JESTEM JAZDĄ RYSTAL SIPES ROCKSTAR ENERGY RACING SUZUKI RM-Z250

Za blaskiem i urokiem 18-kołowych stadionów AMA Nationals i Supercross kryją się niezbyt przyjemne realia prowadzenia zespołu wyścigowego. W rzeczywistości wsparcie jest ograniczone, pieniądze są napięte, oczekiwania są wysokie, a szanse na wygraną niewielkie. Z wielkim ryzykiem i niewielką nagrodą wiele zespołów się kurczy, zadłuża lub wyciąga wtyczkę. To smutny stan rzeczy, kiedy Suzuki może sobie pozwolić tylko na jednoosobowy zespół, a Yamaha nawet nie podejmuje wysiłku w fabryce.

O dziwo, jeden zespół przełamuje ten trend. Bez dużego wsparcia fabryki, finansowania producenta, bezpłatnych motocykli lub części fabrycznych, zespół Rockstar Energy Racing (RER) wciąż zdążył wywrócić świat wyścigów na głowie.

Rockstar Energy Racing może wyglądać jak zespół fabryczny wspierany przez Suzuki, ale tak naprawdę nie jest. Chcieliby, ale kiedy właściciel zespołu, Bobby Hewitt, zapytał o wsparcie Suzuki, powiedziano mu, że będą musieli iść sam, ponieważ Suzuki wspiera tylko zespół Yoshimury i zespół wyścigowy RCH. Chociaż w przypływie e-maili Suzuki, twierdzą, że do rozważyć Rockstar ma być zespołem sponsorowanym przez Suzuki? Ale semantyka odgrywa dużą rolę w tym, kto pomaga komu i ile.

Nazwy zespołów mogą być mylące. Zespół Bobby Hewitt kilkakrotnie zmieniał nazwy na przestrzeni lat. Kiedyś byli znani jako Canidae Kawasaki, następnie jako oficjalny zespół Suzuki 250, a teraz jako Rockstar Energy Racing. Kierownik zespołu, Dave Gowland, odegrał kluczową rolę w odbudowie programu, a RER podwoił liczbę swoich pracowników w ostatnich latach.


Rockstar Energy Racing twierdzi, że kupuje wszystkie swoje motocykle poza salą wystawową dla zespołu 250.

ROCKSTAR ENERGY RACING PROGRAM ZOSTAŁ ZAPISANY PRZEZ ROCKSTAR, KTÓRĄ ZOSTAŁO NIEZWYKLE WYCOFANE Z FOLDY SUZUKI, GDY JAMES STEWART NAPRAWIŁ CZERWONĄ BULLĘ Z NIM DO YOSHIMURY.

Program Rockstar Energy Racing został uratowany przez Rockstar, który został bezceremonialnie zrzucony z owczarni Suzuki, kiedy James Stewart przywiózł ze sobą swojego osobistego sponsora Red Bulla do Yoshimury. Jak mówi szef załogi RER, Jamie Ellis: „Bez Rockstar nie bylibyśmy zespołem wyścigowym. Są bardzo namiętni i napędzani. Wszystkie jaja wkładają do naszego koszyka na 2013 rok, a my staramy się im odwdzięczyć świetnymi wynikami. Mamy wieloletnie zaangażowanie w Rockstar, a Motosport.com wszedł na pokład, co było bardzo pomocne. ”

To prowadzi nas do Ryan Sipes. Sipes, znany ze swojego zespołu jako „Ulubiony śmieciarz Ameryki”, ze względu na powolne losowanie na południu, Sipes jest na scenie zawodowej od 2005 roku. Weteran w klasie 250, Ryan ma talent do zdobywania tytułów, ale zawodnik z Kentucky nigdy nie doznał kontuzji -wolny. Sipesa nie było na liście zespołów wspieranych przez fabrykę w 2013 roku. Większość myślała, że ​​jego czas minął.

