TEST DWUSTRONNY: CO JEST CHODZI NA JAZDY NA KEA500 BEAST

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

0Q7A4097Sean Collier samodzielnie zmienił czcigodnego Kawasaki KX500 w motocykl restauracyjny ostatnich pięciu lat. Dlatego zaskakujące było znalezienie Seana na Mistrzostwach Świata w Dwusuwach 2017 na TM 300MX. Miał grypę i postanowił ścigać się z mniejszą mocą TM, aby oszczędzać energię dla rasy.

Kawasaki KX500 stał się motoryzacyjną wersją dobrego wina - z wiekiem staje się coraz lepsze. Po oficjalnym przejściu na emeryturę w 2004 roku i bez żadnych istotnych aktualizacji od 1992 roku, KX500 miał 25 lat na fermentację. W rzeczywistości już w 1992 roku nikt - i mamy na myśli nikt- ktokolwiek myślał, że KX500 dostanie drugi wiatr. Dwie dekady później wydaje się, że wszyscy chcą skosztować nektaru KX500. Dlaczego? Jest kilka powodów, ale najpierw przejrzyjmy kilka liczb.

Model z lat 1992–2004 ważył 220 funtów. Jest to lżejsze niż wszystkie modele 2017F z 250 roku, z wyjątkiem KTM 250SXF, który ma 218 funtów. Trzeba przyznać, że nieporęczny KX500, z dwukrotnym przesunięciem 250 czterosuwów, wygląda na znacznie cięższy niż w rzeczywistości. A co z liczbami mocy? W magazynie wykończenia KX500 sprawia, że ​​w dziedzinie 63 koni mechanicznych i ma ponad 40 kilogramów momentu obrotowego. Jest to lżejszy rower niż nowiutkie 250F i mocniejszy niż wszystkie czterosuwowe 2017 450. Brzmi dobrze na papierze, prawda?

0Q7A4119

Dlaczego więc był to biedny drugi kuzyn Hondy CR500, kiedy obaj byli nowi? Oprócz dziwnego, dziwnego, krzykliwego, niezwykłego nadwozia KX500 nikt nie chciał na nim jeździć, ponieważ nie było fajnie. Okej, może potężna moc przeraziła wielu. Czy może było to barbarzyńskie zachowanie, złe pokonywanie zakrętów, hamowanie Flintstone'a lub gwałtownie wibrujące podwozie? Większość oldschoolowych motocrossu o pojemności 500 cm500 wybrała obsługę i ogólny pakiet CR500 w stosunku do KX500. Nie ma wątpliwości, że rower KXXNUMX nie otrzymał szacunku ani rozwoju, zasługiwał na to.

DEKADA AGO, NIE MOŻESZ ODDAĆ KX500. TERAZ LUDZIE SĄ DO CIEMNYCH KĄTÓW SWOICH ŁÓŻKÓW I ODPROWADZAJĄ COBWEBS OD SWOICH STAROŻYTNYCH ZIELONYCH BESTY. W MXAOPINIA, ROWER JESZCZE WYGLĄDA (NIE MA GODNEGO SPOSOBU POWIEDZIEĆ TO) Brzydki.

Czy winę ponosi Kawasaki? Do pewnego stopnia tak, ponieważ Kawasaki go zbudował. Co powiesz na AMA do osiowania klasy 500 cm1993 w 500 roku? AMA zgodziło się z żądaniami Hondy i Suzuki, by zabić klasę. Czy jesteś winien? Prawdopodobnie nie ścigałeś się w czasach świetności dwusuwów o pojemności XNUMX cmXNUMX, więc nie odczuwasz winy. Jest MXA winić? Nie mieliśmy wiele dobrego do powiedzenia o KX500 - poza tym, że jego silnik był lepszy od silnika Hondy CR500. Ostatecznie Kawasaki stracił wiarę w KX500. Przestali wydawać na to pieniądze na badania i rozwój i nie chcieli MXA aby to przetestować, mimo że Kawasaki wciąż to sprzedał. Z naszej strony nie chcieliśmy tracić czasu na testowanie roweru, który utknął w erze paleozoicznej.

A decade ago, you couldn’t give away a kx500. Now, people are going to the dark corners of their sheds and dusting the cobwebs off their ancient green beasts. In mxa’s opinion, the bike still looks (there is no polite way to say this) ugly.Na szczęście ekipa niszcząca MXA ma jeszcze kilku jeźdźców testowych na tyle starszych, aby ścigać się w dwóch skokach z epoki CR500 i KX500. Na Bestii poczuli się jak w domu.

