MXA RIDES KEN ROCZEN'S RED BULL FACTORY KTM 450SXF

 

roctest1Opaska KTM 450SXF Roczen była podobna do dr Jekylla i pana Hyde'a. Od dołu do środka silnik był mocny, ale płynny. Jednak wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnik stał się strasznie szybki. Jeździec z gumionością potrzebował efektywnie wykorzystać cały rozkład mocy.

Swagger, szybkość, agresja - słowa, które trafnie opisują styl jazdy Kena Roczena. Niemiec stał się hitem z dnia na dzień w Stanach Zjednoczonych. Podobnie jak „Beatlemania” jakieś 50 lat temu, Roczen sprawia, że ​​kobiety mdleją (sprawdź jego kanał na Instagramie, jeśli nam nie wierzysz). Chłopcy Tween chcą naśladować go nie tylko ze względu na uwagę, którą otrzymuje, ale także ze względu na jego śmieszne umiejętności na motorze. Starsze pokolenia - czyli te bez Twittera, Instagrama, Facebooka, Snapchata, Tumblra itp. - doceniają jego szczerość. To zadziwiające, że dzieciak z drugiej strony planety musiał uczyć się angielskiego, przystosować się do odmiennej kultury, a jednak zapewnia lepszą jakość dźwięku niż jego amerykańska konkurencja.

Nowatorski, energiczny, zaangażowany - słowa, które skutecznie opisują program wyścigowy KTM. Z korzeniami w Austrii, menadżerem zespołu z Belgii (Roger DeCoster), kolarzem z Francji, innym z Niemiec i trzecim z Minnesoty, KTM to tygiel. Zebrali jeden z najlepszych i być może najbardziej kompletnych zespołów wyścigowych na torze. Śmieszne jest pomyśleć, że zaledwie kilka lat temu pomarańczowa marka była uważana za ostatnią destynację dla starzejących się jeźdźców szukających ostatniego strzału w sosnowym pociągu. Te dni minęły. Ryan Dungey, Marvin Musquin i Ken Roczen udowodnili, że KTM to zwycięska marka.

rocengineleftMechanik Roczen, Kelly Lumgair, pilnuje sprzęgła Hinsona, a dla tego, czego nie może obserwować, zależy od osłony silnika Akrapovic dla spokoju ducha. Podobała nam się jasnopomarańczowa rama, w której motocykle fabryczne są przystrojone, ale to dlatego, że szczególnie lubimy kolor pomarańczowy.

KTM zasługuje na brawa za to, co udało im się zrobić w tak krótkim czasie. Pod koniec 2010 roku złapali Rogera DeCostera, w 2012 roku wprowadzili na pokład Ryana Dungeya i wyhodowali Musquina i Roczena z toru Grand Prix. W ciągu ostatnich kilku lat KTM zdobył 450 National Championship i 250 West Supercross. Tylko Kawasaki i Honda odniosły większy sukces w tym okresie. KTM wspiął się po drabinie wyższości w świecie wyścigów zawodowych.

Austriacy wykonali dwa doskonałe posunięcia latem 2012 roku, ponownie podpisując kontrakt z Roczenem i Musquinem do 2014 roku. KTM nie musiał angażować się w wojnę licytacyjną o usługi Kenyna czy Marvina (tego samego nie można powiedzieć o usługach Roczena w 2015 - kiedy pojedzie do RCH Suzuki). To ogromna zaleta, biorąc pod uwagę, że Roczen awansował do klasy 450 w tym roku i potrzebował dodatkowego czasu na przystosowanie się do nowego roweru. Ken Roczen spędził zimę 2013 na testach na torze KTM Supercross, w przeciwieństwie do testów otwartego rynku. Opłaciło się to, ponieważ Kenny wygrał kilka Supercrossów i zdobył mistrzostwo AMA 450 Nationals Championship w ostatniej rundzie w Utah.

KTM_ROCZEN_ENGINE
Preferencje mocy Roczena są przeciwieństwem preferencji Justina Barcii. Ken utrzymuje niskie obroty zamiast odbić się od ogranicznika obrotów. Ken przesuwa się w przód i w tył między drugim a trzecim biegiem dla potrójnych i rytmicznych sekcji, decydując się na użycie czwartego tylko w dłuższych sekwensach. Zauważysz, że silnik Roczen nie wygląda bardzo sztucznie z wyglądu. Liczy się to co w środku.

