TEST MXA RETRO: JEDZIEMY NA WESTON PEICK 2018 JGR/AUTOTRADER SUZUKI RM-Z450

Czasem zamglone są nam myśli o dawnych rowerach, które kochaliśmy io tych, które powinny pozostać zapomniane. Zabierzemy Cię w podróż w głąb pamięci z testami rowerów, które zostały odłożone i zlekceważone w archiwach MXA. Wspominamy fragment historii moto, która została wskrzeszona. Oto test modelu 2018 JGR/Autotrader Suzuki RM-Z450 firmy Weston Peick.

Wiele można powiedzieć o Weston Peick. Facet jest zbudowany jak murowany dom. Jest jednym z najbardziej niedocenianych jeźdźców na torze. Został przyćmiony przez efektownych przeszłych i obecnych członków drużyny, Justina Barcię i Justina Bogle. Chociaż Weston może nie być wyróżniającym się facetem, zawsze możesz liczyć na niego. To dużo mówi o kimś. Z obecnych upraw jeźdźców fabrycznych Weston miał to najtrudniej. Weston był w pełni prywatnym jeźdźcem, który przez lata płacił sobie za wyścigi.

BYŁO ZESPÓŁ JGR, KTÓRY PODEJMUJE SZANSĘ NA WESTON. MIMO ŻE  DLA JGR TEAM MANAGER JEREMY'EGO ALBRECHT MOŻE WYDAWAĆ SIĘ RYZYKIEM, WESTON BYŁ PEWNYM ZAKŁADEM O SPÓJNOŚĆ.

To zespół JGR zaryzykował na Weston. Choć może wydawać się to ryzykowne, dla menedżera zespołu JGR Jeremy Albrechta, Weston był pewnym zakładem na konsekwencję. W dzisiejszych czasach trudno jest znaleźć spójność. Nie wierzysz nam? Czternastu z 20 najlepszych zawodników w sezonie Supercross 2018 przeoczyło jeden lub więcej wyścigów. Weston był jednym z zaledwie sześciu zawodników (Jason Anderson, Justin Brayton, Blake Baggett, Vince Friese i Chad Reed), którzy ścigali się we wszystkich 17 rundach.

Jak mieliśmy szczęście jeździć na rowerze Westona AMA 450 National, o co pytasz? Znamy odpowiednich ludzi. Przeszłość MXA Redaktor zarządzający John Basher jest teraz menedżerem ds. Komunikacji w JGRMX. I od tego czasu MXA testy w Carolinas praktycznie każdej wiosny i tak zmierzaliśmy na wschód. Więc John pociągnął za kilka strun z Joe Gibbs Racing. Byliśmy bardzo zainteresowani jazdą po fabryce Suzuki RM-Z2018 450. Nie mieliśmy szczęścia z nimi w standardowym wyposażeniu, więc mieliśmy nadzieję, że możemy się czegoś nauczyć.

Zespół JGRMX Rene Zapaty (mechanika Westona) i John Basher sprowadzili rower do ClubMX w Południowej Karolinie, abyśmy mogli się zatrząść. Oto, czego dowiedzieliśmy się o Weston Autotrader / JGRMX Factory Suzuki RM-Z450.

WIDŁY WESTON: WIOSNA CZY POWIETRZE? LUB…

Weston to buldog na rowerze. W jego stylu jazdy nie ma finezji. I w porządku. To jego sposób na wykonanie pracy. Ma siłę i genetykę, aby przejść przez rzeczy, a nie wokół nich. Te silne uderzenia w połączeniu z jego 200 funtami solidnych mięśni sprawiają, że konfiguracja zawieszenia Westona różni się od konfiguracji wielu lżejszych jeźdźców.

Początkowy skok widelców wspomagających powietrze Shon Spring firmy Weston jest bardzo sztywny i sztywny. Jeśli jesteś weterynarzem lub jeźdźcem na niższym poziomie, uderzanie w niego o nierówności byłoby jak jazda taczką po trudnym szlaku górskim; jeśli jednak jesteś wystarczająco szybki i odważny, aby przedrzeć się przez skorupę widelca, możesz znaleźć plusz.