Dlaczego Rockstar go podpisał? Jamie Ellis powiedział: „Kto nie kocha Ryana Sipesa? Jest dobrym dodatkiem do naszego zespołu, ponieważ jest doświadczonym weteranem. Mamy też miejsce dla Ryana, jeśli zechce później awansować i ścigać się w klasie 450. Uważam, że każda drużyna potrzebuje kamienia, kogoś, kto może utrzymać zespół razem, jeśli wszystko inne zawiedzie. Odegrał kluczową rolę w testach i chcielibyśmy zobaczyć, jak przejeżdża na 450 jazdę. ”


Czy korpus przepustnicy wygląda znajomo? Powinno. Sipes nie używa korpusu przepustnicy RM-Z250, ale zamiast tego KTM. Bardzo fajny.

Z RĘKĄ SIPESA W RYBIE CAST I JEJ RASIE ZBIERAJĄCY PYŁ, ZAŁOGA MXA ZOBACZYŁA MOŻLIWOŚĆ TESTOWANIA ROCKSTAR ENERGY RACING RM-Z250.
 
Niestety, wiara Rockstar Racing w Ryana została przetestowana natychmiast na początku sezonu Supercross 2013, kiedy Ryan złamał rękę i został ponownie odsunięty na bok. Z ręką Sipesa w gipsie i rowerem wyścigowym zbierającym kurz, ekipa wraków MXA zobaczyła okazję do przetestowania swojego Rockstar Energy Racing RM-Z250, gdy zbierał kurz. Plus z Sipesem do klasy 450 na zewnątrz ? to była idealna okazja.

Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250 składa się z wielu elementów. Poniżej znajduje się podział kluczowych obszarów:

Silnik. CP Carrillo, Cometic i Millennium Technologies są kluczowymi graczami, jeśli chodzi o elektrownię Sipes. CP Carrillo oferuje wyspecjalizowane tłoki i tłoczyska. Jak stwierdza Jamie Ellis: „Mam do czynienia ze Scottem Kuhnem. Jest specjalistą od silników i sprawia, że ​​wszystkie nasze pomysły stają się rzeczywistością. Układ zaworów jest bardzo ważną częścią roweru i mamy do niego zaufanie. Jeśli chodzi o Millennium Technologies, wysyłamy do nich nowe butle, aby mogli je ponownie pokryć i wykonać specyfikacje, których potrzebujemy. Lubimy utrzymywać bardzo wąskie tolerancje, a moim zdaniem ich poszycie nie ma sobie równych.

„Ryan chce, żeby silnik mocno uderzył. Lubi otwierać przepustnicę i sprawić, by silnik naprawdę wystartował; chce jednak, aby przepustnica czuła się połączona z tylnym kołem zamiast z tylnym końcem silnika. Różne kamery wydechowe i dolotowe, a także przewód dolotowy Moto Tassinari Air4orce, zrobiły dla niego dużą różnicę. Ryan powiedział, że Rockstar Energy Racing RM-Z250 jest jednym z najbardziej zabawnych motocykli, w których ścigał się. ”


Applied Racing odgrywa dużą rolę w tworzeniu części dla zespołu, w tym różnych opcji przesunięcia z potrójnym zaciskiem.

Zespół opiera się na chemikaliach Bel-Ray, filtrach powietrza i oleju DT1 oraz kompletnym sprzęgle Hinson, w tym płytach i włóknach. RER korzysta z układu dolotowego Moto Tassinari Air4orce. Mają własny stos prędkości opracowany na podstawie informacji zwrotnych od kierowcy. Na szczęście właściciele Suzuki RM-Z250 skorzystają z efektu spływania testami zespołu. Sipes wykorzystuje również wydech FMF Factory 4.1 RCT z tytanowym nagłówkiem MegaBomb. Przekładnie są przewrócone, wypolerowane i wykończone na krawędziach (używają standardowej skrzyni biegów). Końcowe przełożenia są zmieniane zgodnie ze specyfikacjami rowerzysty.