Ekipa niszcząca MXA jest po prostu śmiała - kilka miesięcy temu poprosiliśmy KTM o przekazanie nam KTM 450SXF Kena Roczena. Mogli powiedzieć `` nie '' i powiedzieli nam, że nie w przeszłości, ale Roger DeCoster i Jody opracowali układ, który nie kolidował z harmonogramem Kena i wkrótce spotkaliśmy się z mechanikiem Roczena, Kelly Lumgair i radośnie uruchomił KTM 450SXF po naciśnięciu jednego przycisku. Trzaśnięcie przepustnicy ujawniło tajną broń Kena Roczena 450. Reszta to już historia - Ken wygrał mistrzostwa krajowe AMA 2014 450 w swoim debiutanckim roku w klasie 450. Poniżej znajduje się fotoreportaż i film o wielkim Katoomie Kenny'ego.

rocshockFabryczne zespoły wyścigowe spędzają większość czasu na zawieszaniu wybierania na torze. Uwzględnienie potrzeb rowerzysty buduje zarówno jego pewność siebie, jak i szybkość - dwa istotne elementy. Ken Roczen używa sprężynowego amortyzatora, ale próbował ścigać się z amortyzatorem pneumatycznym WP podczas pierwszego wyścigu roku, ale wrócił do wersji wiosennej.

KTM_ROCZEN_BRAKE
KTM ma najlepsze komponenty hamulcowe na rynku, więc dlaczego Roczen miałby potrzebować działającego przedniego hamulca z masywnym głównym cylindrem Brembo i ponadwymiarowym wirnikiem Moto-Master Flame? Chodzi o modulację. Ken nie jest twardy na przednim hamulcu, ale ma możliwość przeciągnięcia go przez zakręty lub zatrzymania się na dziesięciocentówce. Ta konfiguracja hamulca była imponująca, ale nie przytłaczająca.

KTM_ROCZEN_ACTION_3
Każda część Red Bull KTM 450SXF Kena Roczena - od opon Dunlop po zawieszenie WP, superlekkie siedzenie Selle Dalla Valle i grafika N-Style - razem tworzą niesamowity pakiet.

KTM_ROCZEN_SPROCKET
Układ napędowy Kena Roczena różni się od tego, co przeciętny Joe może kupić. Chociaż opiera się na zębatkach Renthal i łańcuchu DID, Roczen ma szeroką gamę niestandardowych wewnętrznych przełożeń. Wybory pozwalają Kenny'emu na jazdę w jego najbardziej uprzywilejowanej części pasma mocy - od niskiej do średniej.

rocforksKen Roczen przenosi pęd przez zakręty i nakłada ogromne obciążenie na przód. Nawet przy wadze 160 funtów Roczen uderza przeszkody z taką siłą, że jego widelce muszą być sztywne. Jednak jednostki WP o średnicy 50 mm miały bardzo dobre tłumienie odbicia przez małe rozdrabnianie. Zawodnicy testowi MXA uwielbiali ustawienia widelca K-Roc.

roctest3W ruchu KTM 450SXF był imponująco stabilny, a przy tak mocnym silniku kolarze testowi MXA mogli skakać na odległości, o których inaczej by nie pomyślał. Wstrząs WP Trax świetnie poradził sobie z pochłanianiem uderzeń bez gwałtownej reakcji. Martwe uczucie sprawiało, że siedzenie odbijało się od pracy, ale ma to sens, biorąc pod uwagę, że Roczen często powstrzymuje się od wstrząsu.

KTM_ROCZEN_MUFFLER
Biorąc pod uwagę, że KTM 450SXF Roczen musi przejść test dźwiękowy FIM / AMA o maksymalnej długości dwóch metrów (obecnie ustawiony na 112 dB), Akrapovic ma ograniczone możliwości, jeśli chodzi o moc, i nadal pozostaje cichy.

rochubWięcej niż tylko bling, anodowane na pomarańczowo piasty Kite są mocniejsze i lżejsze niż zwykłe. Wymagania wyścigów AMA Pro sprawiają, że wytrzymałość jest najwyższym priorytetem. Piasty Kite i felgi DID DirtStar LT-X zapewniają, że koła pozostają okrągłe, pomimo obciążeń spowodowanych uderzeniami w huk.

rocbike

MXA RIDES KEN ROCZEN'S KTM 450SXF

Może Ci się spodobać