Minęło trochę czasu, zanim nasi jeźdźcy testowi (którzy byli byłymi zawodnikami AMA National) przeszli przez początkową surowość Showy. Czuł się jak młot pneumatyczny przy wolnych prędkościach, ale im szybciej jechali i im bardziej rozbijali się na rzeczy, tym gładsze były widelce. Czy wspominaliśmy, że widelce powietrzne nie miały w nich powietrza? Weston lubi dotyk sprężyn śrubowych bez dodawania bufora powietrza. Czy moglibyśmy obniżyć widelce Westona? Czuliśmy się, jakbyśmy byli w stanie, gdybyśmy dostali widelce w najbardziej wysuniętej części podróży, ale sztywność gwałtownie wzrosła w ciągu ostatnich kilku cali. Ogólnie rzecz biorąc, MXA załoga niszcząca poczuła się, jakby mogła latać na RM-Z450 Westona. Mogli przeskakiwać, rozbijać, uderzać i walić we wszystko, co chcieli, bez żadnych konsekwencji. Minusem? Musisz być w wyjątkowej formie, żeby się trzymać.

SZOK WESTONA: BFRC CZY NIE? LUB…

Nie jest tajemnicą, że kolarze testowi MXA mieli poważne problemy z prowadzeniem Suzuki RM-Z2018 w 450 r., W szczególności tendencję szoku BFRC do podążania własną ścieżką. Po jeździe na rowerze Westona wiemy już, że nasza ocena zapasowego wstrząsu BFRC była bardzo trafna. Gdy jechaliśmy RM-Z450 Westona, miał nowy wstrząs Factory Showa zamiast nowego BFRC. Nie chcemy wrzucać technologii BFRC pod autobus, ponieważ potrzebuje ona tylko więcej czasu na rozwój.

ROZMAWIAJĄC Z KLUCZEM WESTON, RENE ZAPATA, ZNALEZIŁEM, ŻE WESTON BIEŻĄCO TESTUJE AKTUALIZOWANE USTAWIENIA WERSJA FABRYCZNA PORAŻENIA BFRC.

Rozmawiając z kluczem Westona, Rene Zapatą, dowiedzieliśmy się, że Weston testuje zaktualizowane ustawienia fabrycznej wersji wstrząsu BFRC z Westonem, który może być uruchomiony w tym roku. Jak mówi Rene, Weston woli zmodyfikowany wstrząs BFRC. Tylko czas powie. Jeśli myślisz o uruchomieniu akcji Showa z modelu 2017, zapomnij o tym. Nie pasuje do nowej ramy. Suzuki usłyszał skargi głośno i wyraźnie i mamy nadzieję, że problem zostanie rozwiązany w 2019 roku.

PODWOZIE WESTONA: STRETCHED LIMO 

O ile ludzie tak myślą MXA nienawidzi Suzukis, tak naprawdę uwielbialiśmy ich obsługę od dziesięcioleci. A ponieważ przetestowaliśmy więcej fabrycznych Suzukis niż prawie jakikolwiek inny na świecie, w tym motocykle Sebastiena Tortelliego, Jeremy'ego McGratha, Ricky Carmichael, Travis Pastrana, Grega Albertyna, Davi Millsaps i Kena Roczena, wiemy, jak dobre mogą być.

Potrójne przesunięcie Westona było dostępne w magazynie, chociaż fabryczne zaciski SMC były mniej sztywne i miały gumowe wsporniki.

Rama pomocnicza Westona została przycięta o 5 mm, a jego ugięcie ustawiono między 106 mm a 108 mm. Spłaszczyło to siedzisko i przesunęło obciążenie odchylające się do tyłu, zapewniając bardziej zrównoważone odczucie. Było jednak jedno zastrzeżenie - rower miał doskonałe właściwości jezdne, o ile pozycja ciała była w odpowiednim miejscu. MXAKierowcy testowi stwierdzili, że muszą rozciągnąć się na rowerze, zarówno podczas siedzenia, jak i stania. Jeśli były zbyt daleko do przodu, przód chciał się schować. Jeśli patrzysz na Westona, pozostaje on w jednej stałej pozycji podczas jazdy. Nie porusza się tak dużo jak Jason Anderson.

Jeśli chodzi o resztę konfiguracji podwozia, był to w zasadzie zapas. Rene wspomniał, że konfiguracja Supercross wprowadziła znacznie więcej zmian w podwoziu, ale na zewnątrz zawodnikom spodobała się geometria, sztywność główki ramy i elastyczność standardowego podwozia RM-Z2018 450. Potrójne przesunięcie Westona było dostępne w magazynie, chociaż fabryczne zaciski SMC były mniej sztywne i miały gumowe wsporniki. Sztuczka Westona za 1000 $ tytanowych podnóżków została obniżona i przywróciła 5 mm (co przyczyniło się do długiego, płaskiego odczucia). Na marginesie, Jimmy Decotis i Kyle Peters żądają, aby ich kołki były o 12 mm wyższe z powodu niskiego wzrostu. Te kołki można zamówić na zamówienie www.jgrmx.com, chociaż będziesz musiał rzucić 10 Benjaminów, aby wypełnić fakturę.

