JAZDY OBWODEM PRO DEAN WILSON KAWASAKI KX250F

Obwód profesjonalny / Jeździec Kawasaki, Dean Wilson, miał owocny sezon dla początkujących w 2010 roku. Chociaż nie zdobył tytułu, szkocko-kanadyjsko-amerykański wygrał wyścigi i znalazł się w pozycji do wygrania mistrzostw zarówno w hali, jak i na zawodach krajowych. I być może, gdyby Wilson nie opuścił wyścigów Supercross z powodu zawieszenia spowodowanego wygasłą wizą pracowniczą w Kanadzie, mógłby pojawić się z koroną AMA 2010 East 250.

Wilson poświęcił swój pierwszy profesjonalny sezon doświadczeniom. Poza kilkoma kosztownymi błędami debiutanta (np. Zanik drugiego moto mózgu w Freestone National), pojawił się jako poważne zagrożenie dla tytułów w 2011 roku. Budowanie góry pewności płaci ogromne dywidendy, a Dean dwa razy wspiął się na Mount Everest wygrał w 2010 roku Budds Creek i Pala Nationals. Nie było zaskoczeniem, że przechodząc do sezonu krajowego 2011, młodzieniec cieszy się falą sukcesu. Jego celem było zdominowanie klasy AMA 2011 West Supercross 250, ale potem Wilson wpadł w kłopoty. Teraz jego zabytki zostały ponownie skalibrowane do AMA 250 Nationals.


Rower Pro Circuit Deana Wilsona to połączenie komponentów fabrycznych i nieoryginalnych. Wiele części można kupić poza kilkoma sztuczkami.

Załoga niszcząca MXA pomyślała, że ​​dobrym pomysłem byłoby przetestowanie roweru wyścigowego Deana. Mitch Payton zobowiązał się i zanim się zorientowaliśmy, mechanik Deana Wilsona, Paul Perebijnos, zatrzymał się w furgonetce Pro Circuit z nieskazitelnym KX250F Deana.

PRZEGLĄDAJ SKLEP: PRZERWAĆ TO WSZYSTKO

Pro Circuit / Kawasaki szczyci się lojalnością wobec marki. Wielu sponsorów zespołu pozostaje od lat w czterosuwowym zespole Powerhouse 250, ponieważ Mitch Payton jest oszczędnym, ale uczciwym biznesmenem. Jaka jest sprawdzona formuła sukcesu Payton? Wierzy w używanie najlepszych produktów. Dla Mitcha chodzi przede wszystkim o zwycięstwo, a on nie szczędzi wydatków, jeśli chodzi o swoją drużynę wyścigową. Jest powód, dla którego jego drużyna zdobyła więcej tytułów niż jakakolwiek inna drużyna. Nie jest przypadkiem, że zespół wyścigowy Pro Circuit zdobył średnio tytuł każdego roku od ich powstania w 1991 roku. To dużo sprzętu!

Aby zademonstrować chęć wygranej Mitcha, zainwestował w sklep wyścigowy, który rywalizuje z Taj Mahal, zatrudnia najzdolniejszych i najbardziej doświadczonych inżynierów po tej stronie NASA, zatrudnia jeźdźców z wolą wygrania, a na dodatek, Payton pracuje dla górników. Największe zaangażowanie Mitcha w mistrzostwo znajduje się w jego produktach zaprojektowanych przez Pro Circuit, które są hojnie spotykane w każdym Pro Circuit / Kawasaki KX250F. Istnieje jednak wiele firm z rynku części zamiennych, które pomagają również stworzyć jeden z najbardziej pożądanych 250 czterosuwów na profesjonalnej scenie wyścigowej.

Wilson decyduje się na potrójne zaciski 22 mm ze standardowymi wyścigami i ciasną nakrętkę trzpienia kierownicy dla większej stabilności.

Zwróć uwagę na mniejszą chłodnicę pobraną ze stanu magazynowego 2009 KX250F, który zapewnia większą wydajność chłodzenia.

