WYWIAD Z JUSTINEM BRAYTONEM: 36-LETNI KONTENDER PODIUM DO 2021 ORLANDO SUPERCROSS Z PEWNOŚCIĄ

Jak często mówią o winie, Justin Brayton staje się lepszy z wiekiem. Chociaż mógł nie znajdować się na liście przewidywań wszystkich pięciu najlepszych pretendentów do Supercross 2021, Brayton pokazał, że jest siłą, z którą należy się liczyć. Wieloletni kierowca Hondy jest w stanie wykorzystać swoje ogromne doświadczenie, aby być konkurencyjnym w wieku 36 lat. Chociaż Brayton przeszedł ostatnio kilka zmian (nie ścigał się zeszłej jesieni w Covid, który odwołał australijską serię Supercross i opuścił fabryczny zespół HRC Hondy), nadal jeździ na Hondzie i kontynuuje pracę w innym znanym mu zespole, Muc-Off Honda . Zespół Muc-Off to ten sam zespół Hondy, z którym wygrał cztery mistrzostwa Australii Supercross. Jedyna różnica polega na tym, że mają nowego sponsora tytularnego i po raz drugi ścigają się z AMA Supercross po zmoczeniu nóg z dwoma 250 zawodnikami z Zachodu w zeszłym sezonie. Mieliśmy okazję porozmawiać z Justinem Braytonem, aby dowiedzieć się więcej o jego wczesnych sukcesach w sezonie 2021, jego relacjach z Roczenem i zespołem HRC Hondy, jego nastawieniu i nie tylko. 

---

Jim Kimball

JAKIE PODEJMUJESZ SEZON SUPERCROSS 2021 PO PIERWSZYCH KROKACH? To było świetne. Wspaniale było pokazać się tutaj trochę pod radarem. Wiele osób nawet nie myślało o mnie w pierwszej dziesiątce. Pojawienie się tutaj i zajęcie podium, a następnie zajęcie piątego miejsca w punktacji było świetne. Jest to dla mnie zdecydowanie ekscytujące, ekscytujące dla zespołu i ekscytujące w tym nowym motocyklu. Honda 2021 z 450 roku jest niesamowita. Naprawdę chciałem, żeby ta piłka się toczyła.

OSTATNIE KOLEJKI W INDIANAPOLIS NIE BYŁY TAK WIELKIE, ŻEBY? Nie, nie zrobili tego. Jechałem dobrze, ale spędziłem zbyt dużo czasu na wypadkach. Jest tak wielu szybkich facetów, którzy jeżdżą z tą samą prędkością. Jeśli zaczniesz źle startować lub się rozbijesz, trudno będzie ponownie zacząć działać.

Justin Brayton rozpoczął sezon w ogniu, podczas gdy wielu czołowych zawodników zaczęło powoli. Był szósty w pierwszym wyścigu i trzeci w Houston 2. 

JAK WYGLĄDA CI KONKURS? Jest zdecydowanie bardziej ułożony niż kiedykolwiek widziałem. To teraz mój dwunasty rok w klasie 450. Każdego roku mówią, że jest to najbardziej skumulowany, jaki kiedykolwiek był, w tym roku w to wierzę.

Zawsze jest niesamowity talent. Jest najlepszy na świecie, więc nigdy nie będzie łatwo, a powiem najgłębszy w tym roku. W tej samej sekundzie jest piętnastu facetów. Strategia wyścigowa, prawidłowe wykonanie dnia i inne rzeczy wchodzą teraz w grę bardziej niż kiedykolwiek. Obecnie wyścigi to znacznie więcej niż tylko szybka jazda. Tor, na którym się ścigamy, jest ograniczony i musisz flirtować z tym limitem, ale też go nie omijać. Czuję, że to jedna z moich mocnych stron, aby dojść do tego limitu, jechać tam przez dwadzieścia minut, a potem naprawdę naładować ostatnią połowę wyścigu. Tor ledwo radzi sobie z mocą tych 450. Fajnie jest być tego częścią. Czuję, że zapisuje się on w historii jednego z najtrudniejszych lat w historii. Sprawność jest teraz bardzo ważna.