KONFIGURACJA WESTONA: WEJŚCIE, WYJŚCIE, GÓRA I DÓŁ

Układ sterowania Westona jest dość neutralny. Prowadzi zginane pręty Suzuki Pro Taper Factory Suzuki, które są pod tym samym kątem co zaciski. Obsługuje pół-waflowe chwyty z gofrem umieszczonym wyżej niż zwykle. Jego dźwignie są w bardzo neutralnej pozycji. Prowadzi sprzęgło ARC sprzężone z dźwignią sprzęgła typu CR. Jest po chudej stronie. Jego tylny pedał hamulca jest niski w konfiguracji Pro. Jest poniżej wysokości już obniżonych podnóżków. MXAZawodnicy testowi Pro pochodzą z nowoczesnej szkoły pedałów z wysokim hamulcem i mieli problemy z przyzwyczajeniem się do niskiego samopoczucia. Weston obsługuje standardową dźwignię zmiany biegów z wydłużoną końcówką 5 mm SMC Factory. Podobało nam się to dłużej. Siedzenie miało kształt i wysokość kolby, ale z pokrowcem Guts i ultralekką pianką. Po bokach ramy Westona używa taśmy Safety-Walk, aby pomóc mu złapać rower wewnętrznymi nogami. Jest to taśma z miękkiej mieszanki, która nie jest tak twarda na buty i sprzęt.

BIEG; Koszulka: FXR Clutch Retro, Spodnie: FXR Clutch Retro, Kask: Scorpion VX-R70, Gogle: EKS Brand GOX Flatout, Buty: Sidi Crossfire 2 TA.

HAMULCE WESTON: CHCESZ JEDEN? LUB…

Przedni układ hamulcowy Factory Nissin firmy Weston to dzieło sztuki. Cena jest w tysiącach dolarów. Skąd wiemy? Ponieważ poprosiliśmy o ustawienie zacisku i cylindra głównego dla naszych motocykli. Czy to jest warte swojej ceny? Tak, ale nie jest na sprzedaż. Hamulec przedni jest mocny, ale postępowy. Jest to przedni hamulec, który można obsługiwać jednym palcem, nie zmuszając cyfry do zatrzymania się na bilon. Zapewniał płynną modulację i efektywną moc. Dlaczego tak duży nacisk kładziony jest na przedni hamulec? Weston tak bardzo nie dba o tylny hamulec. Nie było w tym nic specjalnego. Jest to zacisk zaciskowy z klockami hamulcowymi pracującymi SMC. Nie wydaje się, żeby działało to lepiej niż skarpeta. Według Rene, Weston nie używa często tylnego hamulca.

Weston tak bardzo nie dba o tylny hamulec. Jest to zacisk zaciskowy z klockami hamulcowymi pracującymi SMC. Nie działa lepiej niż stocker.

SILNIK WESTON: BEZ CZKÓŁ, TYLKO LIMIT CZASU 

Silnik to współpraca między wewnętrznym konstruktorem silników JGR, Deanem Bakerem, a technikami z fabryki Suzuki w Japonii. Z łatwością rozpoznaliśmy marki wewnętrznych części silnika (tłok JE, tłoczysko Carrillo, zawory Xceldyne, kamery internetowe i sprzęgło Hinson), ale to sekret dostosowania każdej części sprawia, że ​​sekretny sos. Zamiast wchodzić w elementy wewnętrzne silnika, które są w dużej mierze nieobtainium, porozmawiajmy o tym, jak on pracował.

W kilku prostych słowach silnik Westona jest płynny i mocny. Moc nie była przytłaczająca, jak w niektórych fabrycznych motocyklach, którymi jeździliśmy w przeszłości. To była moc, do której zwykli śmiertelnicy mogli się przyczepić. Kiedy potrzebowałeś więcej mocy, był na skręcie przepustnicy. Sprzęgło nie musiało być używane w zakrętach, ponieważ duża moc poprowadziłaby cię przez nie. Większość mocy była od dołu do połowy, ponieważ Weston nie lubi wyłączać silnika (w przeciwieństwie do Justina Barcii). Weston lubi czuć się swobodnie z silnikiem. Osiąga to poprzez wczesną zmianę. Autotrader RM-Z450 nie brakowało w żadnym wypadku górnej granicy lub nadmiernej prędkości obrotowej, ale można było poczuć, że najsłodsze miejsce było skoncentrowane w mięsie zakresu obrotów na minutę. Stosunki między biegiem a biegiem były na miejscu. Zaskoczyło nas, że JGR korzysta ze standardowych przełożeń od pierwszego do piątego biegu, ale skrzynia biegów była jednostką specjalną.