Mapowanie Jamie Ellis ściśle współpracuje z Vortex w zakresie potrzeb związanych z zapłonem i mapowaniem. Ze wszystkich obszarów RM-Z250 firmy Sipes mapowanie jest najważniejsze. Ponieważ zespół jest w stanie kontrolować każdy aspekt motocykla, stale udoskonala mapowanie, elektroniczną kontrolę paliwa i kontrolę uruchamiania (więcej na ten temat poniżej). Vortex dał Ellisowi wszystkie narzędzia, których potrzebuje do podłączenia komputera do motocykla i cyfrowej zmiany tego, co chce. Jamie dodaje: „Mapowanie naszych motocykli jest bardzo specyficzne dla rowerzystów. Kontrolujemy i konfigurujemy mapy osobno dla każdego kierowcy. To duża zaleta. Jeśli rower nie jest odpowiednio zmapowany, nie będziemy korzystać z pracy silnika, rury wydechowej ani żadnego innego elementu wydajności. ”

PONIEWAŻ ELLIS BYŁ TAJEMNICA, MXA WIERZY, ŻE ROWER SIPES UŻYWA 44 mm KTM PRZEPUSTNICY Z WŁAŚCIWYM DYSZEM WTRYSKU ODWRÓCONEGO.
 
Korpus przepustnicy.
MXA zauważyła, że ​​rower Ryan Sipes nie ma zapasowego korpusu przepustnicy RM-Z250, więc zapytaliśmy o to Jamesa Ellisa. „Używamy innego korpusu przepustnicy, ponieważ odkryliśmy w nim pewne zalety w zakresie wydajności. To prawda, że ​​nigdy nie bylibyśmy w stanie tego osiągnąć bez całkowitego dostosowania mapowania. To nie jest tylko przykręcana część, z której można uzyskać wydajność. To tyle, co chciałbym powiedzieć o korpusie przepustnicy. ”


Rower Ryana Sipesa jest dziełem sztuki, ale ponadto został stworzony do wyścigów na najwyższym poziomie. Jego silnik ryczy szybko.

Chociaż Ellis był skryty, dział szpiegostwa załogi MXA uważa, że ​​motocykl Sipesa używa 44mm KTM korpusu przepustnicy z zastrzeżoną odwróconą dyszą wtryskową Austriaków.

Paliwo wyścigowe.
Zespół Rockstar Energy Racing zaufał paliwu Renegade po miesiącach testów hamowni i torów. James Ellis mówi: „Jeśli Renegade zadzwoni i chce przetestować paliwa, udostępnię mój dzień, abyśmy mogli wypróbować różne paliwa na hamowni. To, co działa na hamowni, nie zawsze jest tym, co lubią jeźdźcy podczas wyścigów, ale jeśli paliwo ma pozytywne wyniki na hamowni, wypróbujemy to na torze. ”

Zawieszenie.
Możesz być zaskoczony, gdy dowiesz się, że Ryan Sipes nie używa widelców powietrznych; zamiast tego opiera się na tradycyjnym zawieszeniu zestawu A Showa. Dlaczego? Jednym słowem rozwój. Zestaw A wyposażony w sprężynę śrubową istnieje już tak długo, że zespół wyzerował bardzo dobre ustawienia. Jamie mówi: „Mamy dobre wyczucie i kierunek dzięki standardowym widelcom z zestawu A”.

Co do wstrząsu, Sipes zwykle napędza wałek uderzeniowy o standardowej długości. Zespół może zmieniać długości wałów amortyzujących i długości połączeń w zależności od warunków. Większość kierowców Supercross decyduje się na przycięcie swoich ram pomocniczych, aby obniżyć tył motocykla, aby zaskoczyć whoops, ale nie Ryan Sipes. Jest wyższy niż przeciętny kierowca Supercross 250, więc woli ramę pomocniczą o standardowej wysokości. Dodatkowo tytanowe podnóżki S27 JXNUMX są ustawione w pozycji magazynowej.

Mechanizm napędowy.
Ryan Sipes woli kombinację 13/51 i rzadko się od niej odchodzi. Zespół przeprowadził szeroko zakrojone testy korelacji między położeniem tylnego koła, przekładnią i osiągami zawieszenia. Jeśli Sipes chce innego biegu, Jamie Ellis spróbuje wyregulować masę wirującą silnika przed dotknięciem kół zębatych.


