to dziwne. Czy zawodnicy American Pro zmierzają w złym kierunku? Czy strome skoki w Ameryce i dłuższe loty są bardziej wymagające? Czy istnieje lepszy sposób na ustawienie roweru niż to, w co wpadliśmy? Rozumiem, że konfiguracja roweru jest kwestią osobistych preferencji, ale YZ450FM Romaina Febvre'a jest najlepszą fabryką 450, w jaką kiedykolwiek jeździłem. Czy facet taki jak Ryan Dungey mógłby wygrać na rowerze Romaina? Oczywiście. Ryan mógł wygrać wszystko, na co rzucił nogę. To samo dotyczy Romaina. Ale ta koncepcja jest pożywieniem.

The factory KYB air forks were plush when you wanted them to be and stiff when you needed it. The best of both worlds.
Fabryczne widelce powietrzne KYB były miękkie, gdy chcesz, i sztywne, gdy były potrzebne. Najlepsze z obu światów.

Wszystkie zwycięskie motocykle, które testowałem przez lata, płonęły szybko, ale jazda YZ450FM Romaina Febvre udowadnia, że ​​istnieje więcej niż jeden sposób na skórowanie kota (chociaż nie wiem, dlaczego ktokolwiek chciałby mieć skórę kota). Sukces Febvre udowadnia, że ​​sama moc gwiezdna nie czyni roweru wielkim. Czasami zawodnik musi myśleć nieszablonowo, aby zmusić swój rower do pracy dla niego, nawet jeśli jest to tylko dla niego i dla niego samego.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Może Ci się spodobać