Dziesięć lat temu nie można było rozdać KX500. Teraz ludzie idą w ciemne zakątki swoich szop i odkurzają pajęczyny ze swoich starożytnych zielonych bestii. W MXAW opinii rower nadal wygląda (nie ma grzecznego sposobu na to), brzydki. Ale nagle motocykl jest w tłumie. Fajnie jest mieć jednego. Skąd ta nagła zmiana losu? Co sprawia, że ​​rower, który nie został dobrze przyjęty, gdy nagle był zupełnie nowy, był piękną piłką? Odpowiedź? Sean Collier. Sean był bardzo utalentowanym AMA Pro, ale sprawy nie układały się tak, jak powinny. Życie, obrażenia i inne zmienne zmusiły Seana do porzucenia snu i podjęcia pracy fizycznej; Sean jednak nigdy nie porzucił pasji do wyścigów. Zawsze pojawiał się na dużych lokalnych wydarzeniach z nadwyżką talentu. Wygrałby Mistrzostwa Świata w Dwusuwach 2013 i 2014, choć na Yamaha YZ250. Jeśli chodzi o połączenie KX500, jego tata miał starego Kawasaki KX500, który Sean lubił - na torze i poza nim. Tata i syn podjęli decyzję o przełamaniu KX500 i przekształceniu go w nowego wierzchowca Seana. To był mecz stworzony w niebie. Gdy oglądasz Seana na pokładzie „Bestii”, widzisz poezję w ruchu. Wygląda na to, że nawet nie próbuje. Wyścigi Seana na KX500 przyciągnęły uwagę, rozgłos i gorącą rzeszę jeźdźców, którzy chcieli go naśladować.

The engine was built specifically for a low-to-midrange power. This allowed riders to short shift and lug the power around.
Silnik został zbudowany specjalnie z myślą o niskiej i średniej mocy. To pozwoliło jeźdźcom na krótką zmianę i podbicie mocy.

W 2015 MXA przetestowałem Seana - cóż, właściwie jego ojca - 1997 Kawasaki KX500. Była to over-topowa wersja z widelcami Showa SFF, kołami i hamulcami KX450F oraz 66-konnym silnikiem zbudowanym przez C4MX. Sean upuścił młot na ten rower, strzelając do dziury co 450 czterosuwów, które ustawił obok i wygrał wyścigi z najlepszymi zawodnikami. Najlepszym sposobem na opisanie jazdy Kawasaki KX1997 Seana w 500 roku było to, że była to jazda na dzikim byku. Nie żeby ktokolwiek z nas kiedykolwiek był na pokładzie byka, ale nawet jeździec rodeo byłby pod wrażeniem siodła „Bestii” Seana. To było przerażające! Miał własny umysł. Kiedy tylny koniec kopnął, poszedł w lewo, gdy myślałeś, że pójdzie w prawo. Wibracje sprawiły, że śruby Loctite nigdy się nie poluzowały w innych rowerach. Przekręcenie przepustnicy przypominało pociągnięcie za czerwony uchwyt na gnieździe wyrzutnika F-18. To był sen śmieci adrenaliny.

KX500back

Sean znał wady KX500, ale nadal w to wierzył. Zaczął więc szukać zaklinacza koni w wersji Kawasaki - człowieka, który mógłby sprawić, by KX500 był atrakcyjny dla przeciętnego jeźdźca zamiast facetów z życzeniami śmierci. Sean znalazł tego człowieka w Oscar Cota z KX Guru Racing. Oscar i jego zespół (którzy wszyscy jeżdżą na KX500 jako motocykle osobiste) nigdy się nie poddali i pracowali w pobliżu zespołu Baja z fabryki Kawasaki, kiedy ścigali się KX500. Oscar wierzył, że może zbudować Seanowi KX500, który nie wibruje, nie pęka i poradzi sobie lepiej. Sean miał zapasowy 2002 KX500 w swoim garażu jako rower zapasowy. Oscar Cota wziął ten rower i rozebrał go do ramy, przełożył słabe punkty, zmniejszył luki między mocowaniami silnika i pomalował farbą proszkową przebudowaną ramę w kolorze kiwi zielonym, aby pasował do plastikowego koloru.

KX Guru Racing custom built a compression release into the head of the KX500 to make starting a breeze.
Na zamówienie KX Guru Racing wbudowano wersję kompresyjną w głowę KX500, aby rozpocząć od razu.

