JAZDY PISTOLETEM HUSQVARNA TIMMY WEIGAND TC112 WORLD TWO-STROKE POP GUN

A  rower na śmieci jest zbudowany na wysokości przeciętnego mężczyzny, który ma 5 stóp i 9 cali wysokości. Co więc się stanie, jeśli jesteś dorosłym mężczyzną, któremu rzucono wyzwanie w pionie? Czy schodzisz do minikolla, który pasuje do twojego wzrostu, czy masz do czynienia z rowerem, na którym nie możesz dotknąć ziemi? Wygląda na to, że większość najlepszych kierowców była niższa niż średnia. Ricky Carmichael był jednym z najkrótszych mistrzów w tym sporcie, mając 5 stóp i 6 stóp. James Stewart miał 5 stóp-7 stóp, a Ryan Villopoto miał 5 stóp-8 stóp. Nie jest tajemnicą, że niski wzrost płaci dywidendy w masie ciała, podczas skoków i ciasnych zakrętów, jednocześnie utrudniając jeźdźcom okrzyki. Ale co z jeźdźcem, który jest 2 cale niższy od Ricky Carmichael?

NIE MA TAJEMNICY, ŻE KRÓTKA STATYSTA PŁACI DYWIDENDY W WAGACH CIAŁA
SKOKI I W CIĄGŁE NAROŻNIKI PODCZAS JEŹDZIĄCYCH KONKURSÓW. 

Stojąc na 5 stóp, 4 cale, emerytowany zawodowy zawodnik, a teraz menedżer zespołu terenowego Husqvarna, Timmy Weigand, ścigał się trzy sezony w Supercrossie, z najlepszym wynikiem na szóstym miejscu na 250 West w 2003 Anaheim III Supercross. Wyobraź sobie błyskawiczne uderzenia Supercross, które są o połowę wyższe. Kiedy Timmy wstał na rowerze, wyglądało to tak, jakby siedział. Pomimo niskiego wzrostu Timmy nigdy nie uważał tego za wadę. Timmy był znany ze swojej etyki pracy i został czterokrotnym mistrzem Baja po karierze w AMA motocross i Supercross. 

Stosunek mocy do masy Husky TC112 był fenomenalny.

Jeśli masz rude włosy; jeśli masz 6 cm wzrostu; jeśli masz duży nos; jeśli jesteś gruby; a jeśli jesteś niski; inni zawodnicy będą cię droczyć bez względu na to, jak udany jesteś na rowerze. Timmy był niski - i wiedział o tym. Ale nie pozwolił, by to go zdefiniowało. Po udanej karierze w wyścigach terenowych Timmy został menedżerem zespołu terenowego Husqvarna, ale to nie znaczyło, że wycofał się z wyścigów, tylko że był zajęty prowadzeniem gigantów terenowych Husqvarny.

Gdy pozwala na to jego harmonogram, Timmy wyposaża się w wyścigi Wiseco World Two-Stroke Championship. Był piąty w klasyfikacji generalnej w 2016 roku, aw tym roku jego koledzy z Husky chcieli, aby ścigał się na 125 Mistrzostwach Świata w Dwusuwach na mini rowerze. To był szalony pomysł na kilku poziomach. Po pierwsze, nie był to lokalny wyścig. To była poważna sprawa przeciwko zawodowym motocyklistom, którzy chcieli wyrobić sobie markę. Po drugie, światowy dwusuwowy utwór Glen Helen miał epicką długość i szorstkość. Miał nierówności hamowania większe niż koła na minicyklu. Po trzecie, Timmy nie ma wiosennego kurczaka w wieku 40 lat. Jedynym jeźdźcem starszym niż Timmy w klasach Pro w Glen Helen był 47-letni Mike Brown (Brown nauczył się lekcji ścigania się z młodzieżą w klasie 125 dwusuwowych i przeniósł się do klasy otwartej). Po czwarte, Timmy nie miał niedawnego doświadczenia w ściganiu się na minicyklu, a przynajmniej na ważnym wydarzeniu - nie od czasów, gdy był kierowcą minikolarki, które były prawie 25 lat wcześniej.

