JOHNNY SKOK NA HISTORIĘ, WALKI I MOŻLIWOŚCI ODI Grips

Johnny Jump jest menedżerem ds. sprzedaży i marketingu powersports w ODI Grips.

JOSH MOSIMAN

ODI Grips ma głębokie korzenie w branży motocrossowej i rowerowej dzięki powiązaniom z malowanymi kaskami Jeremy'ego McGratha, niestandardowymi wizjerami Troy Lee Design i charakterystycznymi chwytami do rowerów górskich Johna Tomaka. Tak jak przypływ unosi wszystkie łodzie, zwiększony popyt na motocykle i produkty do rowerów górskich zwiększył sprzedaż ODI w ciągu ostatnich 18 miesięcy; ale gdyby nie kilka kluczowych decyzji, ODI może nie radzić sobie tak dobrze. Firma MXA spotkała się z menedżerem ds. sprzedaży i marketingu Powersports firmy ODI Grips, Johnnym Jumpem, aby wyjaśnić historię marki ODI, wyjaśnić, w jaki sposób właściciel Dave Grimes rozpoczął swoją działalność w zakresie formowania wtryskowego, opisać, w jaki sposób firma ODI była w stanie tworzyć innowacyjne produkty i rzucić światło na to, co uważa, że ​​to największe wyzwania stojące przed przyszłością branży sportów akcji.

Uchwyt ODI Emig Jeffa Emiga pomógł firmie osiągnąć wyższy poziom.

JAK SIĘ ZACZĘŁY UCHWYTY ODI? ODI zaczęło się w latach 70-tych. Firma pierwotnie zajmowała się produkcją części do deskorolek, części do boogie i niektórych przypadkowych rzeczy, takich jak ozdoby świąteczne. Jego pierwszym dużym hitem był chwyt grzybkowy w latach 1980., kiedy BMX kwitł. Pierwotnymi właścicielami była niemiecka para Herb i Kay, a Herb stworzył własne narzędzia. W połowie lat 1980. sprzedali ODI i planowali przejść na emeryturę. Następnie nowi właściciele nie wypełnili swojej części umowy, a Herb i Kay założyli kolejną firmę produkującą przyczepność o nazwie ATI. Obie firmy rywalizowały w tę iz powrotem, aw pewnym momencie Dave Grimes, obecny właściciel ODI, stał się producentem ODI wraz ze swoją firmą Edge Plastics, produkując dla nich uchwyty. Po tym, jak ODI przeszedł przez szereg właścicieli, ostateczni właściciele popadli w kłopoty finansowe w 1992 roku i zwrócili się do Dave'a o kupno firmy.

„ODI ZACZĘŁO SIĘ W LATACH 70. FIRMA PIERWOTNIE WYKONYWAŁA CZĘŚCI DO DESKOROLKI, CZĘŚCI BOOGIE BOOGIE I NIEKTÓRE RZECZY PRZYPADKOWYCH, JAK OZDOBY ŚWIĄTECZNE. JEGO PIERWSZYM GŁÓWNYM HITEM BYŁ GRZYBOWY UCHWYT W LATACH 1980., KIEDY BMX BYŁ BOMUJĄCY.”

CO DAVE ZROBIŁ, ZANIM KUPIŁ ODI? Dave nie miał wykształcenia sportowego; wywodził się z formowania wtryskowego. Udało mu się awansować, aby zostać głównym brygadzistą warsztatu formowania wtryskowego, ale ta firma zbankrutowała, a ponieważ Dave znał wszystkie zawody i klientów, kupił na aukcji dwie z ich najlepszych maszyn. Poszedł do największych klientów i powiedział: „Hej, formuję twoje części przez ostatnie 10 lat. Daj mi szansę. Zastawił swój dom i podciągnął się za swoje buty, aby stworzyć Edge Plastics.

ODI nadal ma oryginalne chwyty grzybkowe, które wprowadziły markę do świata BMX, oraz oryginalne chwyty motocrossowe, które kiedyś konkurowały z Oakley i AME.

SKĄD ODDZIAŁ STAM ODI? Dave kupił ODI i wszystkie jego aktywa i nie nabył długu. Ale zapłacił wszystkim sportowcom i wszystkie wcześniejsze tantiemy, aby wszystko było dobrze dla marki. Od tego momentu Dave zaczął wymyślać firmę na nowo. Cztery lub pięć lat później firma ODI wprowadziła na rynek rowerów górskich pierwsze manetki z blokadą.

ODI produkuje uchwyty blokowane do modeli KTM, Husky i GasGas.