Rockstar Energy Racing, nie będący własnością Suzuki, wciąż był w stanie wyposażyć swoje motocykle wyścigowe w Launch Control.

SPECYFICZNE DLA KAWASAKI KX450F, ROCKSTAR ENERGY RACING DOWIEDZIAŁ SIĘ, JAK ZWIĘKSZYĆ KONTROLĘ URUCHOMIENIA W ROWERACH.

Uruchom kontrolę. Rockstar Energy Racing, specjalnie dla Kawasaki KX450F, wymyślił, jak włączyć Launch Control do swoich motocykli. To godny pochwały wyczyn.

„Uruchomienie Contol to coś, co opracowaliśmy z Vortex Australia. W rzeczywistości jest tak dobry, jak facet, który go programuje. Spędzamy dużo czasu z każdym kierowcą, aby dowiedzieć się, jakie jest jego podejście do startu, a następnie dostosować naszą Kontrolę startu do jego specyfikacji. Niektórzy chcą mniej trakcji za bramą, a inni więcej. Funkcja Launch Control dezaktywuje się po przełączeniu motocykla na trzeci bieg.

Waga. Rower Ryana Sipesa jest bardzo lekki, dzięki Mattowi Simmonsowi z J27, który poświęcił godziny na obróbkę lekkich elementów złącznych i części. Ponadto firma Think Technologies produkuje ultralekką piankę do siedzenia Rockstar, która pomaga odchudzać tłuszcz.

Działa części. RER nie otrzymuje żadnego wsparcia od Suzuki, więc muszą stworzyć własne części jednorazowe. „Część fabryczna to tylko część zaprojektowana przez kogoś i mająca na celu ulepszenie motocykla. Applied Racing ma możliwości obróbki mechanicznej, które pozwalają nam budować i projektować własne części. Są dużym graczem dla zespołu Rockstar Energy Racing. ”

Sipes przetestował wiele różnych zastosowanych przesunięć potrójnych i opcji łączenia. Sipes używa osłony zapłonowej na motocyklu wyścigowym, a także niestandardowego napinacza łańcucha krzywki. Wiele części stworzonych przez Ellisa i jego ekipę jest bezpośrednim wynikiem współpracy z Applied.

Części zamienne Zespół nie będzie mógł ścigać się bez wsparcia wielu lojalnych firm. Ellis dobrze podsumowuje: „Nie zmieniamy dostawców co roku. Staramy się utrzymywać długoterminowe relacje z ludźmi, z którymi współpracujemy. Wierzę, że wreszcie zaczynamy dostrzegać korzyści płynące z posiadania tak głębokich relacji ”. Dostawcy, tacy jak Galfer (hamulce), LightSpeed ​​(wydajne włókno węglowe), UFO (tworzywa sztuczne), Dubya (felgi Excel A60 z piastami z włókna węglowego Talon i sznurowaniem kół Dubya), Motion Pro (kable, wąż hamulca tylnego i narzędzia), Dunlop ( opony), Tag (opatentowana kierownica antywibracyjna 7772-05 z pół-waflowymi chwytami o średniej masie, pierścieniami i zębatkami), Sunline (dźwignia sprzęgła i kuta przednia dźwignia hamulca), RK (łańcuch), One Industries (grafika i siedzenie pokrywa), CV4 (osłony termiczne zbiornika paliwa i węże chłodnicy), Rockwell (zegarki), Works Connection (urządzenie dziurkowane) i Matrix (stojaki na rowery) są na rachunku.


Suzuki RM-Z250 Ryana Sipesa jest w stanie wygrywać wyścigi i tytuły. Kibicujemy zespołowi Rockstar Energy Racing. 

ZNAJDOWANIE USTAWIEŃ ZAWIESZENIA, KTÓRE DZIAŁA NA KAŻDĄ FUNKCJĘ ŚCIEŻKI SUPERCROSS LUBI UDERZAĆ RUCHOMY CEL. TECHNIKI ZAWIESZENIA SIPES TO DOSKONAŁE MARKSMEN.