NIE MA WĄTPLIWOŚCI, ŻE CZASOWO MYŚLIŁ, ŻE W ŚRODKU NIEPRAWDOPODOBNIE ZAJĘTEGO SEZONU WYŚCIGÓW POZA DROGĄ NIE BYŁO TEŻ, ŻE ZESPÓŁ MOGŁBY BYĆ W KAŻDYM OGRANICZONYM CZASIE.

Gdy ekipa terenowa Husqvarna go zachęcała, Timmy grał, aby spróbować, ale musiało to być na jego warunkach. Po pierwsze, nie chciał mieć nic wspólnego z budowaniem motocykla. Po drugie, chciał większego SuperMini. Po trzecie, chciał móc przetestować motocykl, zanim zgodzi się go ścigać. Nie ma wątpliwości, że Timmy pomyślał, że w środku niezwykle pracowitego sezonu wyścigów terenowych nie było mowy, aby zespół był w stanie zebrać to wszystko w ograniczonym czasie. Ale tak zrobili. Załoga Husky zbudowała Timmy pełnoprawny Husky SuperMini. Timmy nie wziął pod uwagę, że Husqvarna ma pełnoprawny zespół minikompletów, co sprawiło, że zbudowanie mu SuperMini było tak łatwe, jak pożyczenie części z maszyn mini gwiazd Husky. 

Weigand prowadził widelce pneumatyczne WP Cone Valve.

Wyścigowy motocykl Timmy'ego został zbudowany wewnętrznie z podwoziem TC85, większymi kołami 19/16, tylnym hamulcem TC125, podnóżkami dużego roweru Raptor i silnikiem o pojemności 85 cm105, który został znudzony do 112 cm35 i pogłaskał go do legalnego 02 cm112 SuperMini. Silnik ten pracował za XNUMX USD za galon VP MXRXNUMX i był tak temperamentny, że za każdym razem, gdy był na nim jeżdżony, trzeba go było ponownie filtrować. Nie tylko codziennie jeździono, ale za każdym razem, gdy wychodził na tor tego samego dnia. Ponieważ jest to silnik w pełni fabryczny, zastosowano w nim pewną sztuczkę. Silnik TCXNUMX został dostrojony do urządzenia o nazwie Raceair Pro wyprodukowanego przez Comutech. To urządzenie pobiera próbkę powietrza i wypluwa kod. Ten kod następnie koreluje z głównym rozmiarem strumienia określonym na podstawie sporządzonej na miejscu karty dysz. Co z pilotem lub śrubą pneumatyczną? W domu technicy skalibrowali urządzenie natryskowe, silnik, jednorazową rurkę FMF i gaźnik, aby współpracowały ze sobą w taki sposób, że tylko główny strumień musiałby być dostosowany do różnych warunków pogodowych. Wisienką na torcie były widelce pneumatyczne stożkowe WP XACT. Weigand miał dla wszystkich celów i zadań SuperMini. 

Nihilo zbudował element przejściowy, aby umożliwić Timmy'emu uruchomienie głównego cylindra hamulcowego TC125.

Na linii startu w Glen Helen Timmy wyglądał, jakby mógł być ojcem większości jeźdźców - wielu z nich aspirowało do AMA 250 Supercross. Gdy brama opadła, fani mogli dowiedzieć się, gdzie znajduje się Husky TC112 Timmy'ego, dzięki unikalnemu wysokiemu obrotowi silnika SuperMini o dużej średnicy. Nie wiemy, ile pieniędzy mechanicy Husky postawili na porażkę Timmy'ego, ale kiedy dwa motory się skończyły, 40-latek był szósty w klasie 125 Pro. Był zaskoczony, szczęśliwy i zmęczony.