Jeśli chodzi o silnik, Sean chciał wszystko od dołu do połowy. Woli jeździć na wysokim biegu i gonić moc na torze. Przyspieszanie i przesuwanie przepustnicy pozwoliło Seanowi zaoszczędzić energię i oswoić Bestię. Oscar przeciął głowę, obniżył rozrządu portu i cofnął klatkę trzciny za pomocą przekładki. Standardowy gaźnik 39 mm został zastąpiony 38 mm gaźnikiem Keihin PKW z Kawasaki KX1997 z 250 roku. FMF tworzy fajkę do drewna dla KX500, która ma więcej dolnego pomruku, więc Sean poszedł z tą fajką. Aby zmniejszyć wibracje, korba została ręcznie wyważona statycznie z zamontowanym zespołem tłoka. Przekładnia została poddana mikropociskowi WPC, aby zmniejszyć tarcie o 30 procent.

Wykończeniem silnika było zbudowane na zamówienie zwolnienie kompresji i dwuczęściowa osłona sprzęgła. W zwolnieniu dekompresji zapożyczono technologię piły łańcuchowej, ale trzeba było ją delikatnie zainstalować między kanałami chłodziwa w głowicy. Materiał został przyspawany, a następnie oczyszczony i bieżnikowany. Następnie założono zwolnienie kompresyjne. Zanim Sean ożywi rower, naciska przycisk dekompresyjny. Po uruchomieniu roweru przycisk wyskakuje automatycznie. W magazynie wersja KX500 ma jednoczęściową osłonę sprzęgła, co sprawia, że ​​wymiana sprzęgła to prawdziwy ból szyi. KX Guru Racing odciął twarz od standardowej osłony KX500 i przyspawał pierścień adaptera, który umożliwia przykręcenie osłony sprzęgła KX450F. Pozwala to na wymianę tarczy sprzęgła bez zdejmowania całej obudowy bocznej KX500.

To improve braking, cylinder head fins from an old ATK 406 were welded on to the KX450’s rear brake caliper.
Aby poprawić hamowanie, żebra głowicy cylindrów ze starego ATK 406 przyspawano do zacisku tylnego hamulca KX450.

Aby wprowadzić rower w przyszłość, wiele części z KX450F zostało wprowadzonych do miksu. Rower Seana wykorzystuje widelce KX2008F 450 (pasują do zacisków KX500 bez zmian). Widły te wymagały zespołu hamulca przedniego i koła KX450F. Tylne koło KX450F, z większą tylną osią i tylnym zaciskiem hamulca, zostało wykorzystane z powrotem. Felgi zostały zbudowane z felgami Excel A60 i piastami FasterUSA. Aby pomóc w rozpraszaniu ciepła przez tylny hamulec, fragment żeber ze starej głowicy ATK 406 wykonano na zacisku tylnego hamulca, aby wyciągnąć ciepło.

Ostatnim elementem układanki było przekonanie nowego Seana KX500 do obsługi jak nowoczesna maszyna, a nie holownik. Osiągnięto to poprzez skrócenie cięgieł z 134 mm do 132.5 mm poprzez zmianę przeznaczenia starego ogniwa Emig Racing. Ten mod podniósł tył motocykla, aby uzyskać większy ciężar z przodu i wyostrzył kąt główki. Zawieszenie zostało ponownie ocenione przez Pro Action Suspension.

A shorter Emig Racing dogbone was added to raise the rear end to improve cornering. It also aided in overall handling.
Dodano krótszy kościec wyścigowy Emig Racing, aby podnieść tylny koniec, aby poprawić zakręt. Pomógł również w ogólnej obsłudze.

MXA chcieliśmy zmierzyć Kawasaki KX2002 z KX Guru w 500 r. w porównaniu z oryginalnym Seanem KX1997 z 500 r., który przetestowaliśmy dwa lata temu, więc jeździliśmy obydwoma rowerami jeden po drugim, aby dobrze ocenić różnice. Po pierwsze, weszliśmy na pokład KX Guru Racing KX500, ale niewiarygodnie trudno było go wyrzucić. Okazuje się, że zapomnieliśmy nacisnąć przycisk zwalniania kompresji. Kokpit wydawał się szeroki, ale wygodny. Pręty zostały ścięte o 1/4 cala z każdej strony, aby rower był węższy. Kilka okrążeń zajęło przyzwyczajenie się do dwusuwowego pasma mocy. Silnik trzeba było tylko obrócić w dolną środkową część. Musieliśmy skrócić Bestię. Doświadczenie w jeździe na rowerze, który biegł tak nisko w przedziale mocy, było magiczne, ale magia wydarzyła się, gdy wcześnie zmieniliśmy bieg i jechaliśmy na wysokim biegu. Ogromny moment obrotowy z łatwością wciągnął wyższy bieg i można dosłownie gonić po torze. Brzmiało to tak, jakbyś po prostu pracował z gazem o połowie przepustnicy, ale faktycznie jechałeś niesamowicie szybko. Wystarczyło obrócić przepustnicę małymi krokami.

