JAZDY LANCE VINCENT'S MUNN RACING KTM 250SXF… SADLY PONIEWAŻ LANCE NIE MOGŁO BYĆ WYŚCIGIEM DUŻO W TYM ROKU

Często mówi się, że jedyną różnicą między finansowaniem zespołu wyścigowego a wrzucaniem pieniędzy do ogniska jest to, że faktycznie ogrzejesz się, jeśli spalisz pieniądze. To porównanie nie jest daleko. Wystawienie profesjonalnej ekipy motocrossu to pestka. Istnieje rażące nieporozumienie co do wydatków potrzebnych nawet na jeden wyścig. Motocykle kosztują, podobnie jak personel zespołu, części, podróże, transport, paliwo, jedzenie i pensje motocyklistów. Genialny księgowy nie musi zdawać sobie sprawy, że finansowanie zespołu wyścigowego to straszna inwestycja.

Jednak przedsiębiorcze jednostki, rzucające ostrożność na wiatr i ignorujące konwencjonalną mądrość, wchodzą w skład wyścigu. Dlaczego? To z tego samego powodu, dla którego Ray Kinsella w filmie „Field of Dreams” obciął uprawy, aby zbudować boisko do baseballu w Iowa. Podążanie za marzeniem jest motywujące i ekscytujące. To także niebezpieczne. Dlatego tak wielu odnoszących sukcesy biznesmenów, marzących o wygraniu wyścigów i mistrzostw, zmyło się z profesjonalnych wyścigów.

Załoga niszcząca MXA chwali początkujących właścicieli zespołów wyścigowych. Wykorzeniamy je. Mimo że szanse tych poszukiwaczy snów są bardzo duże, zależy nam na ich porażce. Na szczęście prowadzenie dochodowego zespołu wyścigowego nie jest niemożliwe. Pieniądze sprawiają, że świat wyścigów się kręci i każdy chce kawałek ciasta. Jeśli przebiegnie prawidłowo, inteligentny i wykształcony właściciel zespołu zostanie nagrodzony fiskalnie. A szczęśliwy właściciel zespołu będzie nadal finansował wysiłki wyścigowe. Zadania zostaną utrzymane. Otwarte miejsca będą dostępne dla zawodników. Serce motocross będzie nadal pompować pieniądze w całej branży. Wszyscy jesteśmy do tego lepsi.

CEL WSPÓLNY WŚRÓD WIELU INWESTORÓW, TAKI JAK DZIAŁANIE ZESPOŁU WYŚCIGOWEGO, JEST WYŻSZYM WYBOREM NIŻ JEDEN TYCOON STAWIAJĄCY BILL.

Lance Vincent Munn Racing KTM nie zyskał wiele w tym roku, ponieważ Lance został ranny wcześnie.

Wspólny cel wielu inwestorów, taki jak wystawienie drużyny wyścigowej, jest mądrzejszym wyborem niż pojedynczy potentat, który stoi za rachunkiem. Dlaczego? Każdy byt przynosi coś do stołu. Tak właśnie powstał zespół Munn Racing KTM. Chip Munn z Munn Racing nawiązał współpracę z Josh Rogers (EBR Performance) i Tomem Crainem (Moto Innovations), aby połączyć wysiłki wyścigowe.

W przeciwieństwie do zespołu próżności, który został stworzony wyłącznie w celu spełnienia osobistego marzenia bogatego biznesmena, Munn Racing prezentuje linię produktów z trio. Chip Munn posiada przedstawicielstwo handlowe KTM poza Dallas w Teksasie. Zajmuje się promocją swojego salonu. Josh Rogers, właściciel EBR Performance niedaleko Houston, specjalizuje się w modyfikacjach silnika i zawieszenia. Trzeci członek imprezy, Tom Cain, jest właścicielem Moto Innovations i wynalazł stopki Ankle Savers. Wszystkie osoby wiedziały, że skorzystają z ogólnopolskich możliwości promocyjnych ścigania się w Supercross i przejechania toru krajowego.

Przed rozpoczęciem sezonu Supercross 2012 trio połączyło siły, aby osiągnąć wspólny cel, i narodził się Munn Racing KTM. Podpisali Lance Vincent i Sean Hackley na 250 serii Supercross na wschodnim wybrzeżu. Niestety, jak miało to miejsce w przypadku wielu kolarzy w tym roku, kontuzje zmusiły obaj jeźdźców na uboczu do kilku wyścigów. Vincent był gwiazdą zespołu, kończąc w pierwszej dziesiątce w Dallas i organizując cztery główne wydarzenia. Udając się do Nationals Munn Racing dodał Cannan Barrileaux, a także Sara Pettersson do klasy kobiet.