TWÓRCZY ZAŁOGA MXA TESTU SHIMQVARNA TC112 SUPER MINI

Oczywiście po opadnięciu flagi z szachownicą MXA zapytał Andy Jefferson Husqvarny o przygotowanie roweru do testu. Dwa dni później, MXA spotkałem Husqvarnę na torze testowym, aby jeździć Husqvarna SuperMini firmy Weigand. Kiedy zapytaliśmy Timmy'ego, jaki jest motocykl, powiedział, że stosunek mocy do masy sprawił, że SuperMini był szybszy niż większość motocykli 125 cm30, na których jeździł (ponieważ był o 125 funtów lżejszy niż TC125). W motocyklu najbardziej podobało mu się jego agresywne mocowanie z trzaskiem przepustnicy. Nasi testerzy zgodzili się. Nie było potrzeby zmniejszania dodatkowych biegów wchodzących w zakręty, aby mieć pewność, że będziesz jechał na wyjściu. Punkty zmiany biegów były identyczne jak w Husqvarna TCXNUMX, ale z większą mocą wychodzącą z zakrętów. Timmy, a także MXA jeźdźcy testowi, poinformowali, że nigdy nie musiał wtapiać sprzęgła, aby utrzymać moc w mięsie pasma mocy. Co z topem? Obrócił się ku księżycowi, co było dobrą rzeczą, ponieważ aby w pełni wykorzystać silnik Husky TC112, musiałeś używać każdego ostatniego obrotu. To był najwyższej klasy opaska zasilająca. Najlepiej było zbliżyć się do ogranicznika obrotów, jak to możliwe, zanim przejdzie się na wyższy wyższy bieg. Właśnie tam był najsłodszy punkt. Jeśli zmienisz bieg na krótki, powrót do rury zajmie trochę czasu. 

Weigand zastosował wstrząs WP Traxx PDS.

Każdy MXA jeździec testowy czuł, że ten mały, ale potężny rower był szybszy niż YZ125, TC125 lub 125SX w standardowym wyposażeniu. Połączenie napompowanego silnika i ultralekkiego podwozia może naprawdę przynieść przesyłkę. Timmy przyznał, że małe podwozie drżało na dużych nierównościach Glen Helen i że krótki rozstaw osi nie zawsze był na tej samej częstotliwości, co większe motocykle, które je tworzyły. Ale kiedy utwór stał się znacznie bardziej nierówny w drugim moto, małe podwozie było zaletą, ponieważ Timmy był w stanie przecinać najgorsze odcinki, podczas gdy duże motocykle musiały je przejeżdżać. Podawanie stało się o wiele łatwiejsze, ponieważ mógł manewrować małym rowerem po gładkich liniach, do których nikt inny nie mógł się dostać. 

MXAJeźdźcy testowi minikolek mieli własne Husky SuperMini i byli przyzwyczajeni do krótkiego rozstawu osi. Uwielbiali sposób obsługi TC112 Weiganda. Jego zawieszenie zostało zarejestrowane dla naszych 14-letnich jeźdźców testowych. To była niespodzianka, ponieważ Timmy jest nieco cięższy niż przeciętny kierowca wyścigowy. Ale dwie rzeczy sprawiły, że wszyscy byli szczęśliwi: (1) Timmy czuł, że zawory na widelcach WP XACT Air były nieco lekkie jak na jego wagę, co oznaczało, że świetnie sprawdzało się u naszych kolarzy testowych. (2) Widły XACT Air można regulować pod kątem ciężaru kierowcy za pomocą pompy powietrza. Timmy prowadził wyższe ciśnienia niż kolarze testowi MXA. 

Stosunek mocy do masy TC112 daje przeciętnemu 125 biegiem pieniędzy.

Prawie każdy AMA Pro był zaangażowany w robienie czegoś szalonego. Widzieliśmy krajowych mistrzów AMA na lokalnych wyścigach na XR80, próbujących pokonać swoich kumpli Vet Expert - i udało się. Ale nigdy nie widzieliśmy byłego AMA Pro i obecnego kierownika zespołu, który doprowadziłby strzelaninę do strzelaniny i przekraczał oczekiwania. Możliwości modelu Husqvarna TC2019 SuperMini firmy Weigand 112 zaskoczyły nas. Najbardziej oczywisty wniosek? Nie czuj się źle, gdy minie ci rower. W końcu mają lepszy stosunek mocy do masy. Przynajmniej tak sobie mówimy.

 

Może Ci się spodobać