CZY JESTEŚ FIZYCZNIE LEPSZY W TYM ROKU? Na pewno tak się czuję. Każdego roku uczysz się coraz więcej. Mam 36 lat i wciąż uczę się o swoim ciele. Miniony rok był dla nas zupełnie inny, ponieważ nie pojechaliśmy do Australii na trzy miesiące Supercross. Nie pojechałem też do Europy dwa czy trzy razy, więc to był naprawdę dużo odpoczynku, regeneracji i dużo treningu przed amerykańskim Supercrossem.

Justin Brayton był skończony z nadchodzącym sezonem, ale jego wyniki i prędkość tylko zintensyfikowały to, jak skumulowana jest klasa 450 w 2021 roku.

NA PEWNO, ŻE BYŁO DLA CIEBIE DUŻO INNY. Tak, mogłem włożyć wiele motory i skupić się na sobie i mojej rodzinie, i nie musiałem martwić się o stres związany z podróżowaniem. Australia była dla mnie niesamowita i bardzo nam się podobała. To po prostu niesamowite, co tam zrobiliśmy, a także doświadczenia, które ja i moja rodzina mieliśmy. Jest też strona, która jest dobra w wyścigach, jeśli chodzi o nerwy i sprawność wyścigową. Australia dobrze przygotowała mnie do AMA Supercross. Ale tam wyścigi są dużo, dużo krótsze, a tory znacznie łagodniejsze. Tak więc przez ostatnie cztery lata, chociaż dużo się ścigałem, nie sądzę, żeby moja ogólna sprawność była świetna z powodu wszystkich podróży. Ogólnie rzecz biorąc, powiedziałbym, że biorąc pod uwagę całą jazdę i treningi, w porównaniu z podróżami, w tym roku w znacznym stopniu wpłynęło to na mój poziom sprawności. Poza sezonem miałem naprawdę porządny sezon.

WCZEŚNIEJ WYZNACZASZ WYŚCIGI POZA SEZONEM DLA CIEBIE, CZY TO MOŻE BYĆ WADĄ? Jak powiedziałem, myślę, że głównie to podróż. Następnie wygoda bycia tutaj w Ameryce i dostęp do wszystkich utworów. Trenuję w Club MX. Mają niesamowite utwory i jest to niesamowity obiekt. Muszę tam zrobić wszystkie przygotowania poza sezonem. Tak, wszystkich podróży to dużo, ale wierz mi, za nic bym tego nie wziął. Nie żałuję, że tam pojechałem. Miałem niesamowite doświadczenia i nadal mogłem tu mieć dobre sezony.

TO PRZYPOMINA MI TRZECIE, KIEDY ZATRZYMAŁEŚ WYŚCIGOWY MOTOCROSS, ABY SKUPIĆ SIĘ NA SUPERCROSSIE. Czułem, że jeśli mam kontynuować karierę, coś musiało dać i to był wtedy motocross. Teraz czuję, że może trzeba będzie dać coś innego, aby kontynuować ten wysiłek psychiczny i fizyczny. Teraz idę trzecie dziecko. Moja żona ma urodzić się w kwietniu, więc życie toczy się szybko, a próby pogodzenia wszystkiego z biegiem lat stają się coraz trudniejsze.

Oglądanie Justina Braytona i zespołu Muc-Off Honda w sezonie Supercross 2021 było ekscytującą przygodą. Chociaż zmaga się z awariami podczas potrójnego uderzenia głową w Indianapolis, spodziewamy się, że Brayton znów stanie na czele, dzięki czemu sezon będzie jeszcze bardziej ekscytujący w nadchodzących rundach.

PO WYŚCIGU DLA FABRYCZNEGO ZESPOŁU HRC HONDA W 2020 ROKU, JAK JEŹDZI JAZDA MUC-OFF HONDA? Największą różnicą jest to, że będąc w fabryce Hondy, masz tak wiele zasobów. Możesz dosłownie zmienić wszystko i wszystko na rowerze. Możesz go w pełni dostosować do własnych potrzeb. Czasami jest to pozytywne, a czasami może to być negatywne, ponieważ masz po prostu zbyt wiele opcji. Zawsze próbujesz rzeczy i zawsze zmieniasz rzeczy. W głębi umysłu czujesz „Myślę, że to mogłoby być trochę lepsze, myślę, że mogłoby być trochę lepiej” i masz zasoby.

