DWIE SKOKOWE PLIKI MXA: JODY WEISEL'S KTM 250SX

SUBSCRIBEINTERNAL

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

JODYKTMleft
Jody Weisel

Nie powiem ci, jak zbudować idealny dwusuwowy KTM 250SX. Zamiast tego moim zamiarem było zbudowanie dla mnie idealnego KTM 250SX. Te dwie niekoniecznie wykluczają się wzajemnie, ponieważ dla mnie idealna może nie być twoja filiżanka herbaty. Przyznaję, że nie byłem tak szybki, bystry, przystojny ani szczupły, jak kiedyś, więc nie potrzebuję roweru, którego potrzebowałem podczas moich dni chwały. Jestem bardziej realistyczny - nie tylko jeśli chodzi o mój poziom umiejętności, ale o moje nadzieje i marzenia. Kiedy pracowałem nad moim KTM 2015SX 250 w tygodniach poprzedzających Mistrzostwa Świata w Dwusuwach, miałem nadzieję, że uda mi się to zrobić na czas, a moim marzeniem było dobrze się bawić.

Zanim jeszcze zacząłem, sporządziłem listę moich priorytetów. Jako człowiek, który przez całe życie testował motocykle, mam ogromny zasób bezwartościowej wiedzy, z której mogę czerpać, gdy tylko szukam kierunku. Na szczęście już wcześniej budowałem dwusuwowe wyścigi KTM w pełnym wyścigu i na podstawie tego doświadczenia w nauce wiem, gdzie popełniłem błąd w przeszłości. Chciałem wziąć to, co dobre, wyrzucić to, co złe, i zbudować to, co miałem nadzieję, że będzie dla mnie najlepszym możliwym motocyklem.

JWJTM1

Oto jak to zrobiłem i jakie kroki podjąłem. Nie musisz robić tego, co ja i na pewno nie musisz wydawać tego rodzaju pieniędzy, aby uzyskać świetny dwusuwowy KTM 250SX. Ale wykonałem wszystkie te kroki.

jwktmpipeFajka Scalvini jest dziełem sztuki.

(1) Silnik. Nie chciałem wdychającego smoka silnika, więc skreśliłem portowanie, mody głowy i egzotyczne mody korby z mojej listy życzeń. Zamiast tego wprowadziłem cztery znaczące zmiany w silniku 250SX. Najpierw zastąpiłem standardowy trzcinowy replik trzciny KTM Moto Tassinari prawdziwą, realistyczną klatką trzciny Moto Tassinari. Dało to lepszą moc i sprawiło, że moja psychika czuła się dobrze, gdy szedłem do źródła zamiast używać klonu. Po drugie, zainstalowałem Kreft PowerDial. Umożliwiło to natychmiastową regulację systemu zaworu mocy KTM. Pozwoliło mi wybrać rodzaj pasma mocy, który chciałem, przekręcając nadgarstek. Po trzecie, miałem do wyboru rury wydechowe i tłumiki. Wybrałem system Scalvini. Wiedziałem, że fajka działa dobrze, ale wielką atrakcją było to, jak fajnie wyglądały ręcznie walcowane stożki. Sprawiło, że znów poczułem, że mam 20 lat… a może to 30? Prowadziłem nawet tłumik Scalvini z włókna węglowego, chociaż nigdy nie miałem szczęścia z tłumikami Scalvini pod względem mocy. Ale gdybym był za grosza, byłbym za funta. Po czwarte, prowadziłem 9-uncjowe koło zamachowe Steahly. Ciężary koła zamachowego nie kosztują żadnej mocy, ale łagodzą agresywną korę dwusuwową, aby pomóc odmierzyć moc w łatwiejszy sposób. Dobry towar.

jwktmintellaWyścigowy kutas Dicka znudził nasz carb do 36 mm do 39 mm i dodał Intellajet - który jest jak dwusuwowa doładowanie na górze

(2) Mody Carb. Mógłbym żyć długo i szczęśliwie z zapasowym węglowodanem Keihin o średnicy 36 mm, ale byłbym zdziwiony faktem, że zostawiałem dużo mocy na stole. Wysłałem węglowodan podstawowy do Dicka Wilka na Dick's Racing i kazałem mu wydłużyć go do 39 mm i zainstalować system Intelajet. Umieścił także skrzydło dynamometryczne Quad Flow po stronie dolotowej zwężki Venturiego w celu zwiększenia prędkości paliwa. Ma cztery wyważone skrzydła, które całkowicie eliminują turbulencje w najbardziej krytycznym obszarze przewodu dolotowego. System Intelajet jest jak doładowanie przy wysokich prędkościach obrotowych, a ponadto ma tarczę, którą mogę przekręcić. Biorąc pod uwagę, że zapasowy węglowodan KTM 250SX jest mniejszy niż w KTM 125SX, czułem się zmuszony do przestrzegania takich samych warunków jak w przypadku Yamaha YZ250. A dzięki Intelajet wiedziałem, że będę miał pod ręką turbodoładowanie.

jwktmesrEarl Shuler w ESR wykonał konfigurację zawieszenia. W przeciwieństwie do większości tunerów suspensu, Earl specjalizuje się w tym, aby widelce i amortyzatory były miękkie i wybaczające.