MXA szczyci się testowaniem wszystkich typów motocykli crossowych, ale nic nie daje nam większej radości niż rzucanie nogami na rzadki motocykl. Urok nieznanego jest ekscytujący. W pewnym sensie testowanie Munn Racing KTM 250SXF zapewniło tę radość. Mimo że zespół był korsarzem, połączenie różnych firm było intrygujące. Byliśmy również zainteresowani testowaniem motocykla czołowego korsarza Lance'a Vincenta. Bez problemu zorganizowaliśmy test rowerowy z Munn Racing.  

NIEZWYKŁE ZAANGAŻOWANIE KTM W WYŚCIGI POMÓC CHIP MUNN DO ZESPOŁU ZESPOŁU. TO WYGRANA WINDA DLA DEALERA I PRODUCENTA.

Dzięki ulepszonemu zawieszeniu i zwiększonej mocy Munn Racing KTM 250SXF maksymalizuje i tak już precyzyjne prowadzenie KTM.

Trzy strony zaangażowane w zespół Munn Racing mają doświadczenie w motocrossie. Chip Munn ścigał się motocyklami przez całe życie. Jest także dealerem KTM od 1999 roku. Kiedy KTM zwiększył wysiłki wyścigowe w Stanach Zjednoczonych, Chip Munn skorzystał na tym, że Austriak miał silniejszą pozycję na scenie pro. Jak to? W poprzednich latach Munn musiał kupować motocykle KTM, aby móc ścigać się, ale w 2012 roku KTM North America wspiera Munn przydziałem motocykli. Biorąc pod uwagę koszty związane z flotą KTM 250SXF, zwiększone zaangażowanie KTM w wyścigi pomogło Chipowi Munnowi założyć zespół. Jest to korzystne dla dealera i producenta.

Josh Rogers, z EBR Performance, jest na dobrej drodze do największej oglądalności. Ostatnio sklep hop-up przeniósł się do większego obiektu i zatrudnił więcej pomocy. W tej chwili EBR jest przeznaczony na rynek motocrossu w Teksasie, szczególnie amatorów. Jednak dzięki wielu świadczonym przez nich usługom nietrudno uwierzyć, że EBR będzie nadal zyskiwał na popularności.

Jeśli chodzi o szeroki zakres usług, Rogers i jego pracownicy specjalizują się w modernizacjach silników i zawieszenia. Oferują również tuning dyno, naprawę chłodnicy, wymianę nawierzchni zaworów i siedzeń, lakierowanie proszkowe, wykonanie elementów zawieszenia i budowę kompletnych motocykli wyścigowych. Nic dziwnego, że EBR Performance dba o silnik i zawieszenie we wszystkich motocyklach zespołu Munn Racing KTM.

PONIŻEJ PODZIAŁ NA KLUCZOWE OBSZARY KTM 250SXF LANCE VINCENT'S.

W ramach Munn Racing Triad EBR Performance odpowiada za osiągi silnika.

Silnik: Rogers demontuje silnik Lance'a Vincenta, dopasowuje wszystko i sprawdza, czy nie ma wad produkcyjnych. Następnie montuje wysokiej klasy łożyska, lżejszy i mocniejszy pręt, poleruje zespół wału korbowego, przesuwa głowicę, wycina gniazdo (na gnieździe i maszynie prowadzącej), zmienia kąty zaworów i używa tłoka o wysokim stopniu kompresji z mniejszym spódnica i powlekana szpilka. Większość ruchomych części jest super wykończona, takich jak gniazda sprężyny zaworowej i główny, rozrusznik i bieg jałowy. Rogers dokonał zmian wtryskiwaczy w korpusie przepustnicy. Munn Racing korzysta z Renegade Racing SX4 + (najdroższa opcja paliwa wyścigowego od Renegade).