WIELU CZUJE, ŻE HRC HONDA JEST EPITOMEM „FABRYKI”. Możesz dosłownie zadzwonić i powiedzieć „Hej, zróbmy to lub tamto” lub „Hej, czy masz jedną z tych rzeczy do wypróbowania?” Wspaniale jest mieć te zasoby, podczas gdy teraz mój rower jest dość standardowy. Oczywiście mam dobre zawieszenie Showa, w którym pomogły mi HRC i Honda. Mam kilka elementów HRC i części podwozia. Mamy również fabryczne potrójne zaciski i kilka podnóżków. Poza tym to Twisted Development zajmuje się silnikiem, który był niesamowity. Jamie Ellis tam był taki dobry. Oś czasu, którą mieliśmy, nie miała czasu na zbudowanie silnika, a ja jechałem na moim ostatecznym ustawieniu silnika dosłownie kilka dni przed wyjazdem do Houston.

CHCEMY DOWIEDZIEĆ SIĘ WIĘCEJ O TWOJEJ CAŁKOWITEJ NOWEJ HONDA CRF2021 450? Cóż, nasz rower jest dość standardowy. Myślę, że po wyjęciu z pudełka jest to ogromne przypisanie Hondzie. Ten nowy rower jest niesamowity w stanie magazynowym. Właściwie jeździłem na nim ze standardowym silnikiem i po prostu jeździłem na nim w przedsezonowym Supercrossie na kilka tygodni i było niewiarygodnie. Jak wspomniałem, po prostu udowadnia, jak dobry jest rower seryjny. Poza tym myślę, że teraz bardziej niż kiedykolwiek zespoły fabryczne nie mają tak dużej przewagi nad motocyklem, jaką ja i Muc-Offcrew możemy połączyć.

Muc-Off Honda CRF450 Justina Braytona ma silnik Twisted Development z niektórymi częściami fabrycznymi zespołu HRC. Zasubskrybuj nasz kanał na youtube i miej oczy szeroko otwarte, aby zobaczyć film „Inside the Pros bikes”, który wkrótce zostanie wydany przez zespół Travis Fant z MXA.

WYGLĄDA, ŻE RÓŻNICE MIĘDZY ROWEREM PRYWATNYM A ROWEREM FABRYCZNYM MNIEJSZĄ. Oczywiście nadal istnieją zalety i zasoby związane z byciem w zespole fabrycznym. Ale także w tej notatce jestem bardzo wdzięczny, że wciąż mam dużo tych zasobów. Nadal mam bezpośrednie połączenie z zespołem fabrycznym America Honda. Nadal jestem naprawdę dobrymi przyjaciółmi z tymi wszystkimi facetami. Rozmawiamy co tydzień. Zrobiłem z nimi kilka testów, więc to nie jest tak, że jestem tam zamknięty i jestem na całkowicie fabrycznym motocyklu. W ogóle nie chcę tego przedstawiać. Nie mam wszystkich zasobów w zespole, ale wciąż mam dużo pomocy od tych gości.

TO WIELKIE, ŻE WCIĄŻ MASZ BLISKIE RELACJE Z ZESPOŁEM FACTORY HONDA. Na pewno i to jest naprawdę fajne, że mogą mi pomóc. Ponadto Ken i ja stworzyliśmy wspaniały związek przez ostatnie półtora roku. Dużo razem pracujemy i cały czas rozmawiamy o rowerze. Ponieważ jest to nowy motocykl, na którym jeździ więcej osób, tym lepiej. Zespół szanuje opinię kolarza. Myślę, że to jeden z powodów, dla których trzymają mnie na tym rowerze. Oczywiście nie jestem debiutantem i jeździłem na wielu rowerach. Czuję, że wiem, jakiego typu motocykla potrzeba, żeby zrobić to w głównym turnieju. Naprawdę możesz mieć dobry rower w ciągu dnia, ale w głównym wydarzeniu, kiedy robi się naprawdę szorstko i paskudnie, może się pogorszyć. Czuję, że mam dobry kierunek i dobrze czuję, co to powinno być. Trey Canard, zawodnik testowy Hondy, jest oczywiście niesamowity i często z nim rozmawiam. Fakt, że jestem blisko tego programu, w oczywisty sposób przynosi mi ogromną korzyść, ale może też pomóc im mieć po prostu innego gościa na motocyklu i innego ścigającego się. Cenią informacje zwrotne i tak bardzo mogą zaufać mojej opinii, aby nadal chcieć mi pomóc.