Silnik: Pro Circuit jest odpowiedzialny za wiele elementów silnika, w tym tłok o wysokim stopniu sprężania, powlekany sworzeń na nadgarstku, miedziane gniazda zaworów, głowicę z portem, wałki rozrządu i zawory tytanowe. Carillo, zwolennik Pro Circuit od dłuższego czasu, zapewnia wędkę. Zespół ma również własny system chłodzenia oleju, który mieści się bezpośrednio w prawej skrzyni środkowej, co jest bardziej wydajne niż przepuszczanie chłodnicy przez filtr oleju. Przebudowa silnika przez mechanika Wilsona zajmuje jednak dużo więcej czasu. Chłodnica oleju jest produkowana we Włoszech, ponieważ najwyraźniej trudno jest znaleźć właściwy rdzeń i kształt chłodnicy w US Pro Circuit wykorzystuje zbiornik zapadkowy chłodnicy, który sam odprowadza płyn chłodzący z powrotem do chłodnicy, aby zapewnić, że układ chłodzenia zachowuje prawidłowy pomiar płynu i zapobiega przegrzaniu silnika. Zespół wykorzystuje własną skrzynię biegów z przełożeniami różniącymi się od standardowego KX250F. I, co nie dziwi, tranny zostały dopracowane, aby zapobiec nieudanym zmianom i fałszywej neutralności.

zawieszenie: Wraz z wprowadzeniem Showajest radykalnie nowy Widelec z oddzielną funkcją W skład (SFF) wchodzą zupełnie nowe widelce Showa SFF A-Kit. Bones Bacon, ekspert ds. Zawieszenia Pro Circuit, początkowo był sceptycznie nastawiony do standardowych jednostek SFF. Szybko docenił projekt i cieszył się, gdy Showa wypuściła widelce SFF A-Kit w stylu prac. Widelce 49 mm zawierają większe tłoki tłumiące, podkładki i wkładkę, a także powłokę z azotanu tytanu i obrabiane CNC obrabiane czopy osi. Wilson obsługuje sprężynę widelca 9.3 nM (zapasowy model KX250F ma sprężynę 9.1 nM). Dokładne zawieszenie roweru Deana jest dostępne publicznie (wycenę można uzyskać od Pro Circuit).

W odniesieniu do wstrząsu Showa, Wilson używa sprężyny 4.8 kg / mm (pamiętaj, że chociaż jest to charakterystyczne dla Supercross, Dean waży tylko 155 funtów). Pro Circuit korzysta z dłuższego ramienia łączącego własnego projektu do pracy w połączeniu z łącznikiem. Wilson woli, aby jego wstrząs był mocny w początkowej części skoku, po czym krzywa spłaszcza się na końcu skoku. Rama pomocnicza została przycięta o 5 mm, aby zapobiec efektowi uderzenia w tył Wilsona podczas przechodzenia przez okrzyki. Należy zauważyć, że Wilson prowadzi najwyższą wysokość podwozia w zespole (jego drążek zawieszenia jest o 1/2 mm krótszy niż u innych), a układ zawieszenia jest bardziej miękki. Aby poprawić stabilność, Pro Circuit umieszcza tylną oś jak najdalej w tylnym wahaczu, co wydłuża rozstaw osi. Ta konfiguracja jest najbardziej korzystna dla krótszych jeźdźców, ale Wilson, mający 6 stóp wysokości, wciąż zyskuje na prowadzeniu tylnego koła tak daleko, jak to możliwe.

Bez względu na zabrudzenie lub układ toru zespół Pro Circuit używa przekładni 13/49. Wilson przeprowadzi tę konfigurację na każdym wyścigu.

Bones Bacon był bardzo skryty odnośnie stosunku powiązań Deana. Różni się od innych kierowców Pro Circuit.