kx500collierextra

Rower był łatwy w prowadzeniu, pod warunkiem, że ciągle go ściskasz. Jeśli zdecydujesz się pójść na całość, KX500 może z łatwością uciec od ciebie. Silnik był ciasny i nie wibrował zbytnio na prętach. Przekładnia z łatwością prześlizgnęła się między zębami. Każdy MXA jeździec testowy był zaskoczony, jak dobrze sobie radził. Niektórzy uważali, że poradzi sobie tak dobrze, jak nowoczesne rowery. Był wyważony od końca do końca. Rower pokonywał nawet bez większego wysiłku. To nie był Suzuki, ale nasi kolarze testowi nie mieli żadnych skarg. Nie miał własnego umysłu, jak poprzednie KX500 - z 1992 roku. Zawieszenie było miękkie, a tył był spójny za każdym razem, gdy uderzyliśmy w guz.

The stock 39mm carburetor was replaced with a 38mm Keihin PWK carburetor from a 1997 Kawasaki KX250.
Standardowy gaźnik 39 mm został zastąpiony 38 mm gaźnikiem Keihin PWK z Kawasaki KX1997 z 250 roku.

Dowodem byłoby porównanie nowego roweru Seana ze starym motocyklem. Co za szok. Sean 1997 KX500 był rakietą bez systemu naprowadzania. Miał bardzo łagodny dolny koniec, ale kiedy uderzyłeś w środek pasma, wszystko zaczęło się dziać - szybko. Powerband miał własny umysł. Gdy pojawił się na rurze, nie można go było zliczyć z powrotem do poziomu możliwego do zarządzania. Albo się wyłączasz, albo wieszałeś na przejażdżkę. Co więcej, tylny koniec był niesamowicie zajęty, gdy opadał, unosił się i kopał w rytm własnego rytmu. The MXA testowi jeźdźcy otrzymali retrospekcje po raz pierwszy, gdy dwa lata temu jechali na Bestii Seana Colliera. Mieszane emocje związane z Keansem Seana z 1997 r. Były bardzo egzotyczne, ale nikt nie czuł się tak bezpiecznie na nim, jak nowa bestia Seana.

KX Guru Racing KX500 został włączony. Obracał się i dobrze się trzymał, miał dobrą moc, doskonałe hamulce i był bardziej niezawodny. Jedyna rzecz najbardziej MXA testowi jeźdźcy by się zmienili, ponieważ nie jesteśmy tak szybcy jak Sean Collier, byłoby zwiększenie mocy tylko o smidgen. Można to osiągnąć na dwa sposoby: (1) Zamiana fajki leśnej FMF Gnarly na wersję motocrossową KX500 Gnarly. (2) Zdejmowanie zęba lub dwóch z tylnego koła łańcuchowego.

WŁĄCZANIE PRZEPUSTNICY MAŁYMI PRZYROSTAMI BYŁO WSZYSTKO, CZEGO POTRZEBUJESZ. ROWER BYŁ ŁATWY DO JAZDY, JUŻ TAK DŁUGO, JAK CHCESZ JEŚĆ. JEŻELI ZDECYDUJESZ SIĘ ZROBIĆ, KX500 MOŻE ŁATWO ODDAĆ SIĘ OD CIEBIE.

If you own a KX500 beast and want to send it to obedience school, KX Guru Racing is the beast whisperer.
Jeśli posiadasz bestię KX500 i chcesz wysłać ją do szkoły posłuszeństwa, KX Guru Racing jest zaklinaczem bestii.

I masz to. Co masz 12-letnia bestia motocykla, która nie była wysoko oceniana przez masy motocrossu, gdy była zupełnie nowa. Teraz nagle jest bardzo poszukiwany. Zrzuć winę na Seana.

LISTA BUDYNKÓW SEAN COLLIER KX500
www.kxguru.com
www.fmfracing.com

www.mt-llc.com
www.wpctreatment.com
www.dunlopmotocyklopony.com
www.torc1racing.com
www.rkexcelamerica.com

www.fasterusa.com
www.motocyklradiators.com
www.imsproducts.com
www.galferusa.pl
www.boyesen.com
www.pro-action.com
www.gutsracing.com
www.ufoplasticusa.com
www.fabryka-mx.com
www.worksconnection.com
www.pivotworks.com
www.cometic.com
www.ride-engineering.com
www.samcosport.com
www.tmdesignworks.com
www.twinair.com

JEŻELI SUBSKRYBUJESZ DO MXA, MUSISZ PRZECZYTAĆ WSZYSTKO W TEJ KWESTII
MXA COVER APRIL 2017001

Kliknij żółte pole poniżej, aby zasubskrybować.
SUBSCRIBEINTERNAL

Może Ci się spodobać