JAK DUŻA ZMIANA ZOSTAŁA ZOSTAŁA ZOSTAŁA ZOSTAŁA PENRITE I MUZYKA JAKO TWOJEGO SPONSORA TYTUŁU? W zasadzie wszystko jest takie samo. Yarrive Konsky nadal jest właścicielem zespołu. To tak naprawdę zmiana sponsora. Penrite to firma naftowa z siedzibą w Australii. Tak naprawdę nie mają zbytniej motywacji, by być w Ameryce. Tutaj nie ma dystrybucji dla tej firmy. Myślę, że po prostu chcieli obrać inny kierunek i to jest w porządku. Posiadanie Muc-Off na pokładzie jest świetne. Cóż za fajna, dobrze prosperująca firma dwukołowa, rowerowa, motocyklowa. Muc-Off chce się rozwijać i wygląda na to, że naprawdę kochają ten sport. Generalnie wszystko jest takie samo, jeśli chodzi o infrastrukturę i ludzi w zespole.

Justin Brayton prowadzi broniącego mistrza przez piasek w Houston. 

JESTEŚ WSPANIAŁYM MENTOREM, CZY DUŻO PRACOWAŁEŚ Z 250 GOŚCIAMI? Niewiele zrobiłem z Mitchellem Oldenburgiem, który obecnie jedzie na wschodnim wybrzeżu, a Mitchell Harrison będzie na drugim wybrzeżu. Tak naprawdę nie pracowałem z nimi, ale na pewno jestem tu dla nich. Najtrudniejsze jest to, że przeważnie przebywam w Północnej Karolinie. Oldenburg jest w Teksasie, a Harrison w Kalifornii. Naprawdę chciałbym tę rolę. Robię to z kilkoma innymi zawodnikami w innych zespołach, doradzając im i pomagając im w treningu, nastawieniu, a nawet w ustawianiu rowerów, jeśli tego chcą. To właśnie chciałbym robić po wyścigach. Czuję, że mam wiele wartości do wniesienia młodszym jeźdźcom, a nawet zespołom. Jestem tu dla nich, kiedy tylko mnie potrzebują, ale też jestem tutaj, aby wykonywać swoją pracę.

Słysząc, jak rozmawiasz na jednym z odcinków SALT LAKE CITY SUPERCROSS 2020, MAM WRAŻENIE, ŻE WIDZIAŁEŚ SIĘ JAKO DRUGIEGO KIEROWCY W ZESPOLE KEN ROCZEN. Tak, na pewno. Nie jest tajemnicą, że Ken jest numerem 1 i zasługuje na wszystkie te wyrazy uznania. Jest niesamowity na motocyklu. On jest mistrzem. Jest mistrzem świata. Nie mam żadnego z tych tytułów na moje nazwisko. Oczywiście, starzeję się, a ponieważ fabryczna Honda przyprowadziła mnie do zespołu, byłem numerem dwa. Oczywiście nadal chciałem uzyskać dla siebie świetne rezultaty. To nigdy się nie wahało przez cały rok, ale od początku nie miałem tempa Kena. Gdy dotarliśmy do Salt Lake, wciąż polował na mistrzostwo. Byłem mniej więcej ósmy pod względem punktów, nie mając szans na tytuł. W tym momencie nie zamierzam mu tego utrudniać. Spędzamy dużo czasu, odkąd jesteśmy w Houston i Indianapolis od ponad tygodnia. W ciągu ostatnich kilku nocy był na kolacji i ze swoją rodziną, więc to się w ogóle nie zmieniło.

Justin Brayton idealnie pasował do zespołu HRC Hondy w 2020 roku, kiedy planowali, że Chase Sexton wskoczy do klasy 450 na zewnątrz i potrzebował drugiego zawodnika na Supercross. Pomógł zespołowi rozwinąć rower i był wielkim przyjacielem ich gwiazdora, Kena Roczena. Teraz, w 2021 roku, Justin ma wsparcie fabryczne i nadal ściśle współpracuje z HRC, chociaż nie jeździ już dla zespołu.