EDGE PLASTICS TWORZYŁO PRODUKTY DLA TROY LEE, TEŻ, PRAWDA? Sklep Dave'a znajdował się w Corona w Kalifornii, w małym centrum handlowym tuż obok budynku Troy Lee Designs. Robił niektóre wizjery i akcesoria Troy Lee. Dave i Troy zebrali się, aby stworzyć oryginalny wizjer Aero. To nie był wizjer hełmu; to była dosłownie osłona przeciwsłoneczna, którą nosiłeś na plaży. Były popularne na wyścigach jednostek pływających, a namalował je Troy Lee Designs; jednak, gdy malujesz standardowy materiał, różne rozpuszczalniki i farby sprawiają, że są bardzo kruche, pękają i rozpadają się. Ten sam problem pojawił się również w przypadku wizjerów motocrossowych Troya. Wymyślenie materiałów wymagało wielu testów. Dave wykonał wiele twardych części dla Troya Lee, w tym wizjery, ustniki, a nawet skrzydła z tyłu hełmów Jeremy'ego McGratha.

JAK WYGLĄDAŁ RYNEK GRIPÓW NA PIERWSZYCH CZASACH DLA ODI? Dave naprawdę próbował wprowadzać nowe pomysły. Mniej więcej w tym czasie pomysł dwóch różnych gęstości chwytu był zupełnie nowy. ODI robił wtedy tylko chwyty, a najlepiej sprzedającym się chwytem był chwyt Tomac Attack. Poprzedni właściciel ODI nie zapłacił tantiem należnych Johnowi Tomacowi, więc stracili prawa do używania nazwy Tomac i został przemianowany na tylko uchwyt Attack. Dave złapał Johna Tomaca na wszystkich opłatach licencyjnych, ale nadal nie miał licencji na nazwę, więc po prostu zbudowali uchwyty Attack. W pewnym momencie Dave robił wszystkie chwyty OE dla Treka, gdy jego rowery wciąż były produkowane w Waterloo w stanie Wisconsin.

„PIERWOTNIE BYŁO TO 'ZDOBYTE WZORY'. ALE NIE PASUJE TO TOŻSAMOŚCI NASZEJ FIRMY. Przeszliśmy przez proces przedefiniowania i wymyśliliśmy „OBSERWUJ, PROJEKTUJ, INNOWACYJNOŚĆ”. PASUJE DO NASZEJ MANTRY”

Zespół Rocky Mountain KTM używa kierownic i chwytów ODI.

KIEDY PIERWSZY MOTOCROSS GRIP POWSTAŁ OD ODI? Mamy tu pewne chwyty od czasu, gdy Herb i Kay byli właścicielami firmy, która ma Ricka Johnsona jako amatora na opakowaniu z lat 70-tych. BMX i motocross dorastały razem i rozdzieliły się. Kiedy chwyt grzybkowy uderzył, Herb i Kay podeszli bardziej w stronę roweru i nie naciskali tak mocno na motocross; jednak przez cały czas ODI produkowało chwyty motocrossowe pod własną marką dla innych firm. Istnieje kilka innych bardzo rozpoznawalnych marek, których gripy wykonujemy od wielu, wielu lat. Na początku 2000 roku ponownie wprowadziliśmy na rynek chwyty motocrossowe marki ODI.

CO OZNACZA AKRONIM ODI? Pierwotnie „Ornate Designs Incorporated”. Ale to nie pasowało do tożsamości naszej firmy. Przeszliśmy przez proces redefinicji i wymyśliliśmy „Obserwuj, projektuj, wprowadzaj innowacje”. To naprawdę pasuje do naszej mantry. Obserwujemy i zbieramy informacje od najlepszych profesjonalistów. Obserwujemy, co robią. Przyglądamy się wzorom noszenia. Przyglądamy się wielu różnym punktom danych, a następnie wprowadzamy je wewnętrznie. Posiadanie oprzyrządowania, produkcji i pakowania we własnym zakresie pozwala nam wprowadzać innowacje na każdym poziomie projektowania. Dotyczy to zarówno naszych uchwytów, jak i naszych kierownic i innych produktów.

Zakład produkcyjny ODI w Kalifornii produkuje produkty dla sportów motorowych i kolarstwa wraz ze swoją firmą macierzystą Edge Plastics, która produkuje artykuły basenowe, dentystyczne, medyczne i lotnicze.

WŁASNA PRODUKCJA MUSI POMÓC RÓWNIEŻ W PROJEKTOWANIU NOWYCH PRODUKTÓW. Drażnimy nasz dział narzędziowy szalonymi pomysłami. Mówimy im o naszym pomyśle, a oni mówią: „Cóż, to naprawdę trudne do zrobienia”. A my mówimy: „Dokładnie”. Gumowe twardości, materiał, wielkość formy, kształt, średnica, mieszanki i wszystko musi się połączyć, aby osiągnąć ten ostateczny cel. Na przykład spędziliśmy 2 i pół godziny z Jeffem Emigiem, dyskutując o ponad pół milimetra na temat jednej konkretnej części chwytu Emig Pro. Oryginalnie nasza kierownica Control Flex Technology (CFT) została stworzona z myślą o motocrossie i supercrossie. Teraz Cody Webb i zespół terenowy Sherco używają go w hard enduro. Uważają, że jest niesamowity, ponieważ tłumi wibracje, których potrzebują do uderzania w skały, korzenie i koleiny.