Części fabryczne: Wilson KX250F nie jest pozbawiony sztuczek. Zespół Pro Circuit wykorzystuje liczne fabryczne części Kawasaki (KHI), aby poprawić osiągi i zmniejszyć wagę. Niedostępne dla konsumenta części są wysokiej jakości i równie drogie. Potrzebujesz dowodu? Sam szef kickstartera jest w okolicach 800 $. Inne części KHI to tytanowy tylny tłok hamulca, tylny wspornik hamulca, wiele tytanowych łączników, aluminiowe piasty (z powłoką, która sprawia, że ​​wyglądają jak magnez), tylny pedał hamulca i magnezowy przedni zacisk hamulca z większymi tłokami i cieńszymi klockami.

Akcesoria: Produkty Pro Circuit są zaśmiecone w całym KX250F Deana Wilsona, z układem wydechowym Ti-4R, który jest o cal krótszy niż ich zwykły wydech, potrójnymi zaciskami (przesunięcie 22 mm), mocnymi podnóżkami, wtyczkami silnika, urządzeniem do dziurkowania, przewodem hamulcowym obejma, bloki osi, tylne widełki hamulcowe, śruby banjo, zestaw pompy wody, termopaski, wąż tylnego hamulca, przewody chłodnicy i mocowania silnika. Oczywiście rower Wilsona nie byłby kompletny bez wielu firm z rynku wtórnego. Renthal dostarcza zębatki (kombinacja 13/49 dla całej serii Supercross), kierownicę wygiętą TwinWall 997, pączki i chwyty z Kevlaru; Łańcuch RK; Płytka prowadząca LightSpeed, prowadnica łańcucha (z dłuższą częścią tylną ze względu na bardzo duże odsunięcie osi w wahaczu), osłona tylnego zacisku i zabezpieczenie obudowy; Czarne felgi Excel A-60; Hamowanie wirnik przedni o średnicy 270 mm typu Bat Fly i wirnik z falą tylną o średnicy 240 mm (oba są specjalnie wykonane dla Pro Circuit i są cieńsze niż oferowane publicznie); Tarcze dociskowe Hinson, kosz sprzęgła i piasta wewnętrzna; Tworzywo UFO; Paliwo VP Racing; działa opony Dunlop; Uchwyt i dźwignie sprzęgła Sunline; Grafika w stylu N, która jest wycinana i cieńsza niż konwencjonalna grafika w celu zmniejszenia wagi, oraz pokrycie siedzenia; Podwójny filtr powietrza; oraz oleje i smary Maxima. CMI to firma produkcyjna, której Pro Circuit używa do produkcji swoich manetek, mocowań podnóżków i tytanowych elementów złącznych (łby śrub są wywiercone, aby zgolić jeszcze większą wagę).

Warto zauważyć, że Pro Circuit wykorzystuje przedni cylinder hamulcowy Hondy, ponieważ konstrukcja Hondy zapobiega przegrzaniu przedniego hamulca i powstawaniu karbów na ostrzu (w KX, niekoniecznie w Hondzie). Zespół polega również na podstawowych grzejnikach KX2009F z 250 roku, ponieważ rdzenie są mniejsze i lżejsze, a więcej rzędów zapewnia lepsze chłodzenie. Chociaż rower Deana Wilsona jest w ciągłej pracy, testowaliśmy go, zanim Pro Circuit wykorzystał system GET, więc nie możemy opracowywać oprogramowania specyficznego dla EFI.

Kierowcy testowi MXA natychmiast zauważyli pasmo mocy od środka do góry, zmniejszoną masę całkowitą, sztywne podwozie i zaskakująco miękkie zawieszenie. Silnik działał najlepiej po uruchomieniu, a działający przedni hamulec zatrzymał rower Wilsona nawet dziesięciocentówki, jeśli to konieczne.
         