Uwielbialiśmy silnik Westona. Nie było czkawek, spadków ani martwych punktów. I chociaż mocny, tak łatwo było jeździć, że czuliśmy się, jakbyśmy mogli zatrzymać się na nim na naszym lokalnym torze wyścigowym podczas długich motorów - co nie zawsze jest tak w przypadku motocykli o dużej mocy. Wadą posiadania silnika wyścigowego Westona jest to, że wymaga on wewnętrznej konserwacji po upływie dwóch godzin. Po 120 minutach rozpada się, czy tego potrzebuje, czy nie. Jego mniej egzotyczne silniki treningowe mogą pracować 15 godzin, zanim będą musiały zostać wyłączone.

AIRBOX WESTON: PRZERWA CO?

Rene powiedziała nam, że Weston ma trudności z dwiema rzeczami - sprzęgłami i skrzyniami powietrznymi. Rene zmienia włókna i metalowe płytki po każdym motorze, co nie jest niczym niezwykłym dla kierowcy na poziomie fabrycznym. Byliśmy jednak ciekawi airboksa. Rene powiedział, że zarówno Weston, jak i Malcolm Stewart rozszarpali je nogami, tak mocno chwytając rower. To jest coś, co rzadko słyszymy. Rozwiązanie? Suzuki Japan znalazło taśmę na bazie teflonu, która jest półprzezroczysta do nakładania na wrażliwe części skrzynki powietrznej. Rene powiedział, że taśma jest tak mocna, że ​​przetrwa życie motocykla.

Przedni układ hamulcowy Factory Nissin firmy Weston to dzieło sztuki.

WAGA WESTONA: NIE JEGO, ROWER

Na rowerze Westona jest dużo włókna węglowego, tytanu i magnezu. Służy do rozjaśnienia 241 funtów RM-Z450. Zdziwisz się, gdy dowiedzieliśmy się, że dodanie sprężynowych widelców, płyty poślizgowej i kilku innych sztuczek sprawia, że ​​fabryka Westona RM-Z450 waży mniej więcej tyle samo, co stocker, tytan lub nie. Powiemy, że tylny koniec wydawał się lżejszy niż skarpeta podczas podnoszenia go ze stojaka; jednak na torze nie sprawiało wrażenia lekkiego w zakrętach lub nierównościach. Teoria JGR stojąca za szaleństwem polega na tym, że cięższy rower jest bardziej stabilny niż lekki. Prawdziwe. Ale to samo można powiedzieć o skale. Ciężar może sprawić, że rower poczuje się stabilny, ale także sprawi, że części nośne będą ciężej pracować, jednocześnie zmniejszając zwinność. Jesteśmy prawie pewni, że gdyby Weston miał 220 funtów RM-Z450, nie zrobiłby 21 dodatkowych kilogramów, aby poprawić stabilność. Ale hej, ci jeźdźcy są super szybcy, a to, co czują i co czujemy, może być zupełnie inne.

ZBIORNIK GAZU WESTONA: KURS I KONIEC

Niektóre części nie były gotowe, kiedy pojawiliśmy się, aby przetestować rower Westona. Będzie kierował włoskim zbiornikiem CRM z włókna węglowego. Poprowadzi również tylny mus zamiast dętki, aby upewnić się, że nie będzie żadnych płaskich opon. Weston przetestował zupełnie nowe opony Dunlop MX33 w sezonie Supercross, a także na testowanym rowerze outdoorowym. Są teraz bardzo agresywni i mają przedstawicielstwa handlowe.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Weston's Autotrader / JGRMX Factory Suzuki RM-Z450 był prawie wszystkim, czego chcieliśmy, żeby był RM-Z2018 450. Zwykłym śmiertelnikom łatwo było jeździć; dobrze zawieszony, szczególnie w oddziale szokowym; a podwozie było znacznie spokojniejsze niż w seryjnym motocyklu. Było szybko, ale nie strasznie szybko. Miejmy nadzieję, że Weston będzie miał szczęście z amortyzatorem BFRC, aby to, czego nauczył się JGR, można było przenieść na seryjny motocykl. Dlaczego powiedzieliśmy „prawie wszystko, czego chcieliśmy”? Szczerze mówiąc, spodziewaliśmy się 230-funtowego JGR RM-Z450 (ponieważ nie ma możliwości, aby kiedykolwiek osiągnęli minimalną wagę AMA wynoszącą 220 funtów). Nie spełniliśmy tego życzenia, ale musisz zatańczyć z kim jesteś. Weston JGRMX Suzuki RM-Z450 jest oczywiście dobrym partnerem do tańca.

Może Ci się spodobać