KIM SĄ NIEKTÓRZY KEY RIDERS, KTÓRZY POMOGLI CI W TWORZENIU PRODUKTÓW? Zespół Star Racing Yamaha bardzo pomógł nam z systemem blokady do wyścigów Supercross i motocross. Byli pierwszym zespołem, który go przyjął, udowadniając, że działa w tym środowisku, dzień po dniu. Wygraliśmy z nimi trzy Mistrzostwa. Blake Baggett też pomógł, kiedy był z Rocky Mountain KTM. Jest bardzo, bardzo szczególnym jeźdźcem. Pomógł nam zrozumieć potrzeby wybrednego jeźdźca na tym poziomie konkurencji. Pomógł nam z naszymi materiałami i tym, jak rękaw przepustnicy musiał działać, aby pasował do problemu z nadgarstkiem i ręką, który miał. Był bardzo wrażliwy i opracowaliśmy kilka części, nad którymi wciąż pracujemy na podstawie jego opinii – i myślę, że będzie to całkiem pouczające, kiedy je udostępnimy.

Alex Martin stworzył swój własny program z zespołem Manluk/Rock River/Merge Racing Yamaha w zeszłym sezonie i używał chwytów i kierownicy ODI.

TECHNOLOGIA DO PRZENOSZENIA CHWYTÓW MIĘDZY MOTOCROSSEM A ROWEREM GÓRSKIM? Technologia żywi się wzajemnie. Podwyższony środek uchwytu Emig Pro pochodzi z naszego uchwytu rowerowego Elite Pro Mountain, który został opracowany z kolarzem Specialized Curtisem Keene. Aluminiowa zaślepka na naszych manetkach motocrossowych z blokadą pochodzi z naszego manetki do rowerów górskich Aaron Gwin. Oryginalny jednozaciskowy system blokowania, od którego zaczęliśmy motocross w 2001 roku, wkrótce potem przeszedł z motocrossu do systemu rowerów górskich. W tym czasie używaliśmy wszystkich systemów podwójnych zacisków w świecie rowerów, ponieważ rowerzyści górscy denerwowali się pojedynczym zaciskiem, dopóki nie zorientowali się, że używają go motocrossowcy.

W KALIFORNII robi się dużo rzeczy, ale kierownice pochodzą zza oceanu, prawda? Zarabiamy tyle, ile możemy w Riverside w Kalifornii. Kiedy zaczęliśmy tworzyć kierownice, naprawdę trudno było uzyskać materiały, których potrzebowaliśmy w USA, i nie było to opłacalne dla użytkownika końcowego. Skończyło się na tym, że musieliśmy wyjechać za granicę, ale nie po prostu weszliśmy na targi i nie powiedzieliśmy: „Hej, wpisz na to nasze imię”. Zaczęliśmy od zera. Zrobiliśmy nasze badania. Nauczyliśmy się wszystkiego, co mogliśmy. Na przykład byli zawodnicy zawodowi, którzy przecinali poprzeczkę na pół i przyklejali do niej piankową podkładkę, aby zwiększyć elastyczność. To wywołało motywację do stworzenia kierownicy „Control Flex Technology” (CFT). Czujemy, że nasz kierownica CFT znacznie różni się od tego, co ma każdy inny na rynku i pomaga ograniczyć wibracje, aby zwiększyć komfort i wydajność.

Wyposażony w ODI KTM 450SXF Justina Bogle'a.

W JAKI SPOSÓB ODI PRZEŻYŁ BLOKADA I OGRANICZENIA COVID-19? Kiedy nastąpiło zamknięcie COVID-19, pierwotnie zamierzaliśmy zmniejszyć liczbę pracowników do połowy w ciągu czterodniowego tygodnia pracy, aby mieć więcej miejsca. Przewidywaliśmy spowolnienie. Przypomniałem sobie 9 września, a kiedy to się stało, telefon po prostu przestał dzwonić następnego dnia. To było tak, jakby ktoś zakręcił kurek. Kilka dni po odcięciu siły roboczej ODI zadzwoniliśmy do wszystkich z powrotem, ponieważ rynek sportów motorowych zaczął działać jako pierwszy i naprawdę zaczął pokazywać, że ludzie nadal jeżdżą na rowerze. Niedługo potem obudził się rynek rowerowy. Odnosiłbym to do tego, kiedy jesteś na wakeboardzie. Łódka skręca bardzo ostro i luzujesz się na linie, jest chwila pauzy, a potem jak uderza, uderza. Dokładnie tak to uderzyło w ODI i naszą branżę.

JAK TERAZ MA ODI? Mamy takie same niedobory dostaw i opóźnienia w dostawach, jak każda inna firma w Ameryce. Mamy szczęście, że współpracujemy z niektórymi z naszych dostawców materiałów od ponad 30 lat. Mamy wiele ekskluzywnych i prawnie zastrzeżonych mieszanek z tymi facetami, a oni stanęli na głowie, aby naprawdę nam pomóc. W kwietniu zeszłego roku uruchomiliśmy dodatkowy sprzęt, przewidując wzrost sprzedaży. Gdybyśmy nie mieli teraz tego sprzętu, bylibyśmy znacznie dalej w tyle. Do końca tego roku powinniśmy mieć kolejne 30 procent pojemności po stronie chwytu. To była kolejka górska. Wiele miejsc pracy się zmieniło. Chodziliśmy od budynku do magazynu do budynku na zamówienie. Przeszliśmy od prób sprzedaży do zarządzania wszystkim, co się pojawia.

CZY BRAKUJE CIĘ WIELE PRODUKTÓW? Sytuacje braku zapasów to dziś nasza rzeczywistość. Nasz zakład produkcyjny działamy 24 godziny na dobę, pięć dni w tygodniu. Próbowaliśmy pracować na weekendowych zmianach, ale nie mamy wystarczającej liczby kluczowych osób, takich jak brygadzista i obsługa materiałów, aby móc to uzasadnić. Podczas pandemii podjęliśmy decyzję, aby nie obciążać naszych pracowników dodatkowym stresem, próbując skłonić ich do pracy w godzinach nadliczbowych w weekendy. Jeśli mamy pracować w weekendy, wprowadzimy zupełnie nową zmianę. Popyt wzrósł na tyle, że nie jesteśmy w stanie zrealizować wszystkich zamówień, więc wprowadziliśmy prowizoryczne rozwiązania, aby spróbować spowolnić sytuację . Ograniczyliśmy liczbę oferowanych przez nas kolorów. Wycofaliśmy sprzedaż internetową. Pracujemy z naszą narzędziownią, aby zwiększyć wydajność i dodawaliśmy sprzęt, ale nie ma mowy, abyśmy mogli pozostać na 100% w tym zakresie.

„KILKA DNI PO ODCIĄGNIĘCIU SIŁY ROBOCZEJ ODI ZAdzwoniliśmy do wszystkich, ponieważ PIERWSZY RYNEK POWERSPORTS NAPRAWDĘ ZACZĄŁ POKAZAĆ, ŻE LUDZIE WCIĄŻ SĄ NA JAZDACH. WKRÓTCE PO TYM RYNEK ROWEROWY OBUDZIŁ”

JAK WYGLĄDA PRZYSZŁOŚĆ? Jesteśmy bardzo podekscytowani zarówno dla branży sportów motorowych, jak i branży rowerowej. Wskaźnik adopcji tego, myślę, że będzie to odbijać się echem przez lata. To ekscytujące widzieć tak wielu nowicjuszy na obu rynkach i widzieć, że ludzie naprawdę wybierają wyjście na zewnątrz. Myślę, że naszym największym problemem w tej chwili jest rywalizacja o rozwój ze strony gier wideo i samozadowolenia. Naszym wrogiem są dzieci pozostające w środku i nie wychodzące na zewnątrz, aby robić prawdziwe rzeczy. Potrzeba było pandemii, aby zrzucić je z tyłków i jeździć na zewnątrz.

ODI jest w stanie tworzyć innowacyjne produkty z własnymi inżynierami ds. narzędzi w zakładzie Riverside w Kalifornii.

JEST WCIĄŻ MIEJSCE NA ROZWÓJ TEŻ, PRAWDA? Tak. Mamy kilka nowych wydarzeń, do których możemy wrócić. Mieliśmy też inne możliwości tworzenia produktów dla większej liczby potencjalnych klientów OEM i marek własnych, które również wstrzymaliśmy. Mam nadzieję, że wszyscy nowi konsumenci, którzy kupują rowery lub odnawiają stare, zasiali nowe nasiona. Nie jesteśmy jedynym producentem uchwytów i kierownic na rynku, a każdy dostawca na rynku wtórnym ma problemy z dostawą. Jeśli konsument przeszedł na ODI, ponieważ nie mógł uzyskać swojej poprzedniej preferowanej marki, zasialiśmy to ziarno i miejmy nadzieję, że miał dobre doświadczenia z tą marką.