JAZDA TESTOWA: WIESZ NA DRODZE ŻYCIE

Połączenia MXA ekipa niszcząca przetestowała więcej motocykli Pro Circuit / Kawasaki niż te z innych zespołów wyścigowych (głównie dlatego, że lubimy testować motocykle zwycięskich kolarzy? i to właśnie ma Pro Circuit). Jesteśmy świadomi wysiłku, jaki Payton i jego zespół włożyli w broń wyścigową. Poproszeni o podanie ceny na rowerze Deana Wilsona, odpowiedzieli mówiąc, że jego KX250F jest bezcenny. Nie da się ustalić ceny za długie godziny pracy związane z testowaniem i rozwojem. Wiedzieliśmy, że czeka nas niespodzianka, gdy nadejdzie czas, aby zawiesić nogę na KX250F Wilsona.

Jest coś wyjątkowego w rowerze Pro Circuit / Kawasaki. Wygląda inaczej niż jakikolwiek inny rower, który kiedykolwiek testowaliśmy i trudno go opisać. Wyobraź sobie, że jeździsz na nowym rowerze. Teraz wyobraź sobie, że jeździsz na nowym rowerze, który jest lżejszy, szybszy, lepiej zawieszony i zbudowany lepiej niż w magazynie. Przełączanie biegów było maślane. Silnik krzyczy, gdy jedzie się z prędkością pro-level. Zawieszenie, choć sztywne, wciąż wybaczało każdemu MXA tester, co jest praktycznie niespotykane. Wilson KX250F to rower tylko dla kierowców. Jeśli masz wolne geny, zostaw je przy drzwiach. Aby skutecznie opisać, jak działa rower Pro Circuit Deana Wilsona, musimy rozbić KX250F na dwa kluczowe obszary.

Opłaca się być zwycięską drużyną motocrossową w historii.? Haming produkuje specjalnie oświetlone wirniki do Pro Circuit.

Wszystko w szoku Wilsona jest większe. Wał, uchwyt tłoka i system zaworów zwrotnych są większe niż w magazynie.

Silnik: Elektrownia Wilsona jest niezwykle szybka, co powinno być oczywiste. Jednak jest bardzo mało miejsca na pomyłki, obniżając obroty. Spadnięcie z pasma zasilania i zanurzenie w dolnym końcu powoduje dość powolną reakcję. Wolniejsi jeźdźcy testowi musieli wachlować sprzęgło, aby utrzymać wysokie obroty, aby wydostać się z zakrętów. Jednak nasz profesjonalny tester uwielbiał silnik Wilsona. Atakując zakręty i zasilając sekcje whoop, dowiedzieliśmy się, że do prawidłowej jazdy na rowerze Deana wymagana jest nieustraszoność.

zawieszenie: Każdy MXA jeździec testowy czuł się jak u siebie w domu przy konfiguracji Wilsona. Wierzcie lub nie, czulibyśmy się pewnie podczas jazdy z zawieszeniem Deana wewnątrz lub na zewnątrz. Widelce bardzo dobrze osadziły się na zakrętach i pochłonęły od małych do dużych nierówności hamowania. Powinno być oczywiste, że szok był martwy (wyobraź sobie, że szybki odbijający szok szybko odpiera duże skoki i monstrualne okrzyki). Widać, że długie godziny, które Wilson spędził na testowaniu z mistrzem zawieszenia Pro Circuit Bones Bacon, opłaciły się, ponieważ zawieszenie Showa SFF A-Kit zostało wybrane. Warto wspomnieć o zbyt ciasnym trzpieniu kierownicy. Bekon sprawia, że ​​jego jeźdźcy biegną ciaśniejszymi pniami kierownicy, aby działać jak stabilizator i poprawić stabilność na linii prostej. Zawodnikom testowym zajęło trochę czasu przyzwyczajenie się do zaostrzenia wrażeń z przodu, ale mogliśmy zrozumieć korzyści.

WNIOSEK: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Dean jest głównym pretendentem do Mistrzostw 250, jeśli uda mu się pokonać swoich kolegów z drużyny (w końcu mają ten sam rower, co on)