(3) Widelce i wstrząsy. Chociaż stosuję sztywniejsze ustawienia zawieszenia niż moi wolni przyjaciele, nie uruchamiam ustawień tak sztywnych jak moi szybcy przyjaciele. Nie jest tajemnicą, że większość guru od zawieszenia jest dumna z tego, jak dobrze tłumi zawieszenie działa dla profesjonalistów AMA. Nie obchodzi mnie to. On nie jest mną. Zdecydowałem, że moje widelce i wstrząsy wykona Earl Shuler Racing (ESR). Dlaczego? Ponieważ ESR jest najbardziej zawieszeniem KTM na świecie. Earl słynie z offroadu, ale nie jest znany w motocrossie. Jego układ jest tak miękki, że profesjonaliści AMA go nie znoszą - i dla mnie to zalecenie równie dobre jak złoto.

JODYKTMOKAY

(4) Amortyzator. Czy wiesz, że dwusuwowy KTM jest wyższy niż czterosuwowy KTM? Zrobiłem to i myślę, że czterosuwowe KTM są zbyt wysokie, jak na mój wzrost 5 stóp i 8 stóp. Czy wiesz również, że żaden z dostawców wtórnych połączeń amortyzatorów nie wyprodukował długich ramion dla KTM 2015? Początkowo zastanawiałem się, czy ESR nie skróci mojego szoku, gdy go rozdzieliły, ale odrzuciłem ten pomysł, ponieważ chciałem produktu typu bolt-on, który można łatwo wymienić. Właśnie wtedy Daryl Ecklund powiedział mi, że wszyscy jego kumple EnduroCross korzystają z łącza Fastway. Jest nie tylko dłuższy, ale można go regulować do czterech różnych długości (poprzez zamianę wkładek). Faceci EnduroCross używają go nie tylko dlatego, że jest dłuższy, ale dlatego, że ma on służyć jako osłona poślizgu dla dolnego mechanizmu amortyzującego KTM. Pomaga im bezkarnie uderzać w skały i kłody. Nie ma dzienników, w których ścigam się, ale czasami zjeżdżam z toru z dużą prędkością, więc mogłem żyć z możliwościami EnduroCross, aby obniżyć tylny koniec o 1/2 cala.

JWKTM2

(5) Koła. Nigdy nie byłam twarda na kołach, z wyjątkiem standardowych kół Maico 490, które zdejmowałyby się na jednym okrążeniu w Saddleback, ale mam już dość gonienia za szprychami KTM i śrubami koła łańcuchowego w każdy weekend mojego życia. Miałem wielkie szczęście z kołami Tusk Impact. Kiedy kilka lat temu dostałem swój pierwszy zestaw, dałem go moim znajomym AMA Pro, aby mogli jeździć z nimi przez kilka miesięcy. W ten sposób mogłem zobaczyć, co się stanie - zanim to się stanie. Na szczęście nic się nie stało. Koła były niesamowicie dobre. Co najlepsze, kompletny zestaw kół Tusk sprzedaje za 550 USD. Jest to wartość motocrossowego koła stulecia. Są idealnie dostosowane do moich potrzeb i pozwoliły mi utrzymać moje zapasowe koła KTM wyposażone w twarde opony gąsienicowe. Prowadziłem Dunlop MX32 z przodu iz tyłu na kołach Tuska.

jwsfsktmPotrójne zaciski NK SFS mają wstrząsy powietrzne pod mocowaniami prętów, aby zapewnić pewne przesunięcie na prętach bez ugięcia w dłoniach.

(6) Potrójne zaciski. Uwielbiam potrójne zaciski NK SFS. Mam zestaw na moim KTM 350SXF, który od razu dostałem z motocykla Ryana Dungey'a. Potrójne zaciski SFS mają dwa małe wstrząsy powietrzne, które podwajają się wraz z mocowaniem kierownicy. Oferują 1/2 cala skoku zawieszenia dla prętów. Używam ich od października 2013 roku i są kuloodporne. Od kiedy dostałem moją pierwszą parę, która potrzebowała podkładek dystansowych, aby osłonić widelce robocze Dungey dla moich widelców standardowych, NK dokonało dwóch głównych ulepszeń. Zamówiłem więc najnowszy zestaw do mojego 250SX. W porównaniu do mojego starego zestawu nowe zaciski mają przeprojektowane taśmy, które zapewniają większą wytrzymałość i progresywne tłumienie dla lepszej kontroli. Istnieje krzywa uczenia się, jak uzyskać prawidłowe ciśnienie powietrza, ale gdy go znajdziesz, wszystko, co musisz zrobić, to zresetować go przed każdym wyścigiem. Używam 70 psi.