W ZESPOLE MUC-OFF HONDA JESTEŚ WYRAŹNYM LIDEREM. Będąc w zespole Muc-Off, zasadniczo jestem liderem zespołu. Wszystkie zasoby wskazują na mnie i podoba mi się ta rola. To dobre uczucie i dobra atmosfera. Yarrive wierzy we mnie bardziej niż ktokolwiek inny, mam ochotę. To dobre uczucie i naprawdę chcę wynagrodzić tych gości wynikami. Chcę włożyć ten mały dodatkowy wysiłek, aby pomóc temu tak zwanemu słabszemu występowi na wysokim poziomie. Zdobycie podium tylko w dwóch wyścigach w sezonie wiele mówi o charakterze zespołu.

CZY CZUJESZ, ŻE WIELE WYŚCIGÓW W TYM SAMYM MIEJSCU I MIEŚCIE TWORZY NIEKTÓRE WIĘCEJ PRZYJEMNOŚCI Z KIEROWCAMI? Myślę, że trochę to robi. Moja rodzina i ja byliśmy w Kalifornii przez kilka tygodni poprzedzających Houston. Spędziliśmy dużo czasu z Kenem i jego rodziną. Teraz byliśmy w tych dwóch miejscach i wszyscy przeszliśmy teraz kilka testów COVID. Po prostu staramy się naprawdę trzymać się tych samych ludzi, więc nie wychodzimy zbytnio z innymi ludźmi i nie staramy się być ostrożni. Nie chcesz zamykać się w pokoju i nic nie robić, ale na pewno chcesz nim zarządzać i zrobić wszystko, co w Twojej mocy, w tej całej sytuacji COVID.

CZY MYŚLISZ, KIEDY LUDZIE PODNOSZĄ TWÓJ WIEK? Uwielbiam, kiedy ludzie wspominają o moim wieku; Naprawdę uważam, że to jest niesamowite. Czuję, że część mnie zmienia sposób, w jaki ten sport jest z moim wiekiem. Kilka lat temu, jeśli miałeś 30 lat, byłeś dosłownie starożytny. Nie było mowy, żebyś grał na wysokim poziomie. Każdy by cię wykluczył. Żaden zespół nigdy nie chciałby, abyś był w jego zespole. Ale czuję, że to się teraz zmienia. Ludzie chcą ścigać się dłużej i myślę, że zespoły biorą to pod uwagę. Możesz spojrzeć na faceta takiego jak Zach Osborne lub na faceta takiego jak Marvin Musquin.

Z takimi startami Justin Brayton czuje się pewnie, że może biec do przodu z takimi zawodnikami jak Roczen, Webb i Tomac. I nie wszyscy mówią, po tym starcie w Houston 2 Brayton zajął trzecie miejsce na podium.

WIEK TO TYLKO LICZBA. Eli Tomac ma teraz około 20 lat. Po prostu tak naprawdę nie myślę o swoim wieku. Ludzie mówią o tym więcej niż ja o tym myślę. Najważniejsze jest to, że chcę to robić każdego dnia. Moją ulubioną rzeczą na co dzień jest jazda na motocyklach i rywalizacja na wysokim poziomie. Jeśli myślę, że nadal mogę to zrobić, a mentalnie nadal chcę to robić, to jestem w środku. Rzeczy się zmieniają wraz z odżywianiem, a ty masz rzeczy, które utrzymają cię w młodości i sprawią, że twoje ciało będzie sprawne. Jak powiedziałeś, wiek to tylko liczba. Najważniejsze jest to, czy mentalnie chcesz to zrobić, czy nie. Nadal możesz ścigać się do poniżej czterdziestki, jeśli facet naprawdę tego chciał i zrobił wszystko, co właściwe dla swojego ciała. W większości przypadków ludzie zakładają rodzinę, a potem inne rzeczy zaczynają mieć pierwszeństwo w twoim życiu. Mam 40-latka i 6-latka i jeszcze jednego w drodze, po prostu czuję, że to tyle wspaniałych doświadczeń, które z nimi mieliśmy.

Moja córka była na wyścigu zeszłej nocy, który był późny, więc mój syn musiał wrócić do domu i położyć się do łóżka. Była tam i widziała, jak jej tata zdobywa podium i zdobywa trofeum. Nie była ze mnie zbyt zadowolona po pierwszej rundzie, kiedy nie dostałem trofeum, a Ken tak, więc musieliśmy iść do autobusu Kena pod koniec nocy, aby zobaczyć jego trofeum.