Mapowanie: Zespół wybrał standardowe ECU z oprogramowaniem KTM, aby dostosować rozrząd silnika i dostarczanie paliwa. Mapowanie jest nieco inne niż standardowe, a Rogers spędził dużo czasu na hamowni, aby uzyskać odpowiednią kombinację wałka rozrządu. Uwaga, która jest szczególnie interesująca, Vincent jest jedynym zawodnikiem w zespole, który używa rozrusznika zamiast rozrusznika elektrycznego. Dlaczego? W słowach Josha Rogersa: „Chcieliśmy wypróbować pewne kombinacje kamer, a dzięki rozrusznikowi elektrycznemu odkryliśmy, że pewne czasy trwania spowodowały spustoszenie”. Zespół dowiedział się również, że mogą ominąć czujnik przewrócenia, aby rower mógł pozostać na biegu jałowym bez względu na to, jak długo leży płasko.

Sprzęgło: Lance Vincent korzysta z automatycznego sprzęgła Rekluse Core EXP w Supercross i na zewnątrz. Na początku sezonu Lance używał sprzęgła Core Manual, ale stwierdził, że silnik uderzył bardzo mocno. Zmęczenie szybko pojawiło się podczas jazdy, więc zespół przełączył się na automatyczny Core EXP, aby zmniejszyć gwałtowność silnika. Sprzęgło Rekluse zmniejsza hamulec silnikowy i utrzymuje rower w ruchu w razie wypadku.  


Zawieszenie Lance'a Vincenta obejmuje sztywniejsze sprężyny, tłok uderzenia kęsa i specjalne sprężyste siedzenia w widelcach.

zawieszenie: EBR Performance dba o twarde pokrycie rur widelca WP. Wewnętrznie Vincent uruchamia sztywniejsze sprężyny oraz zmienione tłumienie kompresji i odbicia. Części specjalne obejmują gniazda sprężyn kęsów w widłach (wyprodukowane przez EBR) i pływający tłok pływający (również wyprodukowany przez EBR, który zastępuje cienki plastikowy tłok). Pianka siedziska jest o 15 mm niższa niż w magazynie. Vince woli wyciąć swoją ramę pomocniczą o 10 mm, ponieważ ma niższy wzrost. Mówiąc o ramce, proszek EBR Performance powleka ramkę w przyciągającym wzrok kolorze pomarańczowym.

Części zamienne: Munn Racing korzysta z wielu produktów posprzedażnych z wielu firm. Lista obejmuje DEP (układ wydechowy S7 z komorą rezonansową), Enjoy Manufacturing (grafika), PMP (koła łańcuchowe), Motorex (oleje), DT1 (filtr powietrza), DP (hamulce), DID (łańcuch ERT 520), Moto Tassinari (air boot), ODI (gripy), Dunlop (MX71F przód z tylnym 110 / 80-19 MX51), Motion Pro (narzędzia), ICW (ponadgabarytowe i wzmocnione grzejniki), Renthal (kierownica TwinWall 999 gięcia), ASV (przód dźwignia hamulca), Cycra (płyta poślizgowa i tworzywa sztuczne) oraz Ice silnika (płyn chłodzący chłodnicy).

ZESPÓŁ FIRMY MUNN WYDAJE SIĘ CIĘŻKO NA POWERPARTS KTM? POTRZEBUJESZ?

Potrójne trzpienie przesunięte o 22 mm pochodzą bezpośrednio z katalogu części zasilających KTM.

Zespół Munn w dużej mierze opiera się na KTM PowerParts. Potrzebujesz dowodu? Rower Vincenta ma felgi DID DirtStar z piastami DID, dwuprzyciskowy dziurkacz, aluminiową osłonę gazową, pomarańczowe potrójne zaciski 22 mm i taśmę do trzymania ramy - wszystko od KTM PowerParts. Na pokładzie znajdują się również KTMtalk.com i Motocrossuniversity.com.


Stopki Saver Saver zapobiegają nadmiernemu zgięciu kostek jeźdźca podczas pokonywania skoku.

Oszczędność kostki: Tom Crain to trzecia część układanki Munn Racing. Jego twórczy wynalazek, zwany Oszczędzaczem Kostki, pomaga w zapobieganiu nadmiernemu zgięciu kostek, oferując wsparcie pięcie buta podczas ciężkiego skoku lub lądowania. Metalowy język za podnóżkiem jest zintegrowany z samym kołkiem i zasadniczo wspiera stopę przed owijaniem się wokół podnóżka podczas silnego uderzenia. To elegancki projekt.

ZOBACZYŁO JEDNE SPOJRZENIE NA KIEROWNICY O NISKIM PROFILU, ZAMKNIJ DŹWIGNIE I SIEDZIBĘ, ABY UZYSKAĆ ​​REALIZACJĘ, ŻE NIE BĘDZIEMY WYGODNIE DOPASOWAĆ SIĘ DO KTM 250SXF VINCENT.