Na trasie kolarze testowi MXA zauważyli ustawienia kierownicy i dźwigni Ryana. Byli neutralni, więc od razu poczuli się komfortowo. Ponieważ motocykl Sipes został świeżo zbudowany, prawidłowe włożenie zawieszenia i podwozia wymagało czasu. Jak powiedział jeden z testerów: „Na początku myślałem, że motocykl jest niespokojny. Jednak gdy motocykl zaczął się włamywać, silnik wygładził się, a zawieszenie zaczęło być bardziej miękkie. ” Początkowo RM-Z250 był garstką, ale z czasem stał się znacznie przyjemniejszy i gościnny.

Elektrownia RER zawstydziła Stockera. Mocny od dołu do góry, silnik nie wyrównał się przy przekroczeniu prędkości obrotowej. W rzeczywistości mieliśmy problem z rozłożeniem silnika. Odkryliśmy, że najlepszym sposobem na zmaksymalizowanie pasma mocy było utrzymanie szumów w zakresie średnich obrotów. Gdyby popełniono błędy i spadliśmy z rury, moglibyśmy natychmiast dostać się na ziemię, przesuwając przepustnicę, nawet gdybyśmy byli zbyt wysokim biegiem. Nasi testerzy mogli przejechać większość toru Supercross na drugim biegu, zmieniając bieg na trzeci tylko przy wchodzeniu do Whoops.

Jazda na pełnowymiarowym torze Supercross jest przerażająca. Skakanie z potrójnymi pikami, nawigacja po liniach rytmicznych i przebijanie się przez poszarpane sekcje okrzyków nie jest prostym zadaniem. Niezbędne jest zawieszenie, które jest w stanie pokonać te przeszkody. Znalezienie ustawień zawieszenia, które działają dla każdej funkcji toru Supercross, jest jak trafienie w ruchomy cel. Techniki zawieszenia Sipes są doskonałymi strzelcami. Zawieszenie Showa pochłonęło wszystko, bez względu na sytuację. Zawodnicy testowi MXA byli w stanie mocno wcisnąć się w skaczące twarze i pozostać nisko. Widelce rozwijały się dobrze podczas przejść w sekcjach rytmicznych, a zawieszenie budziło zaufanie. Skąd wiemy? W pewnym momencie przekroczyliśmy trzykrotnie. Opuszczając orbitę księżycową i lądując płasko, zawieszenie pochłonęło monumentalne uderzenie i przeniosło bardzo małe obciążenie na ciało jeźdźca. Jeździec testowy powiedział potem: „Normalnie składałbym nadgarstki i wbijałem twarz w pręty. Byłoby brzydko. Z pewnością cieszę się, że byłem na rowerze Ryana, kiedy zdarzyła się ta nieszczęście. ”

Wiele możemy powiedzieć o gustach rowerzysty, kiedy woli wcisnąć przedni hamulec. Powiększony przedni hamulec Ryfer Sipes Galfer jest odpowiednikiem owsianki małego niedźwiedzia. Bardzo nam się podobało. Uszanowaliśmy przedni hamulec, ale nie był on tak reaktywny, że czuliśmy się, jakbyśmy przekroczyli poprzeczkę, gdybyśmy zbyt mocno ścisnęli. To było w sam raz.

To, co udało się Rockstar Energy Racing, jest imponujące. Brakuje wsparcia fabrycznego, ale nie spowolniło to ich postępu na podium. RM-Z250 Ryana Sipesa jest doskonałym przykładem mantry zespołu: zbuduj super-konkurencyjny rower, w razie potrzeby opracuj jednorazowe części i zatrudnij najlepszych kierowców. Nie powinno dziwić, że dobrze sobie radzą, ponieważ sukces wynika z ciężkiej pracy. Będąc słabszym, Rockstar Energy Racing nie wie nic oprócz ciężkiej pracy? I pokazuje.

Może Ci się spodobać