(7) Chwyty. Moim wyborem jest chwyt w pełni gofrowy A'ME. Ma bardzo słodki wafelkowy wzór, który łączy w sobie miękką gumę z niskoprofilowymi waflami.

(8) Pianka do siedzenia. Nie zrobiłem żadnych ustępstw w zakresie oszczędności masy na moim KTM 250SX. Przy wadze 218 funtów jest już lekki w porównaniu do czterosuwowego. Ale łącznik amortyzatora Fastway był o 6 uncji cięższy niż zapasowy amortyzator, więc zdecydowałem, że najłatwiejszym sposobem odzyskania tej wagi jest użycie pianki Think. Ta lekka, kosmiczna pianka pochodząca z NASA pozwala zaoszczędzić 1 funt na siedzeniu KTM. Położyłem go pod moją starą niebieską pokrowcem na siedzenia Selle Dalla Valle Factory Edition.

jwktmign

(9) Plastik. Mój KTM 250SX był całkiem nowy, ale miał kilka trudnych wyścigów. Zdecydowałem się wymienić cały plastik na zestaw body Cycra PowerFlow. Według mnie mieści się to w starym powiedzeniu, że jeśli zamierzasz wymienić część, zastąp ją czymś, co oferuje lepszą wydajność. Zestaw PowerFlow obejmuje przedni błotnik, przednią tablicę rejestracyjną, tylny błotnik i skrzydła chłodnicy, które umożliwiają większy przepływ powietrza do chłodnic. Konstrukcja Cycra kieruje powietrze przez specjalne kanały i otwory wentylacyjne, które pomagają schłodzić silnik. Zestaw jest dostępny w kolorze pomarańczowym, czarnym lub białym. Zdecydowałem się na pomarańczowy i zleciłem Factory Effex wykonanie dwusuwowej grafiki korporacyjnej MXA. W sumie poszło to z łatwością.

JWKTM3

(10) Różne. Na moich KTM zawsze instaluję aluminiową końcówkę pedału hamulca 7602 Racing. Ma nie tylko bardziej agresywne zęby i otwór węża hamulca, ale ma trzy regulowane pozycje montażu. Zdecydowanie wolę mieć dłuższy pedał hamulca, aby mieć bardziej wyczuwalną dotyk stopę. Wybrałem niebieską końcówkę hamulca, aby pasowała do anodowanej na niebiesko osłony sprzęgła, która również pochodzi z 7602. Kolejną częścią, którą uruchamiam na wszystkich moich KTM, jest nakrętka trzpienia kierownicy Works Connection. Chociaż występuje w anodowanych kolorach, naprawdę wolę, ponieważ ma wywiercony otwór na wąż odpowietrzający paliwo. Poprowadzenie węża odpowietrzającego paliwo przez śrubę trzpienia pozwala mu pozostać bez skręcania, w przeciwieństwie do systemu montażowego KTM. W ramach osobistych preferencji prowadzę kierownicę do gięcia Neken Pichon. Neken produkuje standardową kierownicę KTM i oferuje szeroką gamę gięć, w tym kolbę, w różnych fajnych kolorach. Ponadto mają bardzo sztuczną gumowaną podkładkę poprzeczki, która pasuje do plastikowej tacy, aby utrzymać ją na miejscu - na wypadek, gdyby moja twarz musiała szybko oprzeć się o nią. Uaktualniłem z przewodnika łańcucha zapasów do przewodnika łańcucha TM Designworks GP. Historia dowiodła, że ​​prowadnice łańcuchowe TM Designworks są kuloodporne, a to kolejna część, która została mi przekazana od przyjaciół EnduroCross i Baja Daryla Ecklunda.

Ostatnie słowa. Jeśli przeanalizujesz, co zrobiłem z moim KTM 250SX, zrobiłem to trochę szybciej, a potem złagodziłem. Zmiękczyłem przód i usztywniłem tył. Wszystko zależy od osobistego gustu, ale jak w przypadku każdego KTM, najważniejsze mody, które zrobiłem, dotyczyły zawieszenia. Jeśli zawieszenie zadziała, możesz żyć bez wszystkich innych rzeczy. To są słowa, którymi należy żyć.

JW-ktm250-1

KONTAKTY DOSTAWCY
www.mototassinari.com
www.dicksracing.com
www.steahly.com
www.scalvinipipes.com
www.kreftmoto.com
www.tuskoffroad.pl
www.nk-neken.com
www.amegrips.com
www.thinktechnology.com
www.cycraracing.com
www.worksconnection.com
www.tmdesignworks.com
www.factoryeffex.com
www.7602racing.com
ESR: (760) 949-0942

SUBSCRIBEINTERNAL

Może Ci się spodobać