Munn i DEP współpracowali nad opracowaniem układu wydechowego DEP S7, który uzupełniał styl jazdy Vincenta.

Wyjaśnijmy jedną rzecz. Lance Vincent jest małym facetem. Wystarczyło spojrzeć na niskoprofilową kierownicę, ścisłe dźwignie i siedzisko, aby zdać sobie sprawę, że nie zamierzamy wygodnie dopasować się do KTM 250SXF Vincenta. Powiedziawszy to, zalecamy Lance uruchomienie neutralnej konfiguracji. Testowaliśmy wiele profesjonalnych motocykli, w których paski są na naszych kolanach, a dźwignie są skierowane w stronę księżyca.

Najbardziej byliśmy zainteresowani testowaniem automatycznego sprzęgła Rekluse Core EXP. Nierzadko zawodowiec używa sprzęgła poślizgowego (przychodzi na myśl Yamaha Andrew McFarlane'a z Troy YZ250F), ale EXP to nie pantofelek - to sprzęgło automatyczne. Reklamy Vincenta były tak dobre, że gdyby nie okładka sprzęgła Rekluse, moglibyśmy nie wiedzieć, co jest w KTM 250SXF. Rekluse wykonała doskonałą pracę, działając jak konwencjonalne sprzęgło w większości sytuacji i doskonale sprawdzała się w ciasnych zakrętach, gdzie problemem może być zgaśnięcie lub załadowanie silnika. Przeszliśmy nawet 250SXF raz na trzecim biegu (oczywiście celowo), aby zobaczyć, co się stanie. Silnik Vincenta pozostał zapalony. Po podniesieniu roweru zatoczyliśmy przepustnicę i odjechaliśmy. To było niesamowite!


Przewymiarowane i wzmocnione grzejniki pochodzą z ICW.

Silnik dostosowany do wydajności EBR był oczywistym dziełem perfekcjonisty. Josh Rogers spalił olej o północy, próbując wybrać KTM Lance'a Vincenta, i okazało się. Josh przyznał, że Lance chciał mieć pasek mocy, który byłby płynny w przejściu, nie oderwał rąk i był szeroki. Tak właśnie czuł się każdy kolarz testowy podczas kręcenia okrążeń na motocyklu Munn Racing. Silnik obracał się powoli, podobnie jak zapasowy KTM 250SXF, i miał te same podstawowe cechy charakterystyczne dla stockera. Różniła się mocą od wyprodukowanego silnika EBR. Szeroki to najlepsze słowo do opisania działania silnika.

Wiedzieliśmy, że wchodząc w test będziemy musieli odciąć jedną z naszych nóg, aby ważyć nieco bliżej tego, co robi szczupły Lance Vincent. Byliśmy prawdopodobnie 40 funtów cięższych od Lance'a, ale to nie miało znaczenia. Wolniejsi jeźdźcy testowi, nawet jeśli nie mają tego samego kodu pocztowego pod względem prędkości, wciąż doceniają działanie zawieszenia 250SXF. Odchylenie prędkości zostało zrównoważone wagą. Co dziwne, widelce utrzymywały się w suwie i odczuwały płyn w szorstkim siekaniu. Wyszliśmy pod wrażeniem zawieszenia Vincenta.

MODLIMY CHIP MUNN, JOSH ROGERS I TOM CRAIN ZA ICH ZAANGAŻOWANIE W CEL DZIELONY. ICH CIĘŻKA PRACA I DEDYKACJA MAJĄ ŚWIECĄ DO RZECZYWISTOŚCI, ŻE ZESPÓŁ NAJWYŻSZYCH PRYWATERÓW MOŻE ODDZIAŁYĆ.

Chwalimy Chip Munn, Josh Rogers i Tom Crain za zaangażowanie w realizację wspólnego celu. Ich ciężka praca i poświęcenie doprowadziły do ​​tego, że można zbudować zespół najlepszych kibiców i wywrzeć natychmiastowy wpływ. Nie tylko marzenie stało się rzeczywistością dla tego trio, ale pomogło rozwinąć ten sport. Bez nich ekipa niszcząca MXA nie miałaby okazji przetestować Munn Racing KTM 250SXF Lance'a Vincenta. Za to dziękujemy.  

Widzieć MXAwideo tutaj:

Może Ci się spodobać