Widzi mnie każdego dnia ciężko pracującego i każdego dnia idącego na tor i cały czas pyta o to wszystko, na przykład dlaczego muszę to robić tak dużo i jest tam tyle lekcji życia.

DZIECI MOGĄ BYĆ DODATKOWĄ MOTYWACJĄ DO CIĘŻKIEJ PRACY, PRAWDA? Gdybym tego nie robił, brzmiałoby to: „dlaczego tata jest cały czas w domu i tak naprawdę nie pracuje?” Dlaczego cały czas jeździ na rowerze dla przyjemności? ” Są świetne lekcje życia i musimy dużo podróżować jako rodzina. Utrudnia to podróżowanie z dziećmi i znacznie poprawia koordynację, ale nauczyłem się sobie z tym radzić i dostosowywać się. Wolałbym mieć to w ten sposób, niż być samemu przez cały czas.

Justin Brayton przez długi czas nosił hełmy Shoei i gogle Scott, ale do 2021 roku nosi kaski Fly i pasujące gogle Fly.

CZY STRES SEZONU SUPERCROSS ZŁÓGŁ SIĘ TERAZ W MIESIĄCU? Nie, warianty mogą być tak duże w każdy weekend, więc naprawdę musisz je przynosić za każdym razem, gdy ustawiasz się w kolejce do tej 20-minutowej rundy głównej. To różne rodzaje nerwów. Pierwsza runda to jednak dużo stresu. Zawsze myślisz: „czy ustawienie, które wymyśliliśmy na torze testowym, ma zostać przeniesione na stadion? Czy ustawienie silnika będzie działać tak dobrze, jak nam się wydaje? Czy moje starty są tak dobre, jak nam się wydaje? ” Po prostu nigdy nie wiadomo, kto wykonał duży skok poza sezonem lub kto przyjdzie trochę niedo przygotowany. Jest tak wiele różnych czynników. Teraz, po kilku wyścigach, czuję, że jakbyś wiedział, co dostaniesz.

Wiemy, co zrobi rower. Teraz jest to inny rodzaj presji, stresu lub niepokoju, jakkolwiek chcesz to nazwać. Teraz jest to wykonywanie rzeczy, które wiesz, że możesz zrobić, i maksymalne wykorzystanie swoich mocnych stron, minimalizując swoje słabości, jeśli je masz.

WYDAJE SIĘ, ŻE MASZ WSPANIAŁY UMYSŁ. Dla mnie nigdy nie wiesz, kiedy będzie twój ostatni sezon. To nie tak, że mam 24 lata i zostało mi jeszcze kilka lat. Spróbuję maksymalnie wykorzystać każdy cal tego toru i każdego wyścigu. Będzie mi się podobało każde podium, które zdobędę i będę starał się pisać swoją historię - to najważniejsza rzecz, aby kontynuować pisanie historii.

Miejmy nadzieję, że zmieni to również historię drugiego faceta, który myślał o przejściu na emeryturę pod koniec dwudziestki, myśląc, że jest skończony. Chciałbym być tym facetem.

Justin Brayton na linii ze swoim wieloletnim mechanikiem, Brentem Duffe.

JAKIE SĄ TWOJE KOŃCOWE MYŚLI O SUPERCROSS 2021? Mam poczucie, że czuję się z motocyklem i zespołem, tak jak w 2018 roku w MotoConcepts, gdzie znalazłem się w pierwszej piątce serii, wygrywając i kilkoma podium. Mam ten sam klimat. Chcę po prostu maksymalnie wykorzystać każdy wyścig i naprawdę położyć cały nacisk na starcie, aby ustawić się na dobrej pozycji. a potem ścigać się z chłopakami, z którymi czuję, że należę do wyścigu, z którymi to Roczen, Tomac i Webb. Właściwie jest ich prawdopodobnie 10, których mógłbym wymienić, ale chcę ścigać się z nimi w każdy weekend. Zdaję sobie sprawę, że każdy weekend może nie być podium ani pierwszą piątką, ale maksymalnie wykorzystuję to, co mam tego dnia. Daj z siebie wszystko tego dnia, a